Nissan skyline r34 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Дизайн

Начнем с обычной версии. По сравнению с предшественником — Skyline R33 — дизайн экстерьера десятого поколения эволюционировал в сторону более агрессивного и спортивного внешнего вида и улучшения аэродинамики. В угоду последнему на днище устанавливались пластиковые зашивки (визитная карточка современных суперкаров) — спереди снизу они закрывали моторный отсек и шасси. сзади — элементы подвески и системы выхлопа.

Формы навесных кузовных панелей новоиспеченного R34 стали более угловатыми, фары расширились вверх по направлению к крыльям, габариты автомобиля немного уменьшились. Так, кузов купе укоротили до 4 580 мм (минус 60 мм по сравнению с R33), а седана — до 4 705 мм (минус 15 мм). Зато ширина купе стала слегка больше — 1 725 мм (плюс 5 мм), а седан «подрос» до 1375 мм (плюс 15 мм). Остальные размеры остались прежними.

Nissan Skyline GR-R V-spec

Фирменные круглые фонари тоже претерпели изменения. Если раньше две отдельные секции были одинакового размера, то теперь крайние стали больше. Фонари заднего хода перенесли в задний бампер (ранее они находились под блоком фонарей).

В салоне «тридцать четвертого» широко применялась черного цвета кожа с контрастной красной строчкой, спереди — массивные «ковши» с развитой боковой поддержкой. на центральной консоли — монитор, который в то время был элементом роскоши. но сегодня больше напоминает радио из бабушкиного серванта. Вместо дисплея также могла быть пустота или «колодцы» датчиков — зависит от модификации автомобиля.

Торпедо Nissan Skyline GR-R V-spec

Торпедо Nissan Skyline GT Turbo Coupe

Торпедо Nissan Skyline GT Four Sedan

Дисплей был не как сейчас центром мультимедиа, а использовался для отображения информации с датчиков давления турбокомпрессоров, температуры масла, показывал величину бокового ускорения, время круга и так далее. Для водителя спортивного автомобиля такой набор «виджетов» был маленьким чудом, а дизайн и качество дисплея здесь уже величина вторичная, тем более если не забывать, что автомобиль начали выпускать в 1998 году.

Салон Nissan Skyline GR-R V-spec

На премию за дизайн Nissan Skyline R34 не претендовал, его разработчики преследовали иные цели — простоту и функциональность. Ну а светящаяся множеством разноцветных светодиодов магнитола тогда было нормой, хотя сейчас больше вызывает ностальгию по провинциальным дискотекам конца двухтысячных. В плане простора спереди было достаточно места, сзади поменьше, обзорность хорошая, но картинку через стекло заднего вида немного портит спойлер, который делит её пополам.

Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)

Самым красивым и агрессивным в плане дизайна в семействе был Skyline GT-R, доступный только в кузове купе — передний бампер с большими воздухозаборниками и сплиттером, массивный спойлер, большие колёса — все говорило о злом характере «двухдверки». Умельцы бывало кастомизировали седана под стать купе, но это уже совсем другая история.

Вождение

Модель, которая была протестирована для этого обзора, – это версия V-Spec с относительно небольшим пробегом, всего 61 000 км

Это базовая модель, но, что более важно, она вообще не тронута тюнерами – чиста, как слеза младенца. Как с завода выехала, так никаких правок в ней за двадцать лет и не было

Если вы не понимаете, насколько такая машина редкая, представьте, что вам дали покататься на настоящем единороге. Все говорят, что его не существует, а вы вот, уже оседлали его.

Вождение Skyline R34 GT-R

V в этом случае значит не «вендетта», а Виктория, то бишь победа (victory). Эта спецификация включает в себя небольшие изменения: три дополнительных маслоохладителя для большего времени работы на высокой скорости, небольшое обновление отделки салона, чуть более жесткая подвеска, активный задний дифференциал, пара дополнительных экранов для показа температуры и диффузоры, много диффузоров.

Также имеется старый иммобилайзер с сенсорным экраном и нормальный физический ключ. Никаких кнопок, входа и запуска двигателя без ключа. Вставил в дверь, открыл, вставил в зажигание, поехал. Стартует он мгновенно и почти бесшумно, постепенно переходя на более громкий рык.

Коробка передач с короткими переключения, сцепление легкое, хотя за это время уже и слегка изношенное. Расположение форма, размер и толщина руля – идеальные, просто эталонные

Возможно, для кого-то это неважно, но поверьте, чем больше вы ездите на Skyline, тем больше понимаете, что это действительно имеет большое значение. А выходя из него и садясь в другой автомобиль, вы осознаете, что потеряли

Управление взвешенное и точное, машина не ощущается слишком тяжелой, хотя на самом деле легкой ее не назовешь – 1560 кг. Ускоряется плавно и бодро. Если раньше казалось, что R34 – просто тяжелый танк на дороге, то сегодня чувствуешь, насколько мягче он ощущается. Вряд ли это связано с конкретной машиной, просто наши ожидания и запросы по качеству езды существенно изменились с того времени.

Управление Skyline R34 GT-R

Немного ускорьтесь, и двигатель отреагирует на это почти мгновенно благодаря двойной керамической турбине. Но по большей части это происходит из-за того, что мотор безнаддувный, поэтому он и набирает обороты одинаково бодро вплоть до красной линии. Переключение передач такое же оперативное и точное. Даже на неровных участках трассы Skyline движется уверенно, без необходимости постоянно подруливать.

Как ни странно, больше всего удивляет в этом автомобиле то, что на самом деле он не такой уж и быстрый, как нам казалось двадцать лет назад. Безусловно, он очень резвый и мощный, но в сравнении с современными хэтчбеками, выдающими 350 л.с. с полным приводом, R34 ощущается как слегка усовершенствованный городской автомобиль. В нем также есть еще одна интересная особенность – вы можете почувствовать управление задними колесами благодаря системе HICAS на высокой скорости, несмотря на полный привод. При этом ощущение не кажется инородным или неестественным. Вы не будете думать, что полный привод начал сходить с ума, но быстро почувствуете большое смещение к задней оси. По крайней мере, пока не начнется дождь.

Обзор Nissan Skyline R34 GT-R

Эта машина заставит вас понять, как много было утеряно за эти два десятка лет. Например, это невероятное рулевое управление, дающее механическое ощущение того, как ведут себя шины на задней оси. Skyline R34 – это резвый, интересный и захватывающий автомобиль, предоставляющий необыкновенный опыт вождения, несравнимый с суперкарами. Это невозможно объяснить, только почувствовать.

Модификации и технические характеристики

Производство десятого поколения Nissan Skyline стартовало в мае 1998 года. Первоначально было доступно три версии: HR34, ER34, ENR34. В сентябре того же года к семейству присоединилась самая мощная модификация BNR34, более известная как GTR. Она же была наиболее почитаемой и выпускалась дольше всех — до августа 2002 года, тогда как все остальные версии сняли с производства еще в июне 2001 года.

Версии Nissan Skyline R34:

Версия	Кузов	Мотор	КПП	Привод	Произведено
HR34	Седан/купе	2.0 атмо	4АКПП/5МКПП	Задний	14 937 шт
ER34	Седан/купе	2.5 турбо/атмо	4АКПП/5МКПП	Задний	37 339 шт
ENR34	Седан/купе	2.5 атмо	4АКПП/5МКПП	Полный	3 408 шт
BNR34 (GT-R)	Купе	2.6 турбо	6МКПП	Полный	11 578 шт

Двигатель RB26DETT объемом 2.6 литра мощностью 280 л.с.

Несмотря на довольно скромный тираж, у Nissan Skyline R34 существовало множество версий, в которых может запутаться даже преданный фанат этой модели. Мы выделили основные модификации, ориентируясь по двигателям. Также в таблицу ниже попали две заводские тюнинг-версии от ниссановского подразделения Nismo (R-tune и Z-tune), которые были построены на базе переделанных двигателей RB26DETT объемом 2.6 литра от GT-R спецификации.

Модификации Nissan Skyline десятого поколения представлены в таблице:

Модели	Двигатель	Объем	Мощность/момент	0-100 км/ч	Наддув
GT	B20DE NEO	2.0 л.	155 л.с. / 186 Нм		нет
25GT, GT-X, GT-V	B25DE NEO	2.5 л.	200 л.с. / 255 Нм		нет
GT-FOUR	B25DE NEO	2.5 л.	200 л.с. / 255 Нм		нет
GT-T	RB25DET NEO	2.5 л.	280 л.с. / 343 Нм	5,1 сек	турбо
GT-R	RB26DETT	2.6 л.	280 л.с. / 392 Нм	4,8 сек	твин-турбо
GT-R NISMO R-tune	RB26DETT (тюнинг)	2.6 л.	400 л.с.		твин-турбо
GT-R NISMO Z-tune	RB26DETT (тюнинг)	2.8 л.	500 л.с. / 540 Нм		твин-турбо

Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)

Интересен тот факт, что заводской вариант двигателя RB26DETT на тестах демонстрировал 330 «лошадок», что аж на 50 л.с. больше заявленных производителем. Причиной такой разницы в показаниях считается негласный договор японских производителей не делать автомобили мощнее 280 л.с. Само собой в Nissan не признавали наличие 50 «лошадей» сверху, поэтому будем полагать, что они естественным образом размножались на корабле во время транспортировки из Японии.

Технические характеристики Nissan Skyline GT-R 2.6 Twin Turbo MT 4WD:

Расход топлива в смешанном цикле	12.3 л на 100 км
Объём топливного бака	65 л
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Объём двигателя	2 568 см3
Мощность двигателя	280 л.с. (при 6 800 об/мин)
Максимальный крутящий момент	392 Нм (при 4400 об/мин)
Тип двигателя	Бензиновый
Конфигурация двигателя	Рядный
Тип впуска	Распределенный впрыск
Тип наддува	Битурбо
Наличие интеркулера	Есть
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	73 мм
Коробка передач	Механика, 6 ст.
Привод	Полный
Диаметр разворота	11.2 м
Количество мест	4
Длина x Ширина x Высота	4 600 x 1 785 x 1 360 мм
Колёсная база	2 665 мм
Колея передних / задних колёс	1 480 / 1 490 мм
Дорожный просвет	145 мм
Снаряженная масса	1 540 кг
Передняя / задняя подвеска	Независимая, Многорычажная
Передние / задние тормоза	Дисковые вентилируемые

Тюнинг-ателье тогда уже имели опыт настроек Skyline в спецификации GT-R в 32 и 33 кузовах и прекрасно знали. что стоковый 24-клапанный RB26DETT с чугунным блоком цилиндров можно было «раскачать» до 400 лошадиных сил простой настройкой программного обеспечения, а 500 «лошадок» снимались легкими доработками двигателя. Более глубокие доработки в том числе с кованной поршневой позволяли добиться отдачи в 800 — 1000 л.с.

Nissan Skyline GT Coupe

Кстати, у двигателя RB26DETT есть редкая особенность — наличие шести дроссельных заслонок вместо традиционной одной. Что касается наддува, то передняя турбина нагнетает воздух в цилиндры 1-3, задняя — в цилиндры 4-6. Оба нагнетателя укомплектованы вестгейт в горячей части. Помимо серий Skyline R32, R33 и R34 мотор RB26DETT устанавливался под капот Nissan Stagea 260RS.

Цены сейчас

Помимо редкости двадцатилетнего автомобиля дополнительных сложностей для покупки такого авто в России прибавляет отсутствие заводских европейских версий Nissan Skyline R34. Как следствие — завод выпускал только праворульные «Скайлайны», а левый руль — исключительно кастомных рук дело. Да, такие экземпляры в природе существуют, но вряд ли их возможно купить за адекватные деньги, поскольку такого рода переделки требуют помимо баснословных денежных вливаний, так еще и работ специалистов уровня «бог». Недостающие детали (а их не мало) заимствуются с других моделей Nissan, при этом требуют доработок и все равно частью функционала приходится жертвовать. Более подробно о том, как сделать левый руль на Nissan Skyline R34, можно прочитать в репортаже на портале Drom.ru.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur

Таким образом, в России довольствоваться можно только «тридцать четвертыми» с правым рулем. Таких (на момент подготовки материала) на одной из популярных российских площадок для продажи подержанных автомобилей нашлось 18 штук в различном состоянии «убитости» и с чрезвычайно широкой ценовой вилкой. Самый доступный вариант Nissan Skyline с двигателем 2.5 на 200 «лошадок» (B25DE NEO) и пятиступенчатой «механикой» отдают за 280 000 рублей.

Nissan Skyline R34 в продаже в России

В описании значится следующее (орфография и пунктуация сохранены):

Самая высокая цена на Nissan Skyline R34 на «барахолках» — 3 200 000 рублей (это дороже любого нового автомобиля марки Nissan из доступных в России). Здесь уже тот самый 2,6 на 280 «лошадок» (RB26DETT). механическая коробка передач Getrag, однако привод указан задний, что говорит о том, что либо это не чистокровный GT-R, а некая переделка, или же с годами у него отпал полный привод.

Nissan Skyline R34 в продаже в России

Продавец в описании лота заявляет следующее:

Так что купить «Скайлайн» в России можно, вопрос лишь в выборе пути — возрождать «мертвеца» или сразу расстаться с тремя миллионами «деревянных». Но для настоящих фанатов ценность представляют только максимально близкие к заводскому состоянию экспонаты, а как найти такой в России — загадка (это вам не Ленин).

Что касается особых экземпляров, то, например, Nissan Skyline R34 GT-R, который снимался в «Форсаж-2» и «Форсаж-4» и был подарен после съемок второй части Полу Уокеру, в 2014 году (через год после гибели актера в автокатастрофе) оценивался в 750 000 — 5 000 000 евро. Реальная цена продажи и дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.

Пол Уокер и Nissan Skyline GT-R

Заключение

Легендами так просто не становятся и всеобщая любовь не может быть случайностью. Жаль, что начиная с кузова R35 Nissan Skyline превратился в отпрыска Infiniti в угоду американским покупателям, утратив былой шарм и чистокровность. Но все хорошее когда-то кончается, зато память о лучших остается вне времени. Для разных людей этот автомобиль стал заветной мечтой, катализатором ностальгии, иконой стиля, образцом для подражания, а может и всем одновременно. И, наверное, этим и объясняется его популярность.

Первый Nissan Skyline GT-R, краткая предыстория

Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения

В 1968 году в научно-исследовательском центре Ogikubo в Токио, инженеры Prince начали разработку нового перспективного семейства автомобилей. В результате в том же году, начинается серийное производство Nissan Skyline 1500 (1800) в кузове седан и универсал.

Как не трудно понять из индекса, автомобиль оснащался скромным 1,5 или 1,8-литровым двигателем. Немного позднее, в октябре 1968 года, появились модификация 2000 GT со старым 2-литровым двигателем Prince G-7, а с 1970-го с мотором L20.

Обнаружив, что спрос на дорогие и мощные седаны довольно неплох, Ниссан решает выпустить еще более дорогой и мощный Skyline. Так на Токийском автосалоне, в феврале 1969 года дебютирует Nissan Skyline 2000 GT-R (заводской индекс PGC-10). Это первый Skyline получивший приставку GT-R. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель S20 (не путать с SR20), который впоследствии стал легендарным и устанавливался на Nissan 240Z.

Nissan Skyline GT-R одержал свою первую победу на Гран-при JAF в апреле 1969 года

Между тем, инженеры Ниссан изначально «затачивали» GT-R для участия в гонках. К примеру двигатель был настроен для работы в зоне высоких оборотов, с помощью двух карбюраторов Weber он выдавал внушительные 160 л.с. при 7000 об/мин. Кроме того, полностью независимая подвеска и дисковые тормоза по кругу, обеспечивали отличную управляемость и стабильное поведение на дороге. Причем GT-R доказал это на деле, с 1969 по 1971 года одержав пятьдесят(!) побед в национальных кольцевых автогонках.

Другие модели Nissan

Cima(4)

X-Trail(4)

Pino(1)

March(4)

Pathfinder(5)

Terrano(5)

NV200(1)

GT-R(2)

Armada(1)

Fairlady Z(4)

Almera Tino(1)

Prairie(3)

Mistral(1)

Note(3)

200SX(3)

Qashqai(3)

Clipper(1)

Pixo(1)

Maxima(8)

Navara (Frontier)(5)

Primera(4)

Skyline(9)

350Z(2)

Qashqai+2(2)

Almera(4)

Juke(2)

Teana(5)

Murano(3)

Micra(5)

Rogue(3)

Almera Classic(1)

Gloria(5)

Pulsar(5)

Silvia(5)

Patrol(6)

Tiida(3)

Wingroad(3)

AD(3)

Sentra(5)

Serena(4)

Altima(5)

Sunny(8)

Primastar(1)

Cherry(4)

Vanette(4)

NP 300(1)

Cedric(7)

Fuga(2)

Bluebird Sylphy(2)

Stanza(2)

X-Terra(4)

Skyline Crossover(1)

President(3)

Quest(5)

Juke Nismo(2)

300ZX(2)

Urvan(2)

Moco(2)

Cefiro(3)

Leaf(1)

Roox(1)

R’nessa(1)

Bluebird(7)

Avenir(2)

Langley(2)

Presage(2)

Lafesta(1)

Otti (Dayz)(3)

Titan(2)

Liberty(1)

Tino(1)

Dualis(1)

Leopard(3)

Terrano Regulus(1)

Safari(2)

Elgrand(3)

Presea(2)

Lucino(1)

100NX(1)

370Z(2)

Frontier(1)

Crew(1)

Pao(1)

Cube(3)

Caravan(3)

Bassara(1)

180SX(1)

Laurel(6)

Kubistar(1)

Homy(1)

Datsun(1)

240SX(1)

Largo(1)

Stagea(2)

Versa(3)

Expert(1)

NX Coupe(1)

Ad Wagon(1)

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Другие поколения Skyline

V35(2001-2007)
сравнить автомобили299000 — 450000

R31(1985-1989)
сравнить автомобили

R32(1989-1994)
сравнить автомобили160000 — 160000

R33(1993-1998)
сравнить автомобили300000 — 300000

R34(1998-2002)
310000 — 330000

V36 рестайлинг(2010-2014)
сравнить автомобили

V36(2006-2010)
сравнить автомобили

V37(2014-2015)
сравнить автомобили

R30(1981-1985)
сравнить автомобили

Другие модели Nissan

Cima(4)

X-Trail(4)

Pino(1)

March(4)

Pathfinder(5)

Terrano(5)

NV200(1)

GT-R(2)

Armada(1)

Fairlady Z(4)

Almera Tino(1)

Prairie(3)

Mistral(1)

Note(3)

200SX(3)

Qashqai(3)

Clipper(1)

Pixo(1)

Maxima(8)

Navara (Frontier)(5)

Primera(4)

Skyline(9)

350Z(2)

Qashqai+2(2)

Almera(4)

Juke(2)

Teana(5)

Murano(3)

Micra(5)

Rogue(3)

Almera Classic(1)

Gloria(5)

Pulsar(5)

Silvia(5)

Patrol(6)

Tiida(3)

Wingroad(3)

AD(3)

Sentra(5)

Serena(4)

Altima(5)

Sunny(8)

Primastar(1)

Cherry(4)

Vanette(4)

NP 300(1)

Cedric(7)

Fuga(2)

Bluebird Sylphy(2)

Stanza(2)

X-Terra(4)

Skyline Crossover(1)

President(3)

Quest(5)

Juke Nismo(2)

300ZX(2)

Urvan(2)

Moco(2)

Cefiro(3)

Leaf(1)

Roox(1)

R’nessa(1)

Bluebird(7)

Avenir(2)

Langley(2)

Presage(2)

Lafesta(1)

Otti (Dayz)(3)

Titan(2)

Liberty(1)

Tino(1)

Dualis(1)

Leopard(3)

Terrano Regulus(1)

Safari(2)

Elgrand(3)

Presea(2)

Lucino(1)

100NX(1)

370Z(2)

Frontier(1)

Crew(1)

Pao(1)

Cube(3)

Caravan(3)

Bassara(1)

180SX(1)

Laurel(6)

Kubistar(1)

Homy(1)

Datsun(1)

240SX(1)

Largo(1)

Stagea(2)

Versa(3)

Expert(1)

NX Coupe(1)

Ad Wagon(1)

Модель Nissan Skyline:

8 поколение, R32 (1988 — 1994): Nissan Skyline GXi (91 л.с.) — 1.8 л.Nissan Skyline GTE (125 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline GTS (155 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline GTS-T (215 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline GTS-25 (180 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline GTR (280 л.с.) — 2.6 л.

9 поколение, R33 (1993 — 1998): Nissan Skyline GTS (130 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline GTS25 (190 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline GTS25T (250 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline GTR (280 л.с.) — 2.6 л.

10 поколение, R34 (1998 — 2002): Nissan Skyline GT (155 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline GTV (200 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline GTT (280 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline GTR (280 л.с.) — 2.6 л.

11 поколение, V35 (2001 — 2007): Nissan Skyline (215 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline (260 л.с.) — 3.0 л.Nissan Skyline (280 л.с.) — 3.5 л.

12 поколение, V36 (2006 — 2014): Nissan Skyline (225 л.с.) — 2.5 л.Nissan Skyline (315 л.с.) — 3.5 л.Nissan Skyline (333 л.с.) — 3.7 л.

13 поколение, V37 (2014 — н.в.): Nissan Skyline (211 л.с.) — 2.0 л.Nissan Skyline (306 л.с.) — 3.5 л.

Бытие

Послевоенная эпоха и возрождение автоспорта

В конце Второй мировой войны японская экономика была полностью истощена, и большая часть промышленной инфраструктуры была разрушена. Фирма Prince (in) , рожденная из пепла производителя самолетов Tachikawa, затем производит небольшой электромобиль Tama , который остается популярным среди такси до начала 1950 года из-за нехватки топлива. Во второй половине 1950-х годов японцы начали приобретать автомобили небольшого размера, такие как Datsun 110 (de) или Subaru 360 .

Шиничиро Сакураи , легендарный инженер Skyline, 1953 год.

Prince Skyline первого поколения, официально признанный седан, намного превосходящий стандарты того времени.

В отличие от других автопроизводителей, Prince (in) выделяется в 1957 году тем, что предлагает большой и относительно роскошный автомобиль Skyline. Разработанный главным образом молодым инженером Шиничиро Сакураи , он оснащен оригинальным двигателем объемом 1,5 л , затем 1,9 л .

Спортивное купе, созданное на основе седана и разработанное итальянцем Джованни Микелотти, появилось на Туринском автосалоне 1960 года . Названный Prince Skyline Sport , этот сильный +94 модель л.с. может достигать 150 км / ч . Они будут представлены в 1963 году на первом Гран-при Японии, который проходил на новой трассе Сузука . Побежденная на глазах у 200 000 зрителей Datsun Fairlady 1500 (en) n o 39, пилотируемая Геничиро Тахара , команда во главе с Шиничиро Сакураи решила полностью пересмотреть свою копию на следующий год.

Начало мифа

Prince Skyline 2000GT 1964 года, предок GT-R.

Второе поколение Prince Skyline родилось в Ноябрь 1963 г.. Легче на 300 кг , S50 выглядит намного лучше подготовленным для гонки, чем предыдущее поколение. Тем не менее, Сакураи хотел пойти еще дальше, установив рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 литра от Prince Gloria (in) вместо четырехцилиндрового двигателя мощностью 70 л.с., которым оснащалась серия Skyline. Для этого машину удлинили на 15 см между брандмауэром и передними крыльями, что также привело к удлинению колесной базы.

Чтобы попасть в категорию GT-II на Гран-при Японии, необходимо произвести не менее ста автомобилей. Их сборка под кодовым названием S54 будет завершена за два дня до гонки.

Миф о GT-R родился на Гран-при Японии 1964 года, который проходил на трассе Сузука . Затем производитель Prince (in) участвовал в большом количестве Skyline 2000GT. Эти автомобили были легкими, а мощность их шести цилиндров сокрушила японских конкурентов. Однако частный водитель нанял Porsche 904 , что помешало им добиться победы. Затем они заняли следующие 5 мест, и Prince (en) решил построить спортивный автомобиль с задним расположением среднего двигателя, R380 , двигатель которого будет установлен на небольшой седан от Nissan . Затем 2000 GT претерпел лишь незначительные изменения до конца своего производства в 1968 году.

Приложения

Внешние ссылки

(ru) на сайте www.nissan-global.com (по состоянию на 16 июля 2016 г. )
(en) , на сайте www.nissan-global.com (по состоянию на 20 августа 2014 г. )

Книги на английском языке

(ru) Алекс Городжи, Nissan GT-R: Legendary Performance, Engineering Marvel , MotorBooks International,2008 г., 195 с.
(ru) Бен Сюй , Классические японские высокопроизводительные автомобили , Cartech,2013, 144 с. ( ISBN 978-1-934709-88-7 и 1-934709-88-3 )
(ru) Деннис Городжи, Nissan GT-R Supercar: Born to Race , Veloce Publishing Ltd.,2010 г., 226 с.

Книги на японском языке

(JA) « 何かを持ってるスカイラインСкайлайн имеет особый шарм » , Ностальгический Hero , н о 143,февраль 2011
(ja) « レースシーンで圧倒的な強さを誇り, スカイライン神話を不のとした初GT-R » , J’s オ · ヒストリックАрхивы , п о 1344август 2009 г., стр. 105 ( ISBN )

Брошюры

(ja) Nissan, Nissan Skyline 2000GT-R: (PGC10 1970) ,1970 г., 16 стр.
(ja) Nissan, Nissan Skyline 2000GT-R: (KPGC10 1971) ,1971 г., 8 стр.

Автомобильный портал
Портал автомобильной выносливости
Японский портал

Nissan GT-R и конец истории

Nissan Skyline GT-R второго поколения предлагался исключительно в кузове купе

Тем временем в начале 1970-х Nissan Skyline- это коммерчески успешные, а благодаря GT-R еще и прославленные автомобили, поэтому вопрос о выходе нового поколения не стоял.

В 1972 году на том же Токийском автосалоне состоялся дебют нового Ниссан Скайлайн под заводским индексом PGC-110. Как и ранее в модельном ряду находились автомобили с кузовом седан, купе и универсал. Но в отличие от предшественника, самая мощная модификация GT-R выпускалась только с кузовом купе (KPGC-110). Кстати именно в машине второго поколения появились круглые задние фонари, которые затем станут визитной карточкой модели.

6-цилиндровый двигатель Nissan S20

Под капотом находился все тот же 6-цилиндровый мотор S20. Его мощность и расход топлива не изменились. Но это и сыграло с автомобилем злую шутку.

Производство Nissan Skyline 2000 GT-R стартовало в январе 1973 года, а в марте того же года грянул бензиновый кризис. В результате цены на бензин значительно выросли, а мощные и прожорливые автомобили оказались никому не нужны.

Интерьер Ниссан Скайлайн 1973 года, мало отличался от предшественника

В апреле 1973-го производство Skyline GT-R второго поколения было завершено. Как следствие завод Ниссан Мусасимураяма успел изготовить всего 197 автомобилей. А до наших дней сохранилось не более сорока.

Все характеристики автомобиля

Эксплуатационные показатели

Расход топлива, л город / трасса / смешанный — — / — / 8.7
Марка топлива — АИ-95
Расход в городе — 0
Расход смешаный — 8.7
Расход по трассе — 0

Двигатель

Тип двигателя — бензин
Расположение двигателя — переднее, продольное
Объем двигателя, см³ — 1998
Тип наддува — нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 155 / 114 при 6400
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 186 при 4400
Расположение цилиндров — рядное
Количество цилиндров — 6
Число клапанов на цилиндр — 4
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 9.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 78 × 69.7
Мощность двигателя — 155

Размеры в мм

Длина — 4705
Ширина — 1720
Высота — 1120
Колесная база — 2665
Клиренс — 140
Ширина передней колеи — 1480
Ширина задней колеи — 1470

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески — независимая, пружинная
Тип задней подвески — независимая, пружинная
Передние тормоза — дисковые вентилируемые
Задние тормоза — дисковые вентилируемые

Итоги

Говорят, что никогда нельзя встречаться со своими кумирами или возвращаться к прошлому из-за ностальгии, чтобы не разочароваться. Но с R34 все совсем иначе. Этот автомобиль в некотором роде сегодня действительно ощущается иначе, чем 20 лет назад, но только при сравнении его мощности с современными более быстрыми моделями. В области управления он наоборот только лишний раз подчеркивает, насколько увлекательными и захватывающими машины были тогда.

На нем настолько весело и интересно ездить, что Golf R и мечтать о таком не может. Даже несмотря на то, что у VW гораздо больше мощности, тяги, крутящего момента. У него больше все, кроме одного – характера. Именно благодаря ему ценники на Skyline до сих пор растут, и это полностью оправданно.

Nissan

Сегодня сложно найти экземпляр, ни разу не подвергавшийся тюнингу. Особенно с учетом того, насколько легко и приятно он поддается модификациям. Но даже полностью переделанный он остается настоящей классикой автомобилестроения, которая не стареет и по сей день. Это был один из лучших автомобилей, за рулем которого можно было побывать на стыке веков. И два десятка лет спустя ничего не изменилось.

Плюсы: