Ваз 21051 (c 1980 по 1995)

ВАЗ 21054 инжектор

Карбюраторы разных производителей ничем не отличаются в работе, все они сделаны для того, чтобы создать топливно-воздушную смесь. Для этого существуют уже заранее известные пропорции. Следующим шагом является попадание в камеру, где эта смесь загорается и полностью сгорает.

Существуют разные карбюраторы и форсунки: поплавковый — он является самым популярным и известным по сравнению с остальными; игольчатый — он менее распространенный; и совсем редко встречаемый — барботажный, этот карбюратор известен далеко не всем, пользуются им очень редко. Тюнинг карбюратора ВАЗ 21054, ВАЗ 21053 является востребованным, а значит, и популярным на отечественном рынке товаром.

Дизайн

В восьмидесятые годы владельцев Семерок сравнивали с владельцем Mercedes или BMW, но мало кто знает, что всё началось именно с Пятёрки. Именно она положила начало семейству ВАЗ классики.

АвтоВАЗ — это классика, заднеприводная, движок 1.6 л, мощностью 80 лошадиных сил. Именно 2105 выпускался до 2010 года, и в данном случае, у нас в обзоре авто именно этого года. Это легендарная легковушка, которую можно увидеть во многих фильмах, сериалах и так далее. За всю историю производства было выпущено свыше 2,5 млн копий.

Будем честны, Ваз 2105 это глубокая модернизация Ваз 2101, или по-другому Копейки, когда из Фиата захотели сделать что-то свое. Итог всем известен.

Багажник открывается с ключа. Сам по себе он средний с очень неудобной загрузкой из-за бортика. Сюда отлично поместятся необходимые в дороге инструменты и личные вещи.

Салон стандартный для Пятерки — приборная панель без тахометра. Есть только спидометр, температура охлаждающей жидкости, амперметр и уровень топлива в баке. Эргономики в салоне никакой. К этому стоит быть готовым при покупке авто. Руль не регулируется даже по вылету. Единственное, можно двигать кресло вперед-назад. Все выполнено очень скромно и минималистично. В салоне крайне тесно.

Стоит отметить крайне мягкий диван для задних пассажиров.

ВАЗ-2105 — видео тюнинга

Сведущий в дизайне человек заметит, что отличие не только в форме фар: кузов «пятерки» более угловат (в угоду моде второй половины 1970-х гг.), кривые поверхности стали более плоскими, а грани заострились. Изменились общие пропорции и даже продольный наклон кузова. Было пересмотрено большинство узлов автомобиля, поэтому унификация деталей ВАЗ-2105 с предыдущими моделями (2101, 2102, 2103 и 2106) гораздо меньше, чем с будущими (2104 и 2107). Предполагалось, что ВАЗ-2105 станет новым седаном комплектации «норма» (то есть заменой ВАЗ-2101).

Перемены в судьбе «пятерки» начались, когда страна от плановой экономики перешла к рыночной. Будучи не в силах освоить новые модели, ВАЗ был вынужден бить ценой, чтобы выжить, — и вот здесь модель сыграла важную роль. Благодаря технологичности и давным-давно «отбитым» инвестициям в разработку, она стала одним из самых дешевых автомобилей в России (и в мире), а когда СеАЗ снял с производства «Оку» — самым дешевым.

История создания Lada-2105

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova – машина в кузове седан, вместимостью четыре пассажира, производимый компанией АвтоВАЗ.

Первое появление. Впервые автомобиль второго поколения появился в 1980 году, и это был седан ВАЗ-2105. Его появление стало результатом проведения серьезной модернизации производимых до этого моделей «классической» компоновки. На ее основе несколько позже появились еще две модели: седан класса люкс ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104. Все эти модели, совместно с 2105, сумели вытеснить с рынка машины «первого поколения», за исключением ВАЗ-2106.

Внешний вид. По своему оформлению модель соответствовала моде 80-х годов, принятой в странах Европы. Благодаря этому, модель продавалась на их территории еще длительное время. И это несмотря на то, что в странах Европы четырехдверные седаны, рассчитанные на 5 пассажиров, начали сдавать позиции моделям с передним приводом. С того момента, как он появился, а тем более сейчас, он не сумел стать престижным, а значит и самым массовым среди продукции компании АвтоВАЗ. Хотя это не помешало рассматривать его как машину с наиболее прогрессивной конструкцией до того момента, как на рынке появились переднеприводные машины.

ВАЗ-2105

В качестве изменений во внешнем виде, машина получила выпрямленные линии дизайна кузова, прямоугольные блок-фары большого размера в передней и задней части, бамперы из алюминия, крылья резаных обводов, модных в то время, ременной привод распределительного вала, вместо ставшей уже привычной цепи. Отличием в системе вентиляции от предыдущей версии становится наличие дефлекторов прямоугольной формы. В стандартной комплектации машины имеется и заднее стекло с электрическим обогревом. Местом расположения блока предохранителей и реле теперь был выбран моторный отсек.

Тот модельный ряд ВАЗ-2105, который производился до недавнего времени, является отражением современного понятия – средство передвижения.

Изменения в салоне. При первом взгляде на салон он кажется несколько аскетичным. В его конструкцию были внесены такие изменения, как обновление приборной панели, сидений и дверной обшивки. Сам салон имеет небольшой размер, как и у всех «Жигулей», но обновление материалов, подголовников передних сидений, и приемлемое водительское кресло делают впечатление от машины на порядок лучше, чем у его предшественника – ВАЗ-2101. Но разместиться трем людям сзади все же проблематично. На некоторых машинах изменилась проводка, причиной чему становится установка отдельных приборов от ВАЗ-2107.

ВАЗ-2105

Технические параметры. В качестве силовой установки сначала применялись карбюраторные моторы с рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 64 л.с. Позже моторы были заменены на компактные ВАЗ-2105 и постоянно подвергались процессу модернизации.

ВАЗ-2105 салон

Изменению подвергалась и система охлаждения. Начиная с 1988 года на эти автомобили устанавливались радиаторы с сердцевиной из алюминия. На седанах, помимо четырехскоростных коробок передач, с 1985 года выполнялся монтаж 5-скоростных. После того, как производство было практически свернуто, на машины устанавливались только наиболее мощные 1,5 литровые моторы.

Заключение. В целом, «Жигули» с задним приводом еще имеют устойчивый уровень спроса среди неизбалованных отечественных автомобилистов, которые могут простить некоторые неточности в сборке, за небольшую стоимость и доступность деталей, а также комплектующие низкого качества.

История

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104

(«четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с новой моделью выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102 («двойка»), который к апрелю 1985 года был полностью вытеснен с конвейера. От автомобиля-«донора» «четвёрке» достался ряд оригинальных деталей, касающихся задней части авто.

При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105

После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жёсткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчётная жёсткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того, было применено абсолютно новое решение — обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, — до 1994 года использовавшееся только в производстве автомобилей, шедших на экспорт, а затем вошедшее в стандартную комплектацию.

Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20

, оснащённый пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107, ошибочно именуемый ВАЗ 21047. На самом деле этот индекс носит версия для стран с левосторонним движением и двигателем 1,45 л.

Салон

Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели, за исключением заднего сиденья. Складное заднее сиденье позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, оригинальным рулевым колесом.

Сколько весит легковой автомобиль

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса. И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

С какого года выпускают инжекторные ваз 2107

еще не знаете с какого года ставят двигатель 1.6 на ваз 2105 ?

Вообще инжектор с 2006 года пошел если я не ошибаюсь.

На 9-ках инжектор пошёл с 2000года, а на классике с 2006 или 2007-го.

у меня 2107 весна 2004г инжектор с завода. объем еще 1.5 идет.

Он там нужен?) По моему карба хватает с головой. Инжектор только лишний гемор)

Конечно нужен) Как раз наоборот) Карб — лишний гемор. Говорю, как тазовод, пересевший с карба на инжектор)

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Неисправности и ремонт двигателя 2105

Мотор ВАЗ 2105 тот же самый 21011, мощность чуть ниже чем у одиннадцатой, основное отличие в том, что двигатель ваз 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ призвано снизить шум мотора. К положительным качествам стоит отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105 … все так же на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано не прогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте движение. Проблемы. Нередки случаи когда двигатель ВАЗ 2105 заклинил, вызвано это скорей всего недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком. Так же как и 21011 двигатель ваз 2105 дымит, основные причины и решения данной проблемы описаны в статье про 2101 вот ЗДЕСЬ в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что не отрегулированы клапана, съездите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе с увеличением теплового зазора, кроме дополнительно шума, вас ждет снижение и без того не высокой мощности, прогар клапана, разбалансировка распредвала, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ваз 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, почитайте статьи про эти моторчики для полного понимания картины.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Сколько весит ВАЗ?

Пожалуй, один из самых популярных автомобилей постсоветского пространства был, есть и остается ВАЗ. Этот автомобиль пленил многие поколения. Однако как все начиналось? Когда был выпущен первый автомобиль ВАЗ и сколько он при этом весил? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете из этой статьи. Первый автомобиль ВАЗ был выпущен Волжским автомобильным заводом 19 апреля 1970 года. Марка этого автомобиля была ВАЗ-2101 «Жигули». Его производство осуществлялось согласно аналогу концерна «Fiat». Более того, своим появлением ВАЗ, обязан именно этой марке машине Fiat 124 года выпуска 1966. Вот, собственно говоря, и он: В результате некоторых конструкторских доработок вышел первый отечественный автомобиль ВАЗ 2101 1970 года:

Масса этого автомобиля составила 955 кг. При этом из этой массы двигатель весил 114 кг.

Свою популярность он не потерял и до наших дней. В 2000 году он был признан самым лучшим автомобилем среди опрошенных восьмидесяти тысяч автолюбителей стран СНГ и России. Он был назван – лучший автомобиль столетия ВАЗ 2101. На момент его производства он считался самым комфортабельным, надежным и современным отечественным автомобилем. Его наличие было признаком достатка и благополучия!

Но на этом Волжский автомобильный завод не остановился. Он создал целые коллекции этого автомобиля. Каждый из них отличался своей комплектацией, а также общей массой. Поэтому сейчас сравним некоторые модели ВАЗ по их массе.

ВАЗ 2102 имеет вес 1010 кг.
ВАЗ 2103 имеет вес 965 кг.
ВАЗ 2104 имеет вес 1020 кг.
ВАЗ 2105 имеет вес 1060 кг.
ВАЗ 2106 имеет вес 1045 кг.
ВАЗ 2107 имеет вес 1049 кг.
ВАЗ 2108 имеет вес 945 кг.
ВАЗ 2109 имеет вес 915 кг.
ВАЗ 2110 имеет вес 1020 кг.
ВАЗ 2111 имеет вес 1055 кг.
ВАЗ 2112 имеет вес 1060 кг.
ВАЗ 2113 имеет вес 975 кг.
ВАЗ 2114 имеет вес 985 кг.
ВАЗ 2115 имеет вес 1000 кг.
ВАЗ 2116 имеет вес 1276 кг.
ВАЗ 2117 имеет вес 1110 кг.
ВАЗ 2118 имеет вес 1110 кг.
ВАЗ 2119 имеет вес 1110 кг.
ВАЗ 2120 имеет вес 1110 кг.
ВАЗ 2121 имеет вес 1550 кг.
ВАЗ 2122 имеет вес 1122 кг.
ВАЗ 2123 имеет вес 1300 кг.

Но это общий вес автомобиля марки ВАЗ. Что касается некоторых частей автомобиля, то вес, например, ВАЗ 2106 можно разложить следующим образом:

Вес двигателя с оборудованием – 140 килограмм.
Вес коробки передач – 26 килограмм.
Вес квадратного вала – 10 килограмм.
Вес заднего моста – 52 килограмма.
Вес радиатора – 7 килограмм.
Вес кузова – 280 килограмм.

В среднем вес всех составных частей автомобиля ВАЗ имеет приблизительно одинаковую массу. На протяжении всего периода существования этого автомобиля, зафиксированы довольно-таки интересные факты, которые попросту невозможно обойти стороной. Сложно себе представить, что автомобиль массой в среднем 1 тонна имеет большую популярность.

Итак, автомобиль ВАЗ 2121 «Нива» на всей территории СССР является не только самым популярным, но и экспортируемым. Только представьте, эта модель была выпущена тиражом 1,8 миллион автомобилей. А из этой суммы 500 000 были проданы более чем в 100 стран мира. Как помним, вес ВАЗ 2121 имеет 1550 килограмм. А это значит, что за весь период было продано 775000000 килограмм этого автомобиля! Также именно эта модель из всех советских автомобилей ездила в Японии. Что касается дизайна ВАЗ 2108, то его разработала известная на сегодняшний день компания Porshe. Вес его двигателя составляет 127,3 килограмм. В этом появилась необходимость в связи с тем, что был очень снижен спрос на эту марку автомобиля. По этой причине его решили модернизировать.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины	Индекс двигателя	Объем, см³	Мощность, л. с.
ВАЗ 21051	-2101	1200	60
ВАЗ 2105	-2105	1300	64
ВАЗ 21053	-2103	1500	75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
Расположение 4-х цилиндров — рядное.
Диаметр расточки — 79 мм.
Перемещение поршня — 66 мм.
Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
Объемное сжатие — 8,8.
Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Программа утилизации

Машина спросом не пользовалась, и производитель уже начал терпеть убытки. Ситуацию удалось выровнять после введения программы утилизации, когда владелец старой машины получал от государства 50 000 рублей в качестве компенсации за ее переплавку. В этот период все модели «АвтоВАЗа», в том числе и автомобиль ВАЗ-21053, вновь стали востребованными. Цены поднялись, а затем началась балансировка между стоимостью сертификата утилизации и рыночной стоимостью машины. Так продолжалось до снятия модели с конвейера (2009 год).

Рекомендуем: Двигатель ВАЗ 2109, 21093

Чем же машина привлекала покупателей, хоть и немногочисленных? В первую очередь, доступностью запасных частей и комплектующих, которые стоили относительно недорого. Кроме того, привлекательность ВАЗ-21053 для россиян заключалась в возможности ее ремонта и обслуживания своими силами (в гараже, на площадке, или просто «в полевых условиях»). Это обстоятельство несколько выровняло низкий спрос на автомобиль, но его престиж на мировом рынке безнадежно упал. Машину перестали комплектовать даже самыми необходимыми принадлежностями, дошло до того, что в начале 2009 года с приборного щитка убрали суточный счетчик километража.

Некоторые любят погорячее

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Дизайн

Как известно, «копейка» создавалась на базе итальянского автомобиля «Фиат-124». Внешне отличия минимальные. Машина получила такие же фары, капот, крылья, двери и прочую «облицовку». Что же касается нашей модификации, здесь были некоторые отличия. Первое – это бамперы. Они остались металлическими, но лишились характерных клыков. По бокам имеются пластиковые уголки. А вдоль всей конструкции тянется резиновый молдинг. Отличия есть и в оптике. Сами фары остались прежней конструкции, но в них появились габаритные огни. Ранее они были вынесены наружу. Стекла передних указателей поворота стали плоскими и оранжевыми.

Решетка радиатора отличается более частыми вертикальными перемычками. На решетке появилась прямоугольная эмблема. Зеркало заднего вида стало черным (ранее оно хромировалось). Задние фонари получили катафоты между секциями и стали более плоскими. На задних стойках крыши появились отверстия для вентиляции салона. Также под правым фонарем размещался дополнительно фонарь заднего хода.

Есть отличия и по шинам. Так, штатно автомобиль мог укомплектовываться радиальными покрышками Ми-16 с 13-дюймовыми дисками от «тройки» (правда, они были уменьшенного вылета) либо диагональными И-151. Последние ставились в основном на версии для внутреннего рынка. А с Ми-16 «копейка» шла на экспорт.

Кстати, после 1985 года на порогах вместо хромированной полосы появился черный пластиковый молдинг.