Какой двигатель?
1-е место: С180 (1,6 л, 156 л. с.). Пусть вас не смущают скромные технические данные: для крупного мегаполиса с плотным трафиком этого мотора хватит с лихвой, да и на трассе он позволит совершать обгоны без насилия над нервной системой. Но главное — он сбережет вам минимум 150 000 рублей по сравнению с С250.
2-е место: С220 CDi (2,2 л, 170 л. с.). Базовый дизель на десять тысяч дороже бензиновой модели С250, а от оптимума его отделяют значительные 160 000 рублей. Этот мотор обладает отменной тягой, но его прелесть не только в этом. Главное достоинство дизеля — это экономичность. К тому же умеренная мощность позволит не впадать в существенные растраты, выплачивая ежегодный транспортный налог.
Ходовая
Тишину и спокойствие в салоне обеспечивает полностью независимая многорычажная подвеска. Передние рычаги изнашиваются к 100-150 тыс. км (от 13 до 30 тысяч за оригинальный рычаг или от 3 до 10 тысяч за аналог), а задние — к 150-200 тыс. км. Параллельно устают и сайлентблоки задней балки (подрамника).
Втулки переднего и заднего стабилизатора наварены прямо на металл, а потому меняются только в сборе со стабилизатором (15 000 рублей). К счастью, втулки иногда доезжают до 150-200 тыс. км. Впрочем, некоторые владельцы просто срезают втулки и устанавливают обычные (около 1000 рублей).
В более богатых комплектация используется пневматическая подвеска. Благодаря ей, автомобиль буквально парит над поверхностью дороги.
За неисправную амортизационную стойку пневмоподвески Airmatic придется выложить от 35 000 рублей за аналог до 65 000 рублей за оригинал. Передние баллоны начинают травить после 130-150 тыс. км, а задние — после 200 000 км.
Компрессор пневматической подвески (от 22 000 рублей за аналог) выходит из строя после 200-250 тыс. км.
С течением времени ремонта или замены могут потребовать суппорта передних тормозных механизмов (2000 рублей — ремкомплект, а новый суппорт — 23 000 рублей).
Спустя 150-200 тыс. км может потечь рулевая рейка. Восстановленную рейку можно приобрести за 30 000 рублей.
Ступичные подшипники обычно устают после 200 000 км. Меняются они отдельно от ступиц — 2-4 тыс. рублей плюс 2000 рублей за работу.
Предохранители Audi A6 C5
Для исключения повреждений от коротких замыканий и перегрузок соединительных проводов и потребителей электроэнергии, электрические цепи защищены плавкими предохранителями. Используются предохранители с «ножевыми» контактами. Перед заменой предохранителя необходимо отключить соответствующую нагрузку и выключить зажигание. Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей, расположенном с левой стороны панели приборов.
Откройте крышку, для этого вставьте отвертку плоской стороной книзу в прорезь и нажмите на крышку.
Перечень задействованных предохранителей находится на внутренней стороне крышки ящика предохранителей.
Дополнительные предохранители находятся на блоке реле, а также на дополнительном держателе реле под блоком реле.
У дизельного двигателя TDI, предохранитель устройства предварительного прогрева находятся в так называемом “блоке Е” слева за перегородкой моторного отсека, под ветровым стеклом.
Если предохранитель перегорел, значит, проводник, соединяющий контакты предохранителя, разорван.
Снятие предохранителя из блока предохранителей
Для того чтобы снять предохранитель, воспользуйтесь пинцетом для извлечения предохранителя из разъема. Достаньте предохранитель из пинцета.
Установите новый предохранитель, рассчитанный на тот же ток. С обратной стороны каждый предохранитель имеет надпись о величине защищаемого тока. Кроме того, цвет предохранителя также соответствует величине защищаемого тока.
| Ток | Цвет |
| 5 | Бежевый/ светло-коричневый |
| 7.5 | Коричневый |
| 10 | Красный |
| 15 | Синий |
| 20 | Желтый |
| 25 | Белый |
| 30 | Зеленый |
Установите на место крышку блока предохранителей.
Если установленный предохранитель перегорит повторно, проверьте электрическую цепь, защищаемую предохранителем.
Ни в коем случае не заменяйте предохранитель проволочной перемычкой, так как может быть серьезно повреждена электрическая цепь автомобиля.
Расположение предохранителей на блоке
Автоматы защиты Все вместе электроприводы стеклоподъемников и люка защищены также автоматом защиты, который в случае перегрузки автоматически выключается (например, при примерзании стекол) и через несколько секунд опять включается.
| Защищаемые предохранителями цепи | ||
| № | Ток, A | Потребитель тока |
| 1 | 5 | Обогреваемые жиклеры омывателей лобового стекла, обогреваемые наружные зеркала |
| 2 | 10 | Указатели поворота |
| 3 | 5 | Очистители фар, освещение |
| 4 | 5 | Освещение номерного знака |
| 5 | 10 | Обогрев сидений, контроль ламп, катализатор, освещение выключателей, переключатели и двигатели наружного зеркала, контрольная лампа подушки безопасности, указатель наружной температуры, кондиционер, постоянное отопление, задняя штора, люк, система навигации |
| 6 | 5 | Центральная блокировка замков |
| 7 | 10 | Блок управления ABS, выключатели стоп-сигнала и педали сцепления |
| 8 | 5 | Телефон, Telematik |
| 9 | 10 | Обогрев зеркал |
| 10 | 5 | Автоматический корректор света фар |
| 11 | 10 | Круиз-контроль при автоматической коробке передач Multitronic |
| 12 | 10 | Питание системы самодиагностики |
| 13 | 10 | Стоп-сигналы |
| 14 | 10 | Внутреннее освещение, светильники для чтения, предупредительная сигнализация, зеркало в противосолнечном козырьке, память сиденья |
| 15 | 10 | Комбинация приборов, кондиционер, память сиденья и зеркала, часы предварительной системы отопления, система навигации |
| 16 | 5 | Электронная система стабилизации |
| 17 | 10 | Навигационная система |
| 18 | 10 | Дальний свет правый |
| 19 | 10 | Дальний свет левый |
| 20 | 10 / 15 | Ближний свет правый, корректор наклона правой фары |
| 21 | 10 / 15 | Ближний свет левый, корректор наклона левой фары |
| 22 | 5 | Габаритные и стояночные огни правые |
| 23 | 5 | Габаритные и стояночные огни левые |
| 24 | 25 | Стеклоочистители, насос омывателя, реле интервалов времени |
| 25 | 30 | Вентилятор системы вентиляции, кондиционера, постоянного отопления, люк |
| 26 | 30 | Обогрев заднего стекла |
| 27 | 15 | Обогрев рулевого колеса |
| 28 | 20 | Топливный насос |
| 29 | 20/30 | Электронные системы двигателя |
| 30 | 20 | Подъемно-сдвижная панель люка крыши |
| 31 | 15 | Фонари заднего хода, круиз-контроль, автоматическая коробка передач, автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида |
| 32 | 20 | Электронные системы управления двигателем |
| 33 | 15 | Прикуриватель |
| 34 | 15 | Электронные системы управления двигателем |
| 35 | 30 | „Плюс” продолжительного электропитания прицепа |
| 36 | 15 | Противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
| 37 | 20 | Телефон, радио |
| 38 | 20 | Светильник багажника, центральная блокировка замков |
| 39 | 15 | Аварийная сигнализация |
| 40 | 25 | Звуковой сигнал |
| 41 | 25 | Антиблокировочная система / система электронной стабилизации |
| 42 | 25 | Система электронной стабилизации |
| 43 | 5 | Контакты S (радио) |
| 44 | 30 | Обогрев сидений |
Информация предназначена для моделей Ауди А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
Двигатели Мерседес C-180 в кузове W202
Изначально линейка двигателей состояла из четырех- и шестицилиндровых моторов:
- М102.910 мощность 122л.с.;
- М111.960 мощность 150л.с.;
- М104.942 мощность 193л.с;
Также на C-180 устанавливались дизельные двигатели на модели С200D, С220D и С250D:
- ОМ601.911 мощность 75л.с.;
- ОМ602.911 – 95л.с.;
- ОМ603.911 – 113л.с.;
Самой популярной в этой линейке оказалась модель С220D, благодаря своей экономичности и при этом хорошей динамике при движении в городском цикле. Чуть позже ряд двигателей пополнил новый двухлитровый бензиновый мотор М111.940 с мощностью 136л.с. Он оказался гораздо экономичнее 2.2 литрового М111.960.
В 1995 году появились еще несколько двигателей, таких как ОМ603.961 турбодизель мощностью 150л.с. и 193-х сильный бензиновый серии С230 Kompressor. С 1996 года все модели С-класса были дополнены обновленной системой вентиляции и отопления. В систему был включен салонный воздушный фильтр.
Позже был проведен небольшой рестайлинг модели, который незначительно затронул дизайн. Изменению подверглись некоторые детали кузова: решетка радиатора, задний и передний бампера, накладки и спойлеры. Внеслись модернизации в двигатель и трансмиссию. Четырехцилиндровые моторы объемом 1.8 и 2.0 литра получили новые фазы в газораспределении впускных клапанов.
Mercedes-Benz E-Class комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
- E-Class
- E-Class Универсал
- E-Class Купе
- E-Class Кабриолет
| Комплектация | Кузов | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Разгон | Скорость | Расход | Цена |
| E 200 d Business | дизель 1.6 л. | 160 л.с. | АТ | Задний | 8.8 сек. | 222 км/ч. | 5.4 | 4.3 | 4.7 | 4 020 000 | |
| E 200 Business | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Задний | 7.4 сек. | 240 км/ч. | 9.1 | 5.6 | 6.9 | 4 020 000 | |
| E 200 Sport | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Задний | 7.4 сек. | 240 км/ч. | 9.1 | 5.6 | 6.9 | 4 570 000 | |
| E 220 d 4MATIC Premium | дизель 2 л. | 194 л.с. | АТ | Полный | 7.6 сек. | 232 км/ч. | 6.5 | 4.7 | 5.4 | 4 600 000 | |
| E 200 4MATIC Sport | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 4 690 000 | |
| E 220 d 4MATIC Sport | дизель 2 л. | 194 л.с. | АТ | Полный | 7.6 сек. | 232 км/ч. | 6.5 | 4.7 | 5.4 | 4 720 000 | |
| E 200 4MATIC Sport Plus | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 5 110 000 | |
| E 200 4MATIC Intelligent drive | бензин 2 л. | 197 л.с. | АТ | Полный | 7.5 сек. | 232 км/ч. | 9.1 | 6.1 | 7.1 | 5 110 000 | |
| E 300 e 4MATIC Sport | гибрид 2 л. | 211 л.с. | АТ | Полный | 5.9 сек. | 245 км/ч. | – | 5 962 000 | |
| E 450 4MATIC Sport | бензин 3 л. | 367 л.с. | АТ | Полный | 5 сек. | 250 км/ч. | 11.5 | 6.4 | 8.3 | 6 130 000 | |
| AMG E 53 4MATIC+ | бензин 4 л. | 435 л.с. | АТ | Полный | 4.5 сек. | 250 км/ч. | 11.7 | 7.1 | 8.8 | 7 100 000 | |
| AMG E 63 S 4MATIC+ | бензин 4 л. | 612 л.с. | АТ | Полный | 3.4 сек. | 300 км/ч. | 15.7 | 9.3 | 11.6 | 9 800 000 |
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ – механическая, АТ – автоматическая, АМТ – роботизированная, CVT – вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Сравнение Mercedes с другими «одноклассниками»
«триста двадцатую» в пресс-парке BMW мы не нашли — выручил наш читатель Михаил. И не пожалел: машина калининградской сборки, на которой он приехал на полигон, ожидаемо быстрее всех — семь с половиной реальных секунд от нуля до сотни! Lexus отстает на секунду, a Volvo и Mercedes — на две! Причем BMW еще и удобнее в управлении тягой — следует за движениями правой ноги по-кошачьи мягко. Никаких турбозаминок, никаких запаздываний, а уж если перевести восьмиступенчатый «автомат» ZF в спортрежим…
Lexus не столь дисциплинирован, и его Sport менее однозначен. Зато как поет японская атмосферная «шестерка» на фоне безголосых европейских турбомоторов!
Volvo не поет, а гудит и шипит, но за педалью газа тянется — правда, с заметным турбозапаздыванием. Ощущается заминка и у Мерседеса.
У него, правда, на турбозадумчивость накладывается еще и фирменная нечувствительность педали газа. На слабое нажатие правой педали «цешка» лишь сладко зевает, а топнешь сильнее — резкий рывок. Режим Sport бодрит, но полностью избавиться от заминок помогает только агрессивный Sport+.
Да-да, теперь у Мерседеса по примеру BMW есть и «Спорт с плюсом»! Выигрыша в секундах он не дает, зато ощущения меняет кардинально: плавные переключения сменяются ударными, двигатель «виснет» на высоких оборотах. Ты ли это, Mercedes? Даже у «начальной» версии C180 с адаптированной для России подвеской — минимальные крены и никакой диагональной раскачки в напряженных поворотах.
Это при «российском» клиренсе 157 мм! Руль упруго сопротивляется даже в режиме Comfort, а его легкая разболтанность в околонулевой зоне моментально исчезает, стоит активировать Sport или Sport+. В повороты «цешка» ныряет без прежних раздумий, живо откликается как на сброс газа, так и на добавление тяги. Даже удивительно, что система стабилизации ESP, как и на Volvo, полностью не отключается — в отличие от Лексуса и BMW.
Спидометр мерседес ц класс
Контрастные шкалы, красные стрелки и наклонный шрифт— у Мерседеса теперь все как у Audi! Только верхний дисплейчик со шкалой парктроника неизменно перекрывается ободом руля
тачпад mercedes c class 2014
Бродить по меню можно и с помощью тачпада, и посредством «шайбы» под ним. А слева — нефиксированный тумблер, переключающий режимы работы «автомата» и электроусилителя руля: Eco, Comfort, Sport и Sports
А еще одна удивительная особенность, не свойственная прежним Мерседесам, — он позволяет ощущать скорость. Едешь 80 км/ч, а кажется — мчишься!
Словом, если бы не жесткие неровности, стряхивающие автомобиль с траектории, Mercedes был бы лидером по управляемости. Ведь при всей своей спортивности «цешка» абсолютно безразлична к колеям: по российским автобанам прет как танк.
Но плавность хода… Пока асфальт относительно ровный, все неплохо — Mercedes лишь старательнее всех повторяет профиль дороги. Но попадись под колеса колдобина покрупнее — удар!
comments powered by HyperComments
Салон Mercedes C-класса 2014 года
Cалон mercedes c класса 2014
Гремучий коктейль модерна и классики! Металл рифленых клавиш климат-контроля, четко клацающие дефлекторы с накаткой на ободках… И настоящее дерево панелей
Сиденья Mercedes C-класса 2014 года
Подушка изменяемой длины и вентиляция — это все, чем жесткое «спортивное» сиденье (на фото) лучше мягкого«комфортного»
Руль Mercedes C-класса 2014 года
Пользоваться поворотниками и дворниками стало удобнее — гиперфункциональная «кочерга» отныне возвышается над рычажком круиз-контроля
Приборы Mercedes C class
Автопарковщик, система удержания в полосе, парктроники, проекция показаний приборов на лобовое стекло…
Смена поколений
В 2000 году был представлен автомобиль Мерседес С-180 третьего поколения в новом кузове W203. Он стал немного больше и динамика авто улучшилась. Внешний вид стал напоминать представителя S-класса, только в более компактном виде.
В этих моделях хорошо просматривается спортивный стиль, как в серии CLK. Решетка радиатора хорошо сочетается с довольно оригинальными передними фарами. Указатели поворота находятся на зеркалах заднего вида. Хочется отметить отличную аэродинамику этого автомобиля, которая превосходит все предыдущие модели.
Изменения также коснулись кузова и подвески. Передняя подвеска состоит из тройных поперечных рычагов системы MacFerson. Рулевой механизм стал более чутким, увеличился размер дисковых тормозов. Для легкой замены в случае ДТП в переднюю часть кузова были внесены легко съемные элементы. Чтобы снизить вибрацию кузова, двигатель и подвеску установили на алюминиевый подрамник. В эту модель было включено много технических новшеств, которые раньше применялись только на автомобилях высшего класса. Добавили боковые подушки безопасности.
В этом новом автомобиле стандартными элементами являются:
- система контроля скорости движения Speed Tronic;
- мультифункциональный руль;
- система ESP;
- самодиагностика;
- на автомашины с дизельным двигателем устанавливается автономный отопитель;
За время выпуска автомобиля сменилось еще два поколения в кузове W204 и W205. Но отличительной чертой всех автомобилей этого класса по-прежнему остается немецкое качество и внедрение новых технологий.
1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)
Не считая довоенных моделей, первым современным предшественником S-класса стал Mercedes-Benz 220. Машина дебютировала в 1951 году на автосалоне во Франкфурте. В то время это был один из самых роскошных, больших и быстрых серийных автомобилей в Германии.
Устаревшую конструкцию немцы с лихвой компенсировали качеством сборки, надежностью и богатой отделкой. В первом флагманском седане, вышедшем после Второй мировой войны, как и в идентичном с технической точки зрения более позднем купе (на фото), Mercedes-Benz сделал ставку на безопасность.
Среди инноваций модели: эффективные дуплексные (с двумя гидроцилиндрами) передние барабанные тормоза с усилителем.
W205 (2014–2021) [ править ]
| W205 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 4 февраля 2014–2021 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный кабриолет / купе |
Mercedes-Benz C 250 седан
Текущее поколение W205 C-Class было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . Это первый автомобиль, использующий совершенно новую платформу Modular Rear Architecture (MRA), которую он разделяет с современными моделями Mercedes-Benz E-Class и S-Class. Новая конструкция значительно легче благодаря использованию алюминия и высокопрочной стали по всему корпусу, что привело к снижению веса на 100 кг (220 фунтов).
Автомобиль был официально представлен 16 декабря 2013 года. Производство W205 началось 4 февраля 2014 года на заводе в Бремене. Производство также осуществляется на заводах Mercedes-Benz в Восточном Лондоне (Южная Африка), Ирасемаполисе (Бразилия) и Таскалузе, Алабама (США). Продажи в Европе начались в марте 2014 года, а в Северной Америке автомобиль поступил в продажу в сентябре 2014 года.
Шасси Mercedes-Benz C-Class 205 породило четыре стиля кузова C-Class; Седан (W205), Универсал (S205), Купе (C205) и Кабриолет (A205).
Mercedes-Benz C-Class W205 получил новый облик, который дебютировал на Женевском автосалоне 2018 года, включая внешние изменения и новые двигатели.
9) 1964 Mercedes-Benz 600 Pullman
В 1963 году компания Mercedes представила свой роскошный седан, который получил цифровое обозначение «600». Автомобиль выпускался как в короткой базе, так был доступен и в своей длинной базе. Длинную базу имела модель -лимузин 600 Pulman.
Автомобиль получился большим и тяжелым. Поэтому инженерам компании Мерседес пришлось проектировать для него новый 6,3 литровый V8 двигатель, чтобы он мог справляться с тяжёлым кузовом лимузина. Но главной особенностью этой модели была эксклюзивная гидравлическая система, которая контролировала сиденья, двери, окна и люк автомобиля.
Немецкая марка на базе этой модели выпускала еще и модификацию этого лимузина в кузове кабриолет.
Электрика и вспомогательное оборудование
Как видите, с основными агрегатами W205-го всё достаточно неплохо, вполне терпимо. А вот за чем тут точно не уследишь, так это за электрикой.
Давайте попробую вам озвучить весь список встречающихся может не у всех, но всё же систематических поломок. Погнали:
— отказ сервоприводов климатической системы;
— отказ датчика присутствия переднего пассажира;
— отказ обогревов передних кресел;
— отказ сервопривода крышки багажника, который кстати нужно обслуживать;
— отказ парктроников из-за окисления контактов в разъемах за бампером;
— отказ подсветки прикуривателя;
— опять же у первых версий отказывал сенсор мультимедийки на панели или тачпад на центральной консоли;
— после долгого простоя бывает отходит в мир иной трансформатор напряжения (А205905341480) под передним пассажиром. В таком случае на панели загорается «Неисправность резервной АКБ».
Тачпад на центральной консоли не самый надежный, благо есть и другие способы управления мультимедийным комплексом
В общем, заскучать Мерседес не даст. Радует одно, многие проблемы, как например, отказ сенсоров тачпада и мультимедийной системы решались, опять-таки, новой заводской прошивкой.
Многие владельцы 205-го С-класса не замечают пропажу подсветки прикуривателя, считая что так и должно быть
Среди вспомогательного оборудования также случаются и некритичные механические поломки, как например отказ трапеции дворников, это когда один из стеклоочистителей замирает где-то посередине лобового стекла. Неисправность банальна, у одного из шарниров вымывает смазку и его просто ломает. Кстати, некоторые владельцы C-klasse W205 приспособились дешево и эффективно «колхозить» новый более надёжный шарнир. Это вам не немецкие инженеры, которые, как вы, скорее всего, знаете, занимаются проектированием сроков износа.
Страшнее всего в постгарантийный период заполучить проблем с LED-фарами. Ремонтируется далеко не всё, а менять в сборе очень дорого
Цены на все автомобили Mercedes-Benz
| G-ClassВ продаже | от 16 260 000 руб. |
| GLAВ продаже | от 4 157 400 руб. |
| GLCВ продаже | от 5 870 000 руб. |
| GLC КупеВ продаже | от 6 460 000 руб. |
| GLEВ продаже | от 8 020 000 руб. |
| GLE КупеВ продаже | от 9 260 000 руб. |
| GLSВ продаже | от 11 610 000 руб. |
| E-Class КабриолетВ продаже | от 8 270 000 руб. |
| AMG SLНовинка | появится позже |
| AMG GT КабриолетАрхив | от 12 190 000 руб. |
| C-Class КабриолетАрхив | от 3 430 000 руб. |
| S-Class КабриолетАрхив | от 11 860 000 руб. |
| GLBВ продаже | от 4 327 400 руб. |
| GLS MaybachВ продаже | от 19 770 000 руб. |
| EQAНовинка | появится позже |
| EQBНовинка | появится позже |
| EQCНовинка | появится позже |
| GLАрхив | от 4 820 000 руб. |
| M-ClassАрхив | от 3 250 000 руб. |
| CLAВ продаже | от 3 930 000 руб. |
| CLSВ продаже | от 6 980 000 руб. |
| E-Class КупеВ продаже | от 6 720 000 руб. |
| AMG GT КупеАрхив | от 16 690 000 руб. |
| C-Class КупеАрхив | от 3 790 000 руб. |
| S-Class КупеАрхив | от 8 700 000 руб. |
| SLАрхив | от 7 490 000 руб. |
| SLCАрхив | от 3 270 000 руб. |
| AMG GTВ продаже | от 10 790 000 руб. |
| V-ClassВ продаже | от 5 002 000 руб. |
| VitoВ продаже | от 3 682 836 руб. |
| EQVНовинка | появится позже |
| CitanАрхив | от 1 815 763 руб. |
| X-ClassАрхив | от 3 222 000 руб. |
| SLKАрхив | от 2 690 000 руб. |
| A-Class СеданВ продаже | от 3 350 000 руб. |
| C-ClassВ продаже | от 4 480 000 руб. |
| E-ClassВ продаже | от 5 510 000 руб. |
| S-ClassВ продаже | от 13 620 000 руб. |
| S-Class MaybachВ продаже | от 20 140 000 руб. |
| EQEНовинка | появится позже |
| EQSНовинка | появится позже |
| E-Class УниверсалВ продаже | от 6 320 000 руб. |
| C-Class УниверсалАрхив | от 2 300 000 руб. |
| CLA УниверсалАрхив | от 2 750 000 руб. |
| CLS УниверсалАрхив | от 3 560 000 руб. |
| SprinterВ продаже | от 3 816 188 руб. |
| Sprinter ClassicАрхив | от 1 709 491 руб. |
| A-ClassВ продаже | от 3 510 000 руб. |
| B-ClassАрхив | от 2 100 000 руб. |
С-класс. Компактный бизнесмен
Первый представитель компактного бизнес — класса марки Mercedes-Benz появился в 1993 году.
Этот автомобиль стал наследником чрезвычайно коммерчески успешного Mercedes-Benz W201.
Модель, за скромные размеры прозванная «Baby Benz», была ответом компании на падение продаж больших, комфортных, но достаточно неэкономичных автомобилей в результате бензинового кризиса восьмидесятых, который заставил многих автопроизводителей переключиться на выпуск относительно доступных машин.
От своего предшественника Mercedes-Benz C – класса отличался практически всем — новая база, более крупные габариты, современная на тот момент линейка двигателей, улучшенные показатели комфорта и ходовых качеств, и наличием четырех вариантов исполнения. Изменилась и маркировка, но главное осталось неизменным: теперь и у Мерседеса появилась модель, которую можно было назвать «доступным бизнес — классом».
Первая «Цешка» оказалась не менее популярной, чем предшественник. Это предопределило дальнейшую судьбу серии, прочно обосновавшейся на конвейерах мерседесовских заводов даже после окончания бензинового кризиса. В 1996 году линейка пополнилась универсалом, а годом позже модель перенесла рестайлинг и расширение линейки двигателей. Последний Mercedes-Benz C класса первого поколения выпустили в 2001 году.
Второе поколение прибавило в размерах и стало больше походить на «старшие» модели. Кроме добавившегося простора в салоне и отличной эргономики водительского места автомобиль получил и новые двигатели с трансмиссиями, среди которых один дизель. Интересно, что именно на этот двигатель пришлась большая часть продаж машины в Европе.
Третье поколение, выпуск которого был начат в 2007 году, помимо осовремененного дизайна и электронных «наворотов», отличалось повышенным вниманием к экологичности. Был даже выпущен специальный «зеленый» вариант С-класса, именовавшийся BlueEfficiency
Помимо сверхнизких показателей выброса выхлопных газов, этот Мерседес отличался еще и весьма низкими показателями расхода топлива. Выпуск третьего поколения был завершен в 2014 году.
Ему на смену пришло уже четвёртое поколение компактного бизнес-седана, с которым и предстоит ознакомиться.
Двигатели Мерседес W202
Основная серия бензиновых двигателей – М111 (рядный, четырехцилиндровый). Линейка этих моторов славится ресурсом, превышающим и 500000 км, надежностью, хорошим запасом мощности и эластичностью.
Но наличие вискомуфты системы охлаждения и частого засорения радиатора может вскоре привести к перегреву двигателя, чего лучше не допускать. Вот и весь секрет долговечной работы мотора.
Кстати, он также выдерживает ударные нагрузки, в виде постоянной езды на повышенных оборотах, а также в режиме максимальной нагрузки. Примечательно, даже цепь ГРМ способна прослужить более 350 000 км.
Серия М111 насчитывает 4 мотора:
- 1.8,
- 2.0,
- 2.2,
- 2.3.
Мощность – от 122 до 150 лошадиных сил.
С 1996 года на мотор начали устанавливать механический турбонагнетатель (компрессор). Его наличие заметно подняло мощность со 136 до 180 л.с., при этом нисколько не усложнило процесс обслуживания и ремонта силового агрегата.
Следующая линейка – рядные шестицилиндровые М104. Представляет собой эталон надежности, мощности, ремонтопригодности и запаса по мощности. Эти агрегаты также боятся перегрева, и в случае с Mercedes Benz C class W202, перегреть мотор просто. Виной тому работа в критическом температурном режиме, потому как, места для такого агрегата мало.
С 1997 года началась установка бензиновых V6 – M112. Не менее легендарный мотор, практически вечный. V-образное расположение цилиндров выгодно отличается от рядной шестерки в пользу управления автомобилем.
Обслуживать мотор стало сложнее, особенно менять свечи и проводить работы по дроссельной заслонке и впускному коллектору.
Дизельные агрегаты ОМ 601, 604 и 605 на Мерседес Бенц W202 ставили до рестайлинга. Представляют собой серию простых, атмосферных моторов с механическим ТНВД. Если нужен беспроблемный мотор, в ущерб динамическим характеристикам – это лучшие агрегаты.
С 1997 года рестайлинг подарил автомобилю линейку новых дизелей в лице ОМ611. Топливная система Common Rail, турбина, наличие электроники несколько усложняют и удорожают ремонт и обслуживание, хотя на надежность и долговечность жалоб нет, ведь этот мотор ставили на коммерческий микроавтобус Vito.
