Безопасность автомобиля
Час информации, которая была представлена выше, частично уже можно отнести к системе безопасности, поэтому не будет повторятся и затронем другие, более интересные вопросы безопасности.
Динамическое освещение поворотов.
И первое, на что следует обратить внимание, это система управления ближним светом. Как это работает, лучше рассмотреть на примерах
Как это работает, лучше рассмотреть на примерах.
Вы едите, начинает темнеть или Вы проезжаете тоннель и тут включается автоматически ближний свет. Проехали темный участок, свет автоматически выключился. Также, если Вы остановили в темное время машину и идете домой, то для подсвечивания маршрута следования, Вы можете оставить на некоторое время включенными фары, которые через заданное время автоматически выключится.
Итог. Комфортно, удобно и практично.
На автомобиле установлены галогенные фары, угол наклона которых регулируется автоматическим корректором. Дальний свет оборудован специальным отражателем.
Система Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Данная система состоит из биксеновых фар, галогенных ламп дальнего освещения, динамического корректора и омывателя фар.
Система работает очень просто. Вы входите на автомобиле в поворот, а он уже освещен, за счет поворота фар в сторону поворота. Все происходит автоматически.
Но в стандартной комплектации на автомобиле Porsche Cayenne данная опция не предусмотрена.
Пассивная безопасность.
Вопросам пассивной безопасности было уделено большое внимание. Исходя из концепции спортивного автомобиля, тут ничего удивительного нет, так и должно было быть
Кузов автомобиля.
В вопросах пассивной безопасности пассажиров, кузов автомобиля Porsche Cayenne играет очень важную роль.
Кузов состоит из жестких поперечных и продольных балок, которые во время лобового удара перераспределяют энергию, а также из высокопрочной стали, которая надежно защищает от боковых ударов не только водителя, но и пассажиров.
Также в автомобиле предусмотрены подушки безопасности, шторки безопасности и ремни безопасности, которые крепятся в трех точках. Крепления для детских кресел так же обязательны в базовой комплектации автомобиля.
Более подробно узнать про автомобиль Porsche Cayenne Вы можете, просмотрев видео.
Итак, Porsche Cayenne это высокотехнологичный автомобиль премиум класса способный удивить многих водителей своими техническими возможностями, комфортностью поездки, проходимостью вне дорог и безопасностью. Автомобиль буквально напичкан различными электронными системами, которые до невозможности облегчают управление автомобилем.
Однако если обратить внимание на его стоимость, то начинаешь понимать, что владельцами данного автомобиля могут быть только очень небедные люди. Ведь отдать за такую «лошадку» более $100 тысяч могут позволить себе не многие
Но каждый товар, как говорится, есть и свой покупатель. Поэтому и новый автомобиль Porsche Cayenne найдет своих покупателей, ведь хорошие дорогие, качественные автомобили всегда пользовались спросом у богатых людей.
Тест-драйв Porsche Cayenne с дизельным двигателем.
внешние ссылки
|
Хронология дорожных моделей Porsche с 1960 года до наших дней. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Автомобильный портал
- Портал Германии
Третье поколение (2018) [ править ]
| Третье поколение (9Y0 / 9Y3) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2017 – настоящее время |
| Модельные годы | 2018 – настоящее время (Европа) 2019 – настоящее время (За пределами Европы) |
| Дизайнер | Майкл Мауэр |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный внедорожник (9Y0) 5-дверный внедорожник купе (9Y3 Coupe; 2018 – настоящее время) |
| Платформа | VW Group MLBevo |
| Связанный | Volkswagen Touareg Audi Q7 Audi Q8 Bentley Bentayga Lamborghini Urus |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Электрический двигатель | Встроенный электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) (только для электромобилей ) |
| Передача инфекции | 8-ступенчатая автоматическая серия ZF 8HP с ручным режимом переключения передач Tiptronic |
| Аккумулятор | 14,1 кВтч литий-ионный (2018-2020) 17,9 кВтч литий-ионный (2021-настоящее время) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,895 мм (114,0 дюйма) |
| Длина | 4919 мм (193,7 дюйма) |
| Ширина | 1983 мм (78,1 дюйма) |
| Высота | 1,696 мм (66,8 дюйма) |
Porsche Cayenne третьего поколения, который был модернизирован спереди назад и теперь больше похож на 911, был представлен в Интернете 29 августа 2017 года как модель 2019 года, основанная на платформе Volkswagen Group MLB .
Модель с более крутой линией крыши под названием Cayenne Coupé стала доступна в 2019 году. Она была представлена во время Шанхайского автосалона 2019 года в апреле 2019 года. На момент запуска было представлено две модели: Cayenne Coupé и Cayenne Turbo Coupé.
| Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2018 г. ) |
Безопасность править
| Тест | Точки | % |
|---|---|---|
| Общий: | ||
| Взрослый житель: | 36,2 | 95% |
| Ребенок-обитатель: | 39,6 | 80% |
| Пешеход: | 30,8 | 73% |
| Ассистент безопасности: | 7,5 | 62% |
Двигатели править
Все двигатели моделей третьего поколения имеют турбонаддув.
| Модель | Период производства | Двигатель | Мощность (л.с., крутящий момент) при об / мин | Выбросы CO2 | Разгон 0-62 миль / ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Cayenne | 2019- | 2995 куб. См (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 | 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 5300–6400, 450 Н · м (332 фунт-фут) при 1340–5300 | 265 г / км | 6,2 с |
| Cayenne E-Hybrid | 2019- | 2995 куб.см (3,0 л; 182,8 у.е.) с турбонаддувом V6 PHEV | 462 л.с. (340 кВт; 456 л.с.) при 5300–6400, 700 Нм (516 lb⋅ft) при 1340–5300 | 88 г / км | 5,0 с |
| Cayenne S | 2019- | 2,894 куб.см (2,9 л; 176,6 у.е.) V6 с двойным турбонаддувом | 440 л.с. (324 кВт; 434 л.с.) при 5700–6600, 550 Нм (406 lb⋅ft) при 1800–5500 | 267 г / км | 4,9 секунды |
| Cayenne GTS | 2020- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.) V8 с двумя турбинами | 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) при 6000 — 6500, 620 Н · м (457 lb⋅ft) при 1800 — 4500 | 301 г / км | 4,5 секунды |
| Cayenne Turbo | 2019- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.) V8 с двумя турбинами | 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 5750 — 6000, 770 Нм (568 lbft) при 2000 — 4500 | 309 г / км | 3,9 секунды |
| Cayenne Turbo S E-Гибрид | 2019- | 3996 куб.см (4,0 л; 243,9 у.е.в) твин-турбо V8 PHEV | 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.) при 5750 — 6000, 900 Нм (664 lbft) при 2100 — 4500 | 110 г / км | 3,8 секунды |
-
Задняя часть (Cayenne Turbo)
-
Задняя часть (Cayenne Coupé)
-
Cayenne S Coupé
-
Задняя часть (Cayenne Turbo Coupé)
-
Задняя часть (Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé)
-
Интерьер (Cayenne S)
«Панамера»: название и характерные черты
Еще одной знаковой для автоконцерна моделью стал «Порше-Панамера». Производитель — страна Германия. Появившаяся на Парижской автовыставке в начале пятидесятых, модель 550 Spuder с мотором с четырехступенчатой коробкой передач и оригинальным эффектным внешним видом быстро завоевала популярность. Эта новая модель показала себя весьма позитивно на мексиканской гонке Carrera Panamerikana, местами развив скорость до двухсот километров в час. Название модель получила в честь этого события. На протяжении десятилетий фирма постоянно создает новые модификации.
В начале двадцать первого века (в 2009 году) конструкторы фирмы показали очередную модель «Панамеры» — машину с четырёхместной кабиной. Необычная модификация была сделана на свежей базе типичной компоновки.
«Панамера» дебютировала с бензиновым мотором V8 4.8, затем появилась версия с двигателем V6 3.6, мощностью 300 лошадиных сил. Автолюбители могли найти версии с задним или полным приводом, а в качестве дополнительной опции можно купить пневмоподвеску.
8 причин купить Porsche Cayenne
-
Ход поршня длинее
На 14% или на 12.6 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
76.4 мм Ход поршня 89 мм Ход поршня -
Больше количество передач (автоматическая трансмиссия)
На 1 больше. Чем больше передач в автоматической трансмиссии, тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, благодаря более эффективному использованию крутящего момента двигателя.
7 количество передач (автоматическая трансмиссия) 8 количество передач (автоматическая трансмиссия) -
Больше объем двигателя
На 14 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
2981 см3 объем двигателя 2995 см3 объем двигателя -
Меньше расход топлива (смешанный режим)
На 64% или на 5.6 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.
8.7 л/100 км расход топлива (смешанный режим) 3.1-3.2 л/100 км расход топлива (смешанный режим) -
Больше объем топливного бака
На 11% или на 8 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
67 л объем топливного бака 75 л объем топливного бака -
Меньше Выбросы CO2
На 172% или на 124 г/км меньше. Чем меньше выбросы CO2 у автомобиля, тем меньший ущерб экологии наносит его владелец во время поездки.
196 г/км (315 г/милю) Выбросы CO2 72 г/км (116 г/милю) Выбросы CO2 -
Больше вместимость багажника с разложенными сидениями
На 80% или на 1155 л больше. Чем больше литраж багажника с разложенными сидениями, тем больший максимальный объем груза владелец может перевезти на автомобиле.
285 л вместимость багажника с разложенными сидениями 1440 л вместимость багажника с разложенными сидениями -
Больше количество мест
На 1 больше. Чем больше мест в автомобиле, тем больше пассажиров могут с комфортом разместиться в салоне.
4 количество мест 5 количество мест
Привод автомобиля
Благодаря инновационным технологиям, а именно системе Porsche Traction Management, с помощью специальных датчиков происходит контроль частоты вращения колес, что позволяет своевременно реагировать на изменение дорожной ситуации и контролировать угол поворота рулевого колеса.
Изюминкой привода автомобиля является управляемая электроникой многодисковая муфта с помощью которой происходит распределение силы крутящего момента двигателя между передними и задними колесами.
Это позволяет в тяжелых дорожных условиях при полной блокировки муфты в разы повысить проходимость Porsche Cayenne, а также увеличить его устойчивость на крутых поворотах.
На примере это выглядит так.
При резком старте, если одно из колес начинает пробуксовывать, система снижает крутящий момент именно на это колесо, и передает его на другие колеса. Если же Вы едите по скользкой дроге и начинают буксировать сразу два колеса на одной оси, то с помощью системы ASR происходит выставление именно той мощности двигателя, которая нужна именно в этот момент.
Коробка передач.
Новые автомобили Porsche Cayenne комплектуются восьми ступенчатой коробкой автомат — Tiptronic S. Более ранние модели комплектуются механической коробкой передач.
Характерной особенностью данной коробки передач является то, что максимальная скорость автомобиля достигается на 6 – й передачи. Две следующие передачи, 7 – я и 8 – я можно использовать для снижения оборотов двигателя при движении по ровной дороге или на спуске. Это позволяет существенно экономить топливо и снизить шум в салоне автомобиля.
1 – я передача имеет наивысшую тягу, и используется при начале движения, на подъемах и на труднопроходимой местности.
Также на рулевом колесе установлены кнопки для переключения передачами в ручном режиме, что очень удобно.
Система непосредственного впрыскивания топлива – DFI.
Топливо в камеры сгорания поступает через электромагнитные форсунки с давлением в 120 бар с точностью до миллисекунды. Топливо распределяется по цилиндрам очень равномерно, что увеличивает КПД работы двигателя.
Функция Auto Start Stop.
Данная функция работает на автомобилях Porsche Cayenne, на которых установлена коробка автомат. Она очень удобна в плане экономии топлива и комфорта.
К примеру, Вы остановились на светофоре и немного прижимаете педаль тормоза. В этот момент система автоматически отключает двигатель, при этом все системы продолжают работать в штатном режиме, включая и климат контроль.
Однако если уже подсел аккумулятор или на улице очень жарко, данная система работать не будет.
Система VarioCam Plus.
Данная система позволяет регулировать работу газораспределительного механизма, тем самым регулировать работу двигателя в разных дорожных ситуациях. По сути, в двигателе Porsche Cayenne были воплощены две концепции.
Если говорить простым языком, в автоматическом режиме происходит регулирование высоты расположения клапанов двигателя
Не важно, заводите Вы двигатель зимой или летом, едите по бездорожью или по автобану, система сама выставить нужную высоту клапанов и настроит оптимальную работу газораспределительного механизма. Все это позволяет значительно снизить расход топлива автомобиля при оптимальной тяге двигателя
Фирма в 1980/90-е годы
В восьмидесятые происходит очередная смена руководства фирмы. Новый глава Анри Бон делает ставку на модернизацию и стилизацию под современный стиль наиболее известных моделей, в частности «Порше-911». Получая новые, более мощные двигатели, модернизированные материалы и детали, «Порше» конца восьмидесятых – девяностых годов вполне успешно конкурировали на мировом автомобильном рынке.
![Порше кайенсодержание а также первое поколение (2003) [ править ]](https://kuznitsaspb.ru/wp-content/uploads/1/3/a/13a1b9adae6bd6205fab7a477883941d.jpeg)
В 1994 г. модели получили новое покрытие. Ходовая часть была обустроена новой подвеской. В 1995 году появился новый кабриолет, при его создании компания воплотила в жизнь много оригинальных на тот момент технических решений.
Такая политика привела к тому, что фирма «Порше» становится одним из лидеров не только среди спортивных моделей, но и недорогих массовых. Появившийся в середине последнего десятилетия двадцатого века «Бокстер» только подтвердил это положение. Это был двухместный автомобиль с шестицилиндровым двигателем («бокстером»), установленным перед задней осью, с мягким автоматически складывающимся вверх кузовом типа «родстер».
Cayenne Coupe
| Porsche Cayenne Coupe | |
| Порше Кайен Купе S | |
| отметка | Порше |
|---|---|
| Годы производства | С 2019 г. |
| Учебный класс | Дорожный внедорожник |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Мотор (ы) | V6 и V8 |
| Смещение | От 2995 до 3996 см 3 |
| Максимальная мощность | От 340 до 680 DIN л.с. (от 250 до 640 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | От 450 до 850 Нм |
| Передача инфекции | интеграл |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 2 105 до 2 535 кг |
| Максимальная скорость | От 243 до 300 км / ч |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 3,3 до 5 с |
| Шасси — Кузов | |
| Кузовные работы) | |
| Платформа | MLB Evo |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4931 мм |
| Ширина | 2194 мм |
| Высота | 1676 мм |
| Колесная база | 2895 мм |
| Пути Передняя / задняя | 1687 мм / 1670 мм |
| Объем багажника | От 625 до 1540 дм 3 |
Осознавая успех новых внедорожников-купе, таких как BMW X6 или Mercedes GLE , Porsche решила пустить в ход их приключения, разработав новую версию своего Cayenne.
Это занимает значительную часть технической базы Cayenne, даже если логически полностью переработана задняя часть, что повлекло за собой модификацию лобового стекла и центральной стойки с целью придания большей спортивности и агрессивности. Таким образом, детали Cayenne Coupé на 50% отличаются от деталей стандартной модели. Вытянутая часть автомобиля также оснащена выдвижным спойлером, расположенным над задней дверью, в то время как багажник имеет черную полосу между фарами с монограммой «PORSCHE», как и все остальные модели.
Купе используют двигатели стандартного Cayenne и, таким образом , питание от V6 3.0 340 л.с или V8 4.0 550 л.с. . Совсем недавно он был оснащен гибридной силовой установкой концерна Volkswagen, объединяющей V8 4.0 версии Turbo, связанной с электродвигателем, суммарной мощностью 680 л.с. (название Turbo S E-Hybrid).
Porsche Cayenne Coupe изначально предлагается с панорамной стеклянной крышей или опциональной карбоновой крышей.
Хотя это более дорогое, чем базовый Cayenne, эта версия купе предлагает стандартное оборудование, которое обычно является дополнительным для остальной части модельного ряда.
В июне 2021 года новая версия Turbo GT побьет рекорд круга для внедорожников на Нюрбургринге , пройдя круг менее чем за 7:40 минут.
Двигатель Porsche FLA Concept
Всего 75 «лошадей» в двигателе вполне нескромного объема в 2.5 литра. Максимальная мощность бензинового четырехцилиндрового мотора развивалась уже при 3 500 об/мин, из-за чего двигатель было невозможно перегрузить, что продляло его запас прочности и долговечности.
В качестве коробки переключения передач использовалась автоматическая трехступенчатая КПП. Почему решили установить не ручную коробку? В Porsche посчитали, что люди не смогут переключаться так идеально, как это делает автоматическая коробка, а значит, сцепление и все внутренние «кишки» отходят на АКПП гораздо больший ресурс, чем обычная коробка. Немцы уже полвека назад доверяли роботам больше, чем людям…
фото: Porsche AG
На самом деле в контексте той эпохи 75 л. с. действительно было неплохой мощностью для большинства стран мира — многие популярные автомобили того времени производили плюс-минус именно такое количество лошадок или даже меньше. Наверное, Porsche мог бы обойтись гораздо меньшим, но немного не удержался.
Также не стали в Porsche менять и расположение двигателя, установленного сзади, поперечно.
По некоторым данным, получается, что для концепта был пересмотрен даже сам двигатель. В нем якобы применялась система охлаждения, призванная помочь мотору быстрее достичь оптимальной рабочей температуры, изменены системы фильтрации масла и воздуха, которые были спроектированы как максимально эффективные и рассчитанные на долгий срок службы и защиту компонентов мотора.
Техническое обслуживание также было простым, интервальным и оттого более дешевым: масляные бачки для трансмиссионной жидкости применялись увеличенного размера для увеличения интервалов замены, а трубопроводы были изготовлены из легко перерабатываемого алюминия вместо меди. О качестве ГСМ тех лет в описании модели Porsche FLA Concept при этом ничего не говорится.
Неполадки с двигателем у б/у Порше Кайена
Созданный на одной платформе с «народным» Volkswagen Touareg Porsche Cayenne первого поколения дебютировал в далеком 2002 году и выпускался до 2010 года. Несмотря на разный дизайн, оба кроссовера имели единую силовую структуру кузова и несколько общих моторов. Один из них – бензиновая «шестерка» от Volkswagen, благодаря чему немцам удалось вывести на рынок сравнительно недорогую версию Cayenne. Мало того – в 2003 году в свет вышел Cayenne с механической коробкой переключения передач, хотя в России повышенным спросом пользовались более дорогие и мощные версии Cayenne S.
Но даже базовый двигатель объемом 3,6 литра, развивающий 290 лошадиных сил, язык не поворачивается назвать слабым. Равно как и беспроблемным. Его слабое место – цепной привод ГРМ. А точнее, даже не сам привод, а звездочки, по которым ходит цепь. Другое дело, что бензиновые «восьмерки» от Porsche (4,5 литра, 340 или 405 лошадиных сил; 4,8 литра, 500 или 550 лошадиных сил) проблем доставляют еще больше. Начать можно хотя бы с того, что патрубки системы охлаждения на двигателях Cayenne изготавливались из пластика. Учитывая наши погодные условия и постоянные перепады температур, обычно их хватает на 30-40 тысяч километров. Покупка новых официальных деталей коренным образом проблему не решает. Они выдерживают те же 30-40 тысяч километров.
Еще один бич моторов Porsche Cayenne – задиры в цилиндрах. В сложных условиях России, когда автомобиль часто заводится «на холодную», после чего может часами греться в пробках, избежать их появления крайне трудно. В худшем случае владельцам придется покупать новый силовой агрегат. Или искать контрактный двигатель, у которого приемлемый остаточный ресурс. Спасает только одно – моторы Cayenne вполне ремонтопригодны. И пусть гильзовка обойдется дорого, но зато после нее о задирах в цилиндрах можно забыть. На этом фоне выход из строя лямбда-зонда или траты на замену свечей кажутся не более чем детской шалостью.
Учитывая затраты на содержание бензинового Porsche Cayenne, можно обратить внимание на версию с дизельным V6, которая при объеме 3 литра развивает достаточные для динамичной езды 240 лошадиных сил. Но, дизельные Cayenne появились на рынке только в 2009 году, из-за чего ценник на них для многих потенциальных покупателей подержанного немецкого кроссовера все еще неподъемен
Если же оставить высокую цену самого автомобиля за скобками, то дизельный Cayenne хорош. Проблем с ним, если говорить о силовом агрегате, ожидается куда меньше, чем с бензиновыми «восьмерками».
Электрика “Порше Каен”
Настоящая беда старых Cayenne – электрика. Да, для ее диагностики подходит недорогой прибор под названием VAG COM (или его русскоязычная версия “Вася диагност”), но регулярные выходы из строя лямбдазондов, расходомеров воздуха и прочих датчиков, отвечающих за работу силового агрегата, способен не только разорить рискованного “поршеведа”, но и просто свести его с ума, ведь эти поломки сложно спрогнозировать – они случаются в самый неожиданный момент.
Фары с Porsche Cayenne воруют часто
Пресловутые фары Porsche Cayenne, которые так любят снимать мелкие воришки, украинские владельцы Каенов уже научились закреплять нужным образом. Покупая автомобиль из Европы, сделать это нужно обязательно. Ведь каждая новая неоригинальная фара стоит как минимум 300 долларов.
В целом, покупка старого Porsche Cayenne первого поколения кажется мероприятием очень рискованным. Дело в том, что ломается Cayenne часто, чинить его дорого. Радует только, что на разборки “живые” Каены принимают за неплохие деньги.
Внешний дизайн
Новый Сayenne, в сравнении со своей старой версией, стал выглядеть еще более дерзко. Точные, целеустремленные линии указывают на жесткий и агрессивный характер кроссовера. Внешний дизайн по-прежнему отлично отражает твердую и устойчивую концепцию Porsche Cayenne – абсолютное спортивное доверие к производителю. Как заявляет компания, это «ДНК дизайна Porsche».
Что же принципиально изменилось?
Капот автомобиля благодаря своим линиям стал приближенным к своим классическим гоночным моделям 60-х годов, оставшись при этом таким же мощным и увесистым.
Передний бампер, также поменявший свою конфигурацию, стал обладателем новой увеличенной решетки радиатора, которая одновременно выполнила как дизайнерскую задачу — придала автомобилю более выразительный вид, так и технологическую. В глубину решетки была вмонтирована система заслонок, которая автоматически регулируется сигналом блока управления силового агрегата. Все довольно просто: если двигатель нуждается в дополнительном охлаждении, произойдет автоматическое открытие заслонок для забора воздуха. Если же мотор не нагрелся, заслонки останутся закрытыми, что снизит расход топлива и улучшит аэродинамические показателя кроссовера.
Задний бампер, не отставая от переднего, тоже заметно увеличился и органично вписал в себя выхлопные накладки. Заметно подросли и передние крылья, став частью нового стремительного дизайна Porsche Cayenne 2015 (фото далее).
Новым элементом стали и боковые воздуховоды. Призванные направлять охлаждённый воздух на интеркулеры, они одновременно являются и ярким визуальным акцентом для Porsche.
Ксеноновое освещение осталось базовым в любой комплектации, а вот ходовые огни стали новинкой. Стильные и спортивные, яркие светодиодные точки внутри каждой фары делают этого автомобильного зверя еще более привлекательным.
Рейтинговая модификация Porsche Cayenne Turbo отныне оснащена инновационной оптикой PDLS (Porsche Dynamic Light System), где присутствуют светодиоды с повышенной яркостью. Такая система была разработана непосредственно инженерными специалистами компании Porsche.
Задние фонари поменяли форму плафонов и обрели светодиоды, благодаря чему был достигнут эффект 3D. Выглядит этот фонарный апгрейд достаточно интересно.
Все двери автомобиля, включая багажную, стали более «дутыми», массивными. Кроме того, багажник теперь оснащен электроприводом в каждой из модификаций немца.
Колеса кроссовера обновились за счет уникальных дисков размерами в 18, 19 или 21 дюйм. Porsche рекомендует потенциальным покупателям приобрести особо динамичные 21-дюймовые диски «911 Turbo design». Если верить немцам, они добавят особое изящество на дороге. Габаритные размеры колесной базы составляют 2 895 мм. Как заверяет производитель, качество шин удовлетворит абсолютно каждого автовладельца. Порадует и система контроля давления (TPM). Теперь все показатели доступны на экране, что позволит тщательнее контролировать ситуацию и еще увереннее чувствовать себя за рулем этого бестселлера.
В профиль машина немного «подросла». Ранее длина кроссовера составляла 4 846 мм, сейчас автомобиль стал больше на 7 мм (4855 мм). В ширину новый Cayenne достигает значения 1939 мм, а в высоту – 1705 мм. При этом рестайлинговая версия легче предыдущей на 165 кг, что добавляет красавцу дополнительную спортивность.
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
обзор от
https://youtube.com/watch?v=K0zjMOvmAW8
Покупка подержанного Кайена
обзор от
Обзор нового Кайена
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые
Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки
Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
обзор от
https://youtube.com/watch?v=hvb4Fm5dV-w
Тест-драйв нового автомобиля
Салон и проблемные коробки передач
Салон «первого» Porsche Cayenne смотрелся здорово лет десять тому назад, но сейчас от былого великолепия не осталось и следа. На многих автомобилях нетрудно отыскать маленькие царапины на пластике, потертости на коже, облезшую краску на используемых кнопках. На Cayenne дает сбои блок стеклоподъемников, из-за чего стекла перестают опускаться или подниматься. Хлопот с панорамным люком еще больше. Уже через 5-6 лет эксплуатации он заклинивал, после чего начинал подтекать.
На Porsche Cayenne устанавливали две коробки переключения передач – 6-ступенчатые «механику» и «автомат». Но кроссоверы с механической коробкой на нашем рынке редко встречаются. Да и смысла покупки Cayenne с «механикой» нет, поскольку сцепление на таком мощном автомобиле придется менять каждые 20-30 тысяч километров. Хотя и с автоматической коробкой проблем хватает. Нередко она выходила из строя еще в гарантийный период. Хуже – если сразу после окончания гарантии. Учитывая, что Cayenne первого поколения сейчас стоят недорого, может получиться, что ремонт «автомата» обойдется дороже, чем стоит сам автомобиль. Перечень неисправностей автоматической коробки немецкого кроссовера стандартный: изнашивающиеся фрикционы и выходящий из строя гидроблок.
