Технические характеристики
На Lexus GS 350 устанавливают 6-цилиндровый V-образный двигатель с системой прямого и непосредственного впрыска топлива. Мотор объемом 3.5 литра разгоняет автомобиль до 317 лошадиных сил за 6,3 сек. Крутящий момент равен 277 Нм. Максимальная скорость — 230 км/ч.
Расход топлива на 100 км составляет:
- в городе – 14,3 л,
- на трассе – 7,9 л,
- в смешанном цикле – 10,2 л.
Трансмиссия – 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая подстраивается под манеру вождения владельца. АКПП может переключать передачи, обеспечивая авто высокую динамику и экономичность топлива.
Электронно-управляемая подвеска способна автоматически регулировать жесткость работы гидравлических амортизаторов. На авто установлены дисковые вентилируемые тормоза.
Для версии F-спорт конструкторы предусмотрели атмосферный бензиновый 8-цилиндровый двигатель на 5 литров. Трансмиссия – 8-ступенчатая АКПП. Автомобиль выдает 477 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 4,6 сек. Есть несколько режимов для комфортного вождения: Standart, Slalom и Track.
Внешний дизайн
Экстерьер Лексус GS 4-го поколения сочетает в себе множество острых углов и плавных переходов. Взамен старой решетки радиатора, разделенной горизонтальной накладкой бампера, установлен новый вариант, представляющий собой единый элемент в форме песочный часов, нижняя часть немного шире. По центру решетки размещена эмблема «Lexus». Горизонтальные планки черного цвета окантованы широкой хромированной полосой. Агрессивный внешний вид радиаторной решетки отличает все последние новинки компании.
По бокам переднего бампера имеются дополнительные воздухозаборники. Выпуклые покатые формы капота придают автомобилю элегантный, стильный внешний облик.
Передние и задние блоки фар ромбовидной формы. Головная оптика разделена на две части с лампами ближнего и дальнего света, снизу расположилась L-образная светодиодная полоса. Также очень красиво смотрятся узкие полоски светодиодных ходовых огней задних фар.
Массивная задняя стойка плавно перетекает на крышку багажника. Это придает авто цельный спортивный силуэт.
Слегка выпуклую крышу автомобиля украшает «акулий плавник», в котором спрятана антенна. Боковые зеркала новой модели по сравнению с дорестайлинговой версией выросли в размере и изменили геометрию. По словам разработчиков, это сделано для увеличения уровня обзора. В нижней части зеркал установлены повторители поворотников.
Седан может быть укомплектован 18 или 19-дюймовыми колесными дисками в виде паутины, которые выглядят очень необычно и современно.
В целом новый GS оставляет впечатление элегантного и благородного автомобиля, сочетающего в себе консервативность и футуристичность. Снаряженная масса машины составляет 1620 килограммов.
Габариты Lexus GS 350:
- длина кузова – 4 850 мм;
- ширина – 1 840 мм;
- высота – 1 470 мм;
- величина колесной базы – 2 850 мм;
- дорожный просвет (клиренс) – 150 мм.
Японские разработчики позаботились об антикоррозийной защите кузова. Краска наносится в несколько слоев. Это по заверениям изготовителей, позволяет сохранить внешний вид авто продолжительное время. Даже в случае, если на кузове появились глубокие сколы, ржавчина не проступает наружу.
Салон
Лексус ДЖС второго поколения в длину чуть более 4,8 метра. Величина колесной базы типичная для данного сегмента – 2799 мм. Такие размеры обеспечивают комфортные условия время провождения в длительной поездке четырем взрослым. Третьему на заднем диване будет не слишком удобно. Высокий тоннель, скрывающий карданный вал, ограничивает свободное пространство для ног среднего пассажира. Также следует учитывать, что Lexus не предусматривает возможность регулировки спинки заднего дивана.
На качество сборки и материалов жаловаться не приходится. Все экземпляры, присутствующие на вторичном рынке, имеют кожаную обивку, двухзонный климат-контроль, электропривод кресел и рулевой колонки, автоматическую коробку передач (как правило, 5-ти скоростную). Стандартом так же является высококачественная аудиосистема, включающая проигрыватель для кассет и CD-чейнджер на 6 дисков, расположенный в бардачке.
Беглый взгляд в салон не оставляет сомнений в том, что мы имеем дело с автомобилем высокого класса. После установки ключа в замок зажигания рулевое колесо автоматически принимает рабочее положение в соответствии с настройками, сохраненными в памяти. На щитке приборов водителя приветствуют три зеленых стрелочных указателя в углублениях. Центральный колодец занимает спидометр, оцифрованный до 260 км/ч. Справа от него сдвоенный указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а между ними индикатор отображения текущего режима работы автоматической коробки передач. Большой возраст автомобиля выдают такие детали, как крышка модуля подушки безопасности переднего пассажира на панели и отсутствие охлаждаемого бардачка.
На ходу
Lexus GS может похвастаться точным и прямым рулевым управлением. Подвеска настроена сравнительно жестко. Даже базовая модель GS300 с трехлитровым двигателем мощностью 220 л.с. обеспечивает хорошую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. О том, что при определенных умениях, автомобиль может проявлять спортивные повадки намекает возможность отключения системы контроля тяги и система охлаждения корпуса дифференциала. Многие водители часто жалуются на сравнительно плавную работу коробки передач. Этого поможет избежать спортивный режим работы (кнопка PRW).
Основные конкуренты
Основными конкурентами японца являются немецкие марки Audi A6 и BMW X5. Это элегантные и сильные автомобили.
Ауди отличает просторный салон, стильный кузов. Автомобиль оснащен отличной аудиосистемой, имеет прекрасную управляемость и отличную динамику. Минусы машины: жесткая подвеска и не самая лучшая шумоизоляция. Владельцы относят к недостаткам также частые сбои в работе электроники, повышенный расход масла и дорогое обслуживание.
Владельцы Лексуса отмечают мягкость подвески, хорошую шумоизоляцию за исключением шумовки колесных арок и также достаточно высокое в цене обслуживание автомобиля.
В пользу БМВ говорит удобная и понятная приборная панель, комфортные кресла, неплохая проходимость и превосходная разгонная динамика. Из минусов называют склонность автомобиля к кренам, а также уход от заданной траектории, особенно на высоких скоростях. У Х5 также жесткая подвеска и дорогое обслуживание.
Некоторые владельцы Лексуса также отмечают, что управление автомобилем на скоростях хромает. Также есть жалобы на качество кожаной обивки на сидениях, которая быстро изнашивается. Низкий седан заставляет с особой тщательностью выбирать парковочные места. Бордюры в городах обычно монтируют выше переднего бампера, поэтому останавливаться приходится, не доезжая до бордюра, поэтому задняя часть авто выделяется из общего ряда машин.
Популярные моторы на Lexus GS
На ранних моделях Lexus GS самым популярным является двигатель 2JZ-GE. Он имеет чугунный блок цилиндров, обеспечивающий высокий запас прочности. Авто с таким силовым агрегатом востребовано среди любителей тюнинга. Мотор имеет большой ресурс, поэтому способен до капитального ремонта проехать более 500-600 тыс. км. В Японии силовой агрегат считается миллионником.
Двигатель 2JZ-GE с чугунным блоком цилиндров
Постепенно компания Лексус отказалась от чугунных блоков цилиндров в пользу алюминия с гильзами. Поэтому популярность удалось набрать двигателю 1UZ-FE. Мотор оказался очень надежным и неприхотливым в техническом обслуживании. Вытеснить его из подкапотного пространства Lexus GS смогло только появление 3UZ-FE.
На третьем поколении Lexus GS распространение получили 3GR-FSE и 2GR-FSE. В моторах использованы облегченные поршни оптимизированной формы. Оба двигателя обладают высокой надежностью, что и сделало их популярными на Lexus GS. В моторах применена система Dual-VVTi, которая обеспечивает хорошую динамику и экономичность.
Четвертое поколение имеет массу популярных моделей двигателей, но наиболее нравится автовладельцам силовой агрегат 4GR-FSE. В двигателе имеется кованый коленвал, позволяющий передавать существенный крутящий момент. В конструкции также нашла применение система Dual-VVTi. Данный двигатель нередко встречается и на других автомобилях марки Лексус.
Популярный мотор 4GR-FSE
Среди автовладельцев, которых заботят вопросы экологии, популярность имеет Lexus GS с двигателем 2AR-FSE. Это гибридный автомобиль. Совокупная работа электродвигателя и ДВС дает машине неплохую динамику. Конструкция силового агрегата весьма надежна, но с ремонтом нередко возникают большие проблемы.
Салон
Интерьер салона Лексуса отвечает всем характеристикам модели премиум-класса. Для оформления используются исключительно качественные и дорогие материалы. По желанию покупателя внутреннее пространство автомобиля может быть разных цветов (черного, бежевого), допускается комбинирование оттенков.
В дополнение к традиционной цветовой гамме кожаной обивки старых моделей, в обновленном GS появились новые оттенки:
- шато (Chateuy);
- коричневый (Noble Brown);
- красный (Rioja Red) – специально для версии F-Sport.
При отделке используются алюминиевые и деревянные вставки. Стоит отметить, что панели имеют специальную лазерную обработку.
Центральная консоль включает 12,3-дюймовый многофункциональный сенсорный экран и 4,2-дюймовый монитор, на который выведен навигатор.
Мультимедийная система оснащена такими опциями:
- bluetooth;
- воспроизведение DVD и MP3;
- 5,1-канальная система обработки звука с усилителем.
Дополнительно можно установить аудиосистему Mark Levinson совместно с 7,1-канальной аппаратурой.
На панели приборов имеются два больших круга измерительных приборов. Между ними экран бортового компьютера. На свой вкус автовладелец может поменять цветовую подсветку кнопочной панели и уровень затемнения. В дополнительные опции входят светодиодное освещение салона и парктроник.
Панель приборов оснащена системой «Оптитроник» и покрыта антибликовым электрохроматическим стеклом. В нижней части производители разместили блок управления климат-контролем. Со стороны переднего пассажира имеется панель кнопок с доступом к аудиосистеме и климат контролю.
Лексус оснащен довольно крупным многофункциональным рулевым колесом. Обод в кожаной отделке приятно ложится в руки.
Владельцы авто отмечают высокую комфортабельность кресел. Сидения, благодаря системе электрорегулировок, можно настроить под любой рост и комплектацию. Также они оснащены функцией памяти положений, подогревом и вентиляцией. Кресло водителя имеет от 8 до 14 регулировок.
Новая модель 2018 года отличается увеличенным багажным отсеком. Теперь его объем составляет 530 литров, для сравнения: в старых авто — 450 л.
Конструктивные особенности
Lexus GS – типичный представитель Е-класса. Его прямыми конкурентами являются Audi A6, BMW 5 и Mercedes E-Class. Лексус был построен на модифицированной платформе Toyota Crown. Поэтому он получил классическую схему – продольно расположенный двигатель в передней части и привод на задние колеса. На выбор предлагались только бензиновые моторы высокой мощности: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (219 и 222 л.с.) и V8 – 4,0 л (294 л.с.) и 4,3 л (283 л.с.). Автомобиль создавался в те годы, когда ни один из представителей Lexus не осмелился даже подумать о том, что машины данного класса могут оснащаться дизелем. Отсутствие дизельного мотора одна из причин невысокой популярности данной модели на Европейском рынке.
Двигатели
Стоит отметить, что 6-цилиндровый двигатель Лексус ДЖС тяговитый и хорошо звукоизолирован. На холостом ходу о его работе можно догадаться только по стрелке тахометра. Учитывая мощность, мотор потребляет сравнительно небольшое количество топлива – в среднем от 10 до 13 литров на 100 км. Двигатель достаточно хорошо переносит адаптацию для работы на сжиженном газе. Наличие одной головки блока позволяет сократить расходы, когда после многих лет езды на газе, в конце концов, прогорают прокладка под головкой и седла клапанов.
V8 серии UZ — одни из лучших «восьмерок» в истории автомобилестроения. Наиболее лестные отзывы собирает 4-литровый 1UZ-FE, дебютировавший еще в 1989 году в Lexus LS. Мотор убеждает мягкой работой, прекрасным звучанием, простой конструкцией и, самое главное, высокой прочностью. Бороться приходится только с последствиями неправильной эксплуатации, небрежности сервиса или огромных пробегов. Врожденных дефектов практически нет.
Преемник 3UZ-FE объемом 4,3 литра появился в 2000 году. Двигатель немного сложнее и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Он также ценится за долговечность и низкое количество отказов. В сравнении с предшественником 3UZ потребляет меньше топлива, но хуже переносит установку ГБО.
Типичные проблемы и неисправности
К каким сюрпризам нужно быть готовым после покупки Lexus GS второго поколения? Родословная автомобиля обязывает быть надежным. Большинство распространенных проблем – это незначительные мелочи. Например, отказавшая подсветка кнопок или потухший ЖК экран аудиосистемы. В последнем случае дешевле заменить головное устройство на более современное. Не слишком эффективная подсветка приборов в солнечные дни делает указатели нечитаемыми. Учитывая великолепную шумоизоляцию, это легко может привести к превышению скорости и высоким штрафам.
Механические дефекты встречаются очень редко. Иногда заботы доставляет термостат или электронный дроссель. К счастью, последний не требует замены всей системы. Как правило, источник неприятностей – датчик положения педали акселератора VSC. Для восстановления работоспособности системы понадобится примерно 100 долларов. После 200 000 км можно наблюдать первые утечки масла из-под крышки клапанов или через сальники коленвала (из-за большой мощности и характера эксплуатации). Классическая схема сопряжения двигателя и коробки передач существенно облегчает процесс замены сальников.
На Российских дорогах наибольшие затраты пойдут на подвеску. Несмотря на то, что шаровые и сайлент-блоки рычагов можно менять отдельно, переборка передней оси обойдется почти в 500 долларов. Одна только шаровая стоит почти 70 долларов. Все дело в том, что аналогов для подвески Лексус ДЖС практически не существует. Таким образом, расходы сопоставимы со стоимостью обслуживания подвески Volkswagen B5. Утешением послужит тот факт, что комплексного ремонта хватит на 150-200 тыс. км.
