Безопасность прежде всего
На Lexus IS просто настоящей сетью наброшены системы безопасности. Это означает, что в любой момент, когда водитель начинает ошибаться, автомобиль готов корректировать эти ошибки, и спасти его от серьезных неприятностей. В то же время, в отличие от многих Лексусов, которые делали когда-то, эта машина и без системы курсовой устойчивости уверенно держит траекторию и может показать класс на трассе.
Даже на сплошном льду Lexus IS 250 благодаря системе курсовой устойчивости, антибуксу и динамической стабилизации держит траекторию и делает езду безопасной. Без электронных ошейников автомобиль по-прежнему понятен и управляем. При этом, несмотря на задний привод, Lexus стремится к нейтральной поворачиваемости, что нисколько не противоречит маркетинговой стратегии: выглядеть как спорт, рычать как спорт, но при езде не пугать клиента настоящим спортом, когда автомобиль неожиданно для неопытного водителя дает стрекача и демонстрирует классический неуправляемый занос с предсказуемыми последствиями.
Отдельно хотелось бы отметить прекрасную шумоизоляцию. Действительно, в автомобиле очень тихо. Но конечно же тиканье часов даже с надписью Лексус вы здесь не услышите. Надо искать модель посолиднее. Те водители, которым нравятся маленькие компактные автомобили, к модели Lexus IS отнесутся с особой теплотой и, скорее всего, будут пользоваться взаимностью со стороны автомобиля.
Силовая установка
Мощность автомобиля 208 л.с., что для машины весом 1555 кг весьма неплохо. Но главная изюминка V-образный шестицилиндровый мотор. Он очень эластичен и хотя пик крутящего момента приходится где-то на 5000 оборотов, мотор способен разгонять автомобиль практически в любой момент. При нажатии педали газа «в пол» разгон эмоционален, есть ощущение силы, но в сухом остатке 8,3 секунды на разгон «до сотни». Хотите быстрее, нужно выбирать Lexus IS с 3-литровым мотором, у него разгон 5,6 секунды.
Рулится автомобиль весьма прилично. В режиме Sport все реакции действительно обостряются, но для того, чтобы реализовать полностью потенциал автомобиля лучше переходить на подрулевые лепестки. Кстати, в автомобиле они есть.
Подвеска автомобиля в меру энергоёмкая. Слышны неприятные, пустотные звуки, есть некий акустический комфорт, но это скорее дефект не автомобиля, а дефект наших дорог. Клиренс автомобиля составляет 13,5 сантиметров. Прямо скажем, не русский размер, а потому приближаясь к бордюру нужно быть осторожным. Впрочем, это и есть цена за классный дизайн. Lexus IS 250 может вызывать двоякие ощущения. Те, кто ездит тихо и спокойно, будет восхищаться плавностью хода, но при этом также получит взрывной мотор и хороший интерес к тому, как автомобиль ведёт себя на дороге.
Технические характеристики Lexus IS250 (2005)
| Общая информация о модели | |
| Название фирмы-производителя этого автомобиля | Lexus |
| Серия | IS250 |
| Модель | IS250 |
| Код | — |
| Поколение | — |
| Начало выпуска | 2005 |
| Тип кузова | седан |
| Привод | RWD (задний) |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Снаряжённая масса | 1559 кг 3437.01 lb |
| Распределение массы | — |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4574.00 мм 180.0787 in 15.0066 ft |
| Ширина | 1799.00 мм 70.8268 in 5.9022 ft |
| Высота | 1424.00 мм 56.0630 in 4.6719 ft |
| Колесная база | 2729.00 мм 107.4409 in 8.9534 ft |
| Колея передняя | 1536.00 мм 60.4724 in 5.0394 ft |
| Колея задняя | 1536.00 мм 60.4724 in 5.0394 ft |
| Дорожный просвет/клиренс | — |
| Характеристики двигателя | |
| Производитель двигателя | Toyota |
| Код двигателя | 4GR-FSE |
| Объём двигателя | ~ 2.5 л 2499 куб. см |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83.00 мм 3.2677 in 0.2723 ft |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 77.00 мм 3.0315 in 0.2526 ft |
| Степень сжатия | 12.00:1 |
| BMEP | 183.75 psi 1266.91 кПа 12.67 бар |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом | атмосферный |
| Газораспределительный механизм | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная система | мокрый картер |
| Коренные подшипники | — |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Интеркулер | нет |
| Расположение двигателя | впереди |
| Ориентация двигателя | продольная |
| Система питания | система прямого впрыска топлива |
| Каталитический конвертер | есть |
| Максимальная мощность | 152 кВт 207 л.с. 205 л.с. |
| Максимальная мощность при об/мин | 6400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 251 Нм 185 ft-lb 25 кгм |
| Максимальный крутящий момент при об/мин | 3800 об/мин |
| Максимальная скорость | 220 км/ч 136.70 миль/ч |
| Максимальные обороты | — |
| Динамические показатели | |
| 0 — 60 миль/ч | — |
| 0 — 100 км/ч | 8.40 с |
| Время прохождения четверти мили | 16.10 с |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) | 0.27 |
| Площадь лобовой поверхности (A) | — |
| Площадь сопротивления (CdA) | — |
| Топливно-экономические показатели | |
| Объём топливного бака | — |
| Расход топлива — городской цикл | — |
| Расход топлива — загородный цикл | — |
| Расход топлива — комбинированный | — |
| Выброс CO2 | 231 г/км |
| Прочая информация | |
| Передняя подвеска | двухрычажная подвеска независимая |
| Задняя подвеска | независимая многорычажная подвеска |
| Коробка передач/трансмиссия | механическая |
| Количество передач | 6 |
| Передаточное отношение последней передачи | 0.79:1 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.58:1 |
| Передние тормоза | вентилированные диски |
| Задние тормоза | диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система) |
| Передние тормозные диски | 296.00 мм 11.6535 in 0.9711 ft |
| Задние тормозные диски | 291.00 мм 11.4567 in 0.9547 ft |
| Передние колесные диски | 7JJ x 16 |
| Задние колесные диски | 7JJ x 16 |
| Размер передних шин | 205/55 R 16 |
| Размер задних шин | 205/55 R 16 |
| Минимальный диаметр поворота | — |
| Рулевое управление | реечное (с усилителем) |
| Повороты руля от упора до упора. | 2.91 |
erdk.org
Трансмиссия
IS 200 по умолчанию был связан с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Она отличается четкими и точными переключениями. В качестве альтернативы был доступен 4-скоростной автомат A45DE / Aisin AW 03-70. Технически — это довольно простое устройство без возможности ручного выбора передач.
IS 300 агрегатировался исключительно 5-ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения — А650Е / Aisin AW 35-50LS. Ручной выбор передач реализован с помощью кнопок на рулевом колесе, но прежде селектор необходимо перевести в соответствующее положение. В режиме D коробка на кнопки не реагирует.
Автоматы Лексуса считаются прочными и долговечными, но требуют регулярного обслуживания. При больших пробегах изнашивается ленточный тормоз, а иногда выходит из строя гидротрансформатор. Масло в коробке рекомендуется обновлять каждые 40-50 тыс. км.
В агрессивно эксплуатируемых экземплярах сцепление МКПП служит около 120-140 тыс. км, к тому же существенно сокращается ресурс заднего дифференциала.
Характеристики Lexus IS 250
Описание автомобиля Lexus IS 250
Седан премиального класса Lexus IS 250 выпускается серийно с 2006 года. Среди основных преимуществ данной модели следует отметить легкость в управлении. Автомобиль обеспечен большим количеством автоматических высокотехнологичных устройств, которые в режиме реального времени отслеживают дорожную обстановку и соотносят ее с работой узлов и агрегатов машины. В результате ошибки водителя быстро и точно компенсируются, безопасность эксплуатации транспортного средства возрастает до максимального уровня.
Другим достоинством седана является его комфортабельный салон. В отделке интерьера используются исключительно премиальные материалы, вставки из матового или полированного алюминия. В салоне устанавливается информационная система, раздельное климатическое оборудование, индивидуальные источники освещения пассажирским мест. Кроме этого дополнительная подсветка присутствует на блоке педалей и порогах.
Экстерьер
Седан Lexus имеет спортивный профиль, капот на высоких гранях штамповки сходится к радиаторной решетке IS 250. Она закрыта сеткой с мелкими ячейками, поверх сетки нанесен логотип автопроизводителя. Блоки фронтального света вытянуты по плоскости передних крыльев, им придана ромбовидная форма. На бампере присутствуют рельефные грани, в них вписаны ниши треугольной формы и раструб воздухозаборной системы. Стойки лобового стекла гармонично переходят в линии крыши и далее в широкие задние стойки, линия подоконника восходит под небольшим углом. Прямоугольной формы стоп-сигналы расширяются в сторону колесных арок, в поверхность заднего бампера встроены светоотражающие элементы. Габариты корпуса составляют 4575х1800х1425 мм, база колес – 2730 мм. Под багажник предоставлен объем в 378 литров, собственная масса автомобиля – 1635 кг, полная – 2055 кг, автомобиль может комплектоваться шинами 205/55 R16, 225/45 R17 или 225/40 R18.
Интерьер
Передняя часть центрального тоннеля, консоль, некоторые части дверей седана Lexus отделываются матовыми алюминиевыми вставками, в подлокотники дверей IS 250 встроены клавиши активации сервопривода окон. Напротив заднего дивана на торцевой части контейнера водителя располагаются воздуховоды и дисплей климатического оборудования. Управление указанным оборудованием можно осуществлять посредством поворотных регуляторов установленных рядом с воздуховодами. Поверхность передних кресел сформирована из четырех упругих ограниченных по бокам фигурными стойками боковой поддержки. Справа от места водителя присутствует поднятая на 15 сантиметров надстройка. В ее состав входит закрытая крышкой ниша, рядом с ней смонтирован рычаг ручного тормоза, далее в надстройку встроен селектор трансмиссии. Наклоненная под 10-градусным углом консоль сужается к нижней части, на ее плоскости содержится широкоформатный дисплей информационной системы, по бокам от него и по нижней части распределены многочисленные клавиши и регуляторы управления системами машины. Циферблаты щитка приборов разделены монохромным дисплеем бортового процессора.
Технические характеристики
Седан Лексус ИС 250 оснащается 208-сильной бензиновой силовой установкой объемом 2499 см3. Двигатель работает совместно с автоматической трансмиссией на 6 диапазонов, динамика разгона до сотни – 8,1 секунды, максимальный крутящий момент – 252 Нм, расход бензина в смешанном цикле – 9,1 литров.
Типичные проблемы и неисправности
Lexus – это надежный автомобиль, который не является частым гостем в сервисах
Однако, приличный возраст заставляет обращать внимание на коррозию. Ее можно обнаружить на порогах перед задними колесами. У некоторых коррозия настолько сильная, что снизу порог удается проткнуть отверткой
Причина — накопление грязи. Чтобы сохранить кузов в сохранности, следует время от времени снимать пластиковые накладки и очищать пораженные места.
Кроме того, коррозии подвергается передний край капота. Это не столь серьезно, как ржавчина перед колесными арками в моторном отсеке. Здесь соединяются два листа металла, и внутри иной раз процветает коррозия.
Владельцы Lexus IS также жалуются на неисправности CD-чейнджера, который отказывается принимать диски. В таком случае меняют датчик, отвечающий за данную операцию. К сожалению, вскоре проблема возвращается.
Кроме того, в некоторых экземплярах встречаются мелкие неисправности электрики, такие как не работающие кнопки регулировки сидений или электростеклоподъемники. А из-за оплавления патрона порой возникают сложности с заменой лампочек в противотуманных фонарях.
История модели
Lexus – один из самых молодых брендов на автомобильном рынке. Все началось с того, что г-н Эйджи Тойода — глава Тойоты, в 1983 году осознал, что массовые автомобили – это не достаточно для хорошего портфолио, необходимо что-то более престижное. Тогда он собрал круг специалистов, несколько лет работавших над новым проектом под названием F1, который впоследствии вылился в роскошный седан LS 400.
Именно так и родился Лексус, а LS с самого начала стал флагманом премиум марки японского концерна. Люксовому седану пришлось бросить вызов немецким конкурентам и удалось порадовать клиентов из США.
Уже в начале 90-х годов стало вполне очевидно, что одним LS всех вершин не покоришь, а тем более не потеснишь и немцев. Поэтому чуть позже появился ES, который был ничем иным, как боле совершенной формой Toyota Camry в кузове купе SC. Спустя время ассортимент пополнился GS — потенциальным соперником BMW 5, Audi A6 и Mercedes C-class.
После появления в середине 90-х внедорожников LX, Lexus взялся за более «народный» сегмент. Результатом этих работ стал рыночный дебют модели IS, которая оказалась в салонах в 1998 году.
Первое поколение IS производилось в период с 1998 по 2005 год и представляло собой вариацию Toyota Altezza. Первые машины IS 200 комплектовались рядным 6-цилиндровым 2-литровым двигателем. В паре с ним работала 6-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат.
В 2001 году представлена более мощная версия IS 300 с рядным 3-литровым 6-цилиндровым мотором и 5-диапазонным автоматом. Летом того же года был проведен рестайлинг. В 2003 году произошла очередная модернизация автомобиля, и появился универсал с обозначением SportCross.
Ходовая
Благодаря заднему приводу, весу чуть более 1300 кг, плотной подвеске и точному рулевому управлению, автомобиль ведет себя на дороге действительно здорово. Еще более стабильна версия с 3-литровым двигателем и самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (опция). IS является достойным конкурентом BMW 3, Audi A4 и Mercedes C-Class.
Подвеска в техническом плане более сложная, чем у БМВ 3 с модифированными стойками Макферсон. Но не стоит опасаться того, что итоговый счет за ремонт ходовой окажется выше остаточной стоимости всего автомобиля. Самым дорогим пунктом в ремонте шасси является замена верхнего рычага в форме треугольника на задней оси (от 7 000 рублей).
Спереди быстрее всего изнашиваются рулевые наконечники, втулки и стойки стабилизатора (после 40-60 тыс. км). Чуть позже сдается сайлентблок переднего нижнего рычага. Остальные компоненты ходовой легко доживают до 150 000 км.
Самые ожидаемые новости от Lexus 2018-2019
Новая модель Lexus ES, будет продаваться в западной Европе
Немногие знают, что автомобили Лексус предыдущих поколений продавались в основном на рынках Северной Америки, Азии и Восточной Европы. Но производитель старается постоянно расширять рынки сбыта и последние модификации позволили создать новую модель Lexus ES, которая будет продаваться на рынке западной Европы.
Первые новости о Lexus ES 2019 года появились во время проведения автомобильной выставки в Пекине.
Новая модель Лексус ES объединяет в себе спортивные черты и фирменную роскошь. Использование новой платформы GA-K позволило увеличить колесную базу на 50 миллиметров. Также новинка выросла в длину и ширину, хотя высота, в сравнении с предыдущей моделью уменьшилась на четыре миллиметра. Внешне новая модель напоминает четырехдверное купе с задним приводом.
Интерьер новинки вобрал в себя лучшее от роскошного флагмана LS и спортивного купе LC. Мультимедийная система оснащена дисплеем с диагональю 12,3 дюйма и оснащена голосовым управлением. Кроме того, у новой модели Lexus ES, в наличии такие приятности как беспроводная зарядка, виртуальная приборная панель, фирменное переключение режимов хода. Также радуют качественные материалы изысканной отделки.
Ожидается, что ходовые характеристики новинки будут весьма близки к спорткарам. Об этом говорят две независимые подвески и новая настройка шасси. Кроме того, впервые новая модель Lexus ES будет предлагаться в специальной «заряженной» версии F Sport. В спортивной версии стоит ожидать колеса с 19-ти дюймовыми дисками, специфическую настройку трансмиссии и двигателя, а также адаптивные шасси.
Последней, но не по значению, отличительной чертой новой модели Лексус ЕС, является новая гибридная силовая установка состоящая из бензинового мотора объемом 2,5 литра, электродвигателя и вариатора. Общая мощность будет составлять 218 лошадиных сил.
Новости о Lexus ES в России
Новая модель бизнес-седана Lexus ES, для России была создана на платформе Toyota Camry, и соответственно обладает множеством наследственных черт, включая передний привод.
На базовую модель этого автомобиля устанавливается двигатель объемом в два литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Более продвинутые варианты оснащаются двигателями с объемом 2,5 литра и соответственно большей мощностью. Американская версия Lexus ES имеет мощность 203 лошадиные силы, однако в России они будут проходить дефорсировку до 199 л.с.
Новые модели Лексус ES, продающиеся в России сегодня, имеют следующие наборы комплектация:
- Lexus ES-200, комплектации: Comfort и Executive;
- Lexus ES-250, комплектации: Comfort, Executive, Premium и Luxury;
- Lexus ES-350, комплектации: F Sport и Luxury.
Также важной новинкой этого года, является расширение цветовой гаммы, доступных в России автомобилей
Новости о Лексус IS на российском рынке
Ранее жители России могли заказывать популярный Lexus IS одной из трех разных вариаций, с разными двигателями, в том числе и с гибридной установкой.
Сейчас, на российском рынке доступен только Lexus IS300 с турбированным двигателем объемом в два литра и мощностью в 245 лошадиных сил.
Сегодня этот автомобиль доступен в комплектациях Comfort, Executive, Executive 2, F Sport Executive. Машина оснащена мультимедийной системой с дисплеем, диагональ которого составляет 10,3 дюйма, и климат контролем. Более дорогие вариации оснащаются парктроником, датчиками дождя, премиальной системой Mark Levison. В отделке используются качественные кожа и ткань.
Новости о семиместном кроссовере Lexus RX 350L
Первые новости о том, что с 1 марта 2018 года в России будет доступен к заказу Lexus RX 350L в семиместном варианте, несказанно обрадовали многих любителей люксовых японских автомобилей.
Когда появились новости о начинке нового внедорожника Лексус RX, поводов для радости стало еще больше. Дело в том, что вне зависимости от комплектации этот автомобиль оснащается бензиновым двигателем V-6, объемом 3,5 литров и мощностью в 294 лошадиных сил. В дополнении с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом мы получаем превосходные ходовые характеристики.
Что же касается внутреннего наполнения этой машины, то и здесь все только радует. Просторный салон с тремя рядами сидений позволяет с комфортом разместить семь человек и оснащен двухзонным климат-контролем, отличной стереосистемой, дополнительным кондиционером для задних мест.
Оцените страницу
Нам важно Ваше мнение!
Первое поколение
Первое поколение Toyota Altezza выпускалось в трёх вариантах:
- AS200 (код шасси TA-GXE-10, седан) с 6-цилиндровым рядным двигателем 1G-FE серии Toyota Gмощностью 160 л.с. (118 кВт) с 6-ступенчатой механической коробкой передач либо 160 л.с. (114 кВт) с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
- RS200 (код шасси GH-SXE-10, седан) c тюнингованным фирмой Yamaha 4-цилиндровым двигателем 3S-GE серииToyota S мощностью 210 л.с. (154 кВт) с 6-ступенчатой механической коробкой передач либо 200 л.с. (147 кВт) 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (типтроник).
- AS300 (код шасси TA-JCE-10, универсал; TA-JCE-15, полноприводный универсал) с 6-цилиндровым рядным двигателем 2JZ-GE серии Toyota JZ мощностью 220 л.с. (162 кВт) с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач для монопривода и 215 л.с. (160 кВт) с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач для 4WD.
Ремонт ходовой части, также как и двигателя (речь о серии 1G-FE) довольно прост, поскольку детали взаимозаменяемы, то есть подходят от других авто, выпускаемых в Японии: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года), Toyota Chaser (начиная с 1998 года).
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году. IS 200 продавался лучше, но всё равно сильно не дотягивал до уровня продаж Mercedes-Benz C-класса и других, в основном немецких, конкурентов.
Первоначально кузов Toyota Altezza был разработан в итальянском кузовном ателье. Лишь небольшие штрихи внесли японские дизайнеры.
Тюнинг
Двигатель 2JZ-GE, устанавливаемый на IS, был очень популярен среди тюнингующих ателье в США, так как позволял существенно повысить мощность без сложных и дорогостоящих переделок. Также популярности добавляло то, что этот двигатель мог быть легко заменён на аналогичный 2JZ-GTE от Toyota Supra. Модифицированные двигатели 2JZ-GTE развивали мощность до 1000 л.с. и выше.
В Японии более популярным была модификация RS200 из-за лучшей управляемости (причиной тому был лёгкий, но мощный двигатель). Установленный на версии Altezza RS200 силовой агрегат 3S-GE относится к наиболее совершенным из доработанных инженерами Yamaha Motor Company двигателей и выдаёт максимальную мощность в 210 л.с. при 7600 об/мин, от предыдущих версий данное исполнение 3S-GE отличается окраской ГБЦ в чёрный цвет (Black Top) вместо прежнего красного (Red Top). Существует большое разнообразие тюнинговых запчастей для RS200, кроме того, машинный блок этой модификации совпадает с таковым у SW20 Toyota MR2 и ST202 Toyota Celica, тюнингованных компанией Yamaha и использующих технологию двойного VVT-i.
Toyota Team Europe (TTE) первой выпустила обновлённую версию IS 200, а через несколько лет в США RMM выпустила новую версию IS 300. Фирма MillenWorks построила Lexus IS 430, который был выставлен в 2003 году на выставке SEMA в Лас-Вегасе, Невада. Его основой послужил IS 300 с двигателем 4.3 L V8 от Lexus GS. В Европе TTE выпустила «заряженную» версию седана IS 430 4.3 L V8 с двигателем мощностью 405 л.с. (298 кВт), способного разогнаться до 100 км/ч за 4,5 с. Также TTE выпустила тюнинговый набор для IS 200, поднимающий мощность до 204 л.с. (158 кВт).
В то же время японские тюнингующие компании HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и собственный гоночный отдел Toyota разработали множество запчастей, включая турбонагнетатели, системы с нитро и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины.
«Заряженные» модификация RS200 также используется множеством компаний (включая TRD) при проведении автомобильных гонок в Азии.
2001 Lexus IS300 SportCross
Пробег – 217 000 км Мотор 3.0 л / 214 л.с. 2JZ-GE АКПП Оригинальный пластиковый обвес TRD Крылья пластиковые с расширением Chargespeed Штатный ксенон с автокорректором Туманки темный хром с желтой линзой Подлокотник! Салон полностью раскладывается с передним сидением, можно запихать даже холодильник) Все обслуженно,новая помпа, свечи, катушки, грм и т.д. мотор ни грамма масла не ест, расход бензина 14 литров в городе, трасса 10. Очень редкий кузов с левым рулем. Продажа на сток 17-х колесах.
Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление
Модель двигателя4GR-FSE Расположение цилиндровV-образное Количество цилиндров6 Вид газораспределительной системыDOHC Впрыскнепосредственный впрыск (прямой) ТопливоБензин АИ-95 Расположение двигателя Объем двигателя2499 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах208 (153) / 6400 Крутящий момент Н*м / При оборотах252 / 4800 Диаметр цилиндра и ход поршня83×77 Расход топлива в городе 14.2 л. на 100 км. или 7.04 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~458 км. Расход топлива на шоссе 9.1 л. на 100 км. или 10.99 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~714 км. Расход топлива в смешанном цикле 10.9 л. на 100 км. или 9.17 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать ~596 км. Тип КППАвтоматическая
Характерные особенности
Автомобиль выглядит привлекательно даже сегодня. Передняя часть получилась «динамичной» благодаря выразительным фарам. Сзади картинка еще интереснее. В этой модели были впервые использованы задние фонари с прозрачным остеклением. Позже данное решение стало широко применяться в мире тюнинга.
Внутри не менее любопытно. Правда, в салоне не слишком много места, однако благодаря широкому диапазону регулировок сидений подобрать комфортное положение за рулем не сложно. На втором ряду ситуация немного хуже. К недостаткам модели можно отнести и багажник. Его объем всего 400 литров, а часть полезного пространства съедают петли крышки.
Помимо кузова седан в списке предложений имелся и универсал SportCross. Здесь багажник стал еще меньше – 365 литров, но автомобиль понравится тем, кто высоко ценит оригинальность и индивидуальность. Однако, подобные экземпляры – большая редкость.
Обращает на себя внимание и комбинация приборов, указатели которой напоминают роскошные наручные часы, с читаемостью которых не возникает никаких проблем. Интерьер выполнен из материалов достойного качества, а уровень оснащения довольно богатый
Климат-контроль, кожа, электропривод и подогрев сидений, чейнджер компакт-дисков и даже спутниковая навигация с голосовым управлением часто обнаруживаются в подержанных экземплярах. С другой стороны, климат-контроль не имеет дисплея и может быть только однозонным. Нет здесь и бортового компьютера.
Габариты lexus is 250 | Lexus
Тест — Обзор Lexus IS250
2018 Lexus LS TV Commercial: “Dimensions”
Тюнинг фары Черные Лексус ИС250 / Headlights Lexus IS250 IS350
LEXUS IS250 xenon D4S замена лампочек в фарах
2012 Lexus IS 250/350 driver-side small overlap IIHS crash test
Диоды салон Lexus IS250
Lexus IS250 vs Lexus IS300!
Lexus is 250 дхо ручной работы
Тест драйв Lexus ES 250 2021 Рестайлинг!
2014 Lexus IS F-Sport (IS250) Interior — First-Person View — The Driver
Также смотрите:
- Toyota hilux характеристики
- Мазда сх 5 2021 года новая модель отзывы
- C1751 lexus ошибка
- Сузуки свифт размеры
- Ауди 100 разболтовка дисков
- Размер шин рено сандеро
- Характеристики митсубиси лансер 9
- Субару тест драйв видео
- Замена воздушного фильтра рено логан
- Где собирают киа
- Вольво с303 лапландер
- Размер шин на форд фокус 2
Главная » Lexus » ГАБАРИТЫ LEXUS IS 250 det23sad.ru
Фотогалерея Lexus IS 200
Lexus в Санкт-Петербурге
- Автосалоны Lexus в Санкт-Петербурге
- Автозапчасти Lexus в Санкт-Петербурге
- Автосервисы Lexus в Санкт-Петербурге
- Авторазборки Lexus в Санкт-Петербурге
Новости Lexus
16.02.202214 февраля стартовали продажи совершенно нового Lexus NX
14 февраля 2022 года в России стартовали продажи совершенно нового Lexus NX. Кардинальные изменения, внесённые инженерами и специалистами Lexus, сделали второе поколение инновационного кроссовера…
подробнее
02.11.2021Lexus LX 2022 модельного года представили в России
В России состоялась премьера флагмана компании Lexus — внедорожника LX 2022 модельного года. Lexus LX 600 оснащается 3,4-литровым бензиновым двигателем V6…
подробнее
27.02.2020Toyota и Lexus станет очень сложно угнать
Автомобили Toyota и Lexus пользующиеся большим вниманием у угонщиков скоро станут серьезно защищенными. В течении 2020 года, японский автопроизводитель оснастит всю свою модельную линейку..
подробнее
27.01.2020Toyota и Lexus отзывают более 80 тыс. автомобилей в России
ООО «Тойота Мотор» объявила об отзыве 82 641 автомобилей Toyota и Lexus из за угрозы возгорания. Под отзыв попали автомобили: Toyota Highlander, Land Cruiser Prado, RAV 4, Lexus RX 200T, RX350 и RX 450H купленные в период с декабря 2015 года по настоящее время.
подробнее
13.01.2020Автомобили Lexus не подорожали
Компания Lexus не скорректировала стоимость автомобилей из-за повышения ставки утилизационного сбора. С 1 января в РФ увеличились ставки утилизационного сбора на автомобили всех категорий. Вслед за этим…
подробнее
12.11.2019В России начались продажи обновленного Lexus GX 460
Автомобиль доступен в четырех комплектациях, по следующим ценам: Executive (4 565 000 рублей), Executive Sport (4 672 000 рублей), Premium (4 969 000 рублей) и Premium Sport (5 061 000 рублей)
подробнее
25.10.2019Lexus представил электрический концепт-кар LF-30 Electrified
Оставаясь верным стратегии создания инновационных и вдохновляющих решений, бренд Lexus представляет свою новую концепцию будущего поколения автомобилей, использующих электрическую энергию – Lexus Electrified
подробнее
04.03.2019Стартовали продажи Lexus UX
Lexus объявила о старте продаж компактного кроссовера Lexus UX. Автомобиль доступен в двух версиях, 7 комплектациях, с двумя вариантами двигателя, также доступна версия F Sport
подробнее
17.01.2019Lexus начинает прием заказов на кроссовер UX
Официальные дилеры Lexus начали прием заказов на компактный кроссовер UX. Стоимость модели находится в диапазоне от 2 316 000 до 3 736 000 рублей. В России Lexus UX будет представлен в двух версиях…
подробнее
25.10.2018Lexus ES стал еще безопаснее
Новый седан Lexus ES заработал максимальные пять звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP 2018 по результатам новых испытаний, получив высокий средний балл – 86,25
подробнее
Двигатели
Под капотом модели можно найти один из двух рядных 6-цилиндровых бензиновых агрегатов. В IS200 устанавливался 2-литровый мотор 1G-FE с системой изменения фаз газораспределения VVT-i мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 195 Нм. В связке с механической коробкой передач двигатель позволял разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунд и достигнуть максимальной скорости 215 км/ч. В версии с механическим компрессором мощность увеличилась до 186 л.с., а максимальный крутящий момент – до 225 Нм.
Более сильный рядный 6-цилиндровый 3-литровый мотор 2JZ-GE модификации IS300 имел отдачу 214 л.с. и максимальный момент 288 Нм. Спринт до 100 км/ч занимал чуть более 8 секунд, а максимальная скорость возросла до 230 км/ч. К сожалению, более высокая мощность и динамика отразилась на расходе топлива. Если для IS200 необходимо около 9-10 л/100 км, то для IS300 – примерно 13-15 л/100 км.
2-литровый двигатель порой заставляет беспокоиться об исправности масляного насоса и требует регулярной проверки его состояния. Насос часто «дает течь». Дефект приводит к падению давления масла в системе, преждевременному износу подвижных частей мотора или даже заклиниванию.
Потери в мощности и остановка двигателя могут возникнуть из-за отказа электромагнитного клапана VVT-i или катушек зажигания.
Оба мотора имеют привод ГРМ ременного типа, менять который следует через каждые 60-90 тыс. км. Механики советуют использовать только оригинальные компоненты. При замене следует установить новый водяной насос (ресурс до 120 000 км), а так же новые сальники распредвала и коленвала.
Зазоры клапанов обоих агрегатов регулируется механически (гидрокомпенсаторов нет). Проверку и регулировку рекомендуется проводить каждые 150 000 км.
