Лучший кроссовер до 2 миллионов. тест nissan x-trail, hyundai tucson и mazda cx-5

Экстерьер

Сдержанная внешность Греты не стала помехой ее коммерческому успеху, но все же наверняка оттолкнула часть покупателей. Проведенный в 2021 году рестайлинг не изменил облик корейского кроссовера кардинально. Внешние изменения в основном свелись к следующему:

1. Структура радиаторной решетки сменилась с линейной на сотовую.
2. Оптика и бамперы получили более современные очертания.
3. Колесные диски обзавелись новым рисунком.
4. Появились светодиодные ДХО и подсветка при поворотах.
5. В двери интегрирована проекционная подсветка.
6. Добавилась опция в виде полностью черной крыши.

Покупатели корейской марки могут выбирать из восьми цветов кузова:

• Crystal White,
• Fiery Red,
• Earth Brown,
• Phantom Black,
• Sleek Silver,
• Urban Grey,
• Marina Blue,
• Ice Wine.

Белый цвет идет в базовой версии, один из металликов обойдется от 6 до 12 тысяч рублей в зависимости от дилера.

Нижнюю часть кузова, как и подобает паркетнику, защищает пластиковый обвес.

С 2021 года выпускается уже второе поколение Mazda CX5. Ее облик по сравнению с предыдущей версией изменился весьма значительно. В результате на 6 % был уменьшен аэродинамический коэффициент, а жесткость кузова возросла на 15%. Это положительно сказалось на управляемости, особенно на высоких скоростях.

Немалое внимание было уделено улучшению шумоизоляции. В дверях стало больше уплотнителей, а кузов «оброс» дополнительными 40 кг обесшумливающих материалов

Кроме того, были уменьшены зазоры в кузовных деталях, а в передние двери установлены двойные стекла. Литые колесные диски обрели новый дизайн. В результате таких изменений значительно снизилась шумность и повысилась узнаваемость на дороге.

В итоге всех новаций облик Мазды стал более стремительным, получив «авиационные» черты. Элегантные изгибы словно повторяют завихрения в аэродинамической трубе. Подчеркнутые колесные арки придают облику Мазды мускулистости.

Хромированная полоса под боковыми стеклами намекает на высокий статус японца. Блестит хромом и окантовка радиаторной решетки, заходящая на блоки оптики, и рамки на выхлопных трубах.

Пороги, арки и бамперы защищены от механических воздействий пластиковым обвесом. Установка рейлингов доступна в виде опции.

Цветовая гамма схожа с таковой у Креты, но все же богаче на два цвета — голубого и белого перламутрового.

Габариты

Четвертое поколение Туксона немного больше, чем предыдущие варианты, но даже если сравнивать с чешским кроссовером первое, второе или третье поколение – европеец немного проиграет. Он действительно ниже, короче и уже в колесной базе, чем конкурент с первого года выпуска. На сегодняшний день разница выглядит так:

• Длина – 4382 см у Шкоды и 4630 см у последнего поколения хендай.
• Ширина – 1841 см и 1865 см соответственно.
• Высота – от 1603 до 1607 у чеха и 1660 см у корейца.

Высота дорожного просвета у Хундая тоже выше, причем значительно. В зависимости от поколения и комплектации клиренс варьируется от 170 до 195 мм, тогда как Шкоде приходится довольствоваться жалкими 160 мм.

Основные недостатки модели

Хозяева «Мазды» СХ-5, выпущенной в 2021 году, отмечают следующие ее минусы:

1. При движении капот сильно вибрирует, а боковые стекла дрожат.
2. Во время езды дребезжит панель приборов, а также другие находящиеся в салоне элементы.
3. Переднее пассажирское сидение нельзя отрегулировать по высоте.
4. Кресло водителя плохо регулируется.
5. Стеклоподъемники некорректно функционируют.
6. Лобовое стекло плохо поддается очистке.
7. Колесные диски и покрышки имею неудобный размер.
8. Эргономичность авто оставляет желать лучшего.
9. Отсутствует кнопка, при нажатии на которую двери блокируются.
10. Подлокотник нельзя отрегулировать.
11. Иногда происходит заедание кнопки при открытии дверей багажника.

Корейские автомобили

Если честно, мне нравится как работают корейцы. За последние 10 лет, они сделали не то, чтобы скачек, а гигантский скачек, перепрыгнув сразу несколько ступеней! Причем они-то не копируют продукцию, как допустим «китайцы», а разрабатывают свое. Оснащение автомобилей по последнему слову техники, приятно, что даже и в базе есть много примочек (например — такие как USB и AUX порты, круиз-контроль и управление магнитолой на руле, у японцев за это просят отдельную «денежку»). Причем цены держатся в средней ценовой категории, а иногда даже в низкой (где обитает наш ВАЗ). Но теперь все по порядку.

Двигатели

В России в основном двигатели обычные «атмосферные», турбированных вариантов практически нет, появляются первые варианты на заряженных автомобилях KIA. Но в России с нашим топливом, как мне кажется, они не будут пользоваться большим успехом. Есть и дизельные варианты, но они продаются не так «бойко», скорее всего, потому что устанавливаются только на больших внедорожниках. В основном все двигатели очень надежные, ресурс корейских двигателей, также как и у японцев около 500 000 километров и более. Многого они добились и в мощности и экономичности двигателей. Например — 1,4 литровый двигатель KIA и Hyundai, имеет мощность в 107 л.с. (а средний расход 5,9 литра), очень неплохо! Этого двигателя хватит за глаза по городу! Если подвести итог по двигателям – у корейцев с этим все хорошо, нет никаких особых проблем с качеством, практически все двигатели прекрасно переваривают 92 бензин.

Трансмиссия

Вот тут «корейцы» сейчас вырываются немного вперед «японцев». Практически все корейские машины сейчас оснащаются 6 ступенчатой коробкой передач, будь то механика или автомат. Причем и автомат и механика у них очень надежные и прочные. Ресурс трансмиссий около 300 – 500 000 километров. Автоматы работают хорошо и плавно, без особых рывков и толчков, ставятся даже на бюджетные «Солярис» и «РИО». Вот вариаторов нет, они им особо и  не нужны! Зачем? Если автоматы хорошие!

Привод

Основной привод конечно передний, если не брать внедорожники, там полный привод, и премиум сегмент (KIA Quoris, там задний). У корейцев вообще нет моделей среди седанов и хетчбеков, которые комплектуются полным приводом, да это и не нужно. Привода надежные и ничем не уступают тем же японским. Нужно задумываться об их замене через 100 000 и более.

Подвеска

Также надежная. Хотя раньше ходили слухи, что подвеска не проживает и 25 000 километров, а вот якобы у «японцев» она просто не убиваемая! Ребята, все это слухи, подвеска корейцев ничем не хуже, а сейчас многие издания констатируют факты, что даже лучше, чем у «японцев». Так например в классе «С» Hyundai Elantra поднялась выше чем Toyota Corolla, а класс «B» первое место по подвеске в России это Hyundai Solaris, так что думайте и делайте выводы! Конструкция подвески все тот же Макферсон, но сделан реально хорошо, у знакомых автомобили ходили больше 100 000 километров без замены каких-либо узлов.

Кузов и салон

По кузову, как по сборке, так и по дизайну «корейцы» догнали «японцев». Хорошее качество металла и лакокрасочного покрытия, минимальные и ровные зазоры кузова, хорошая сборка, нареканий просто нет и быть не может! А вот салоны современных корейских авто, немного опережают «японцев», они наоборот добавляют мягкий пластик в салон, делают удобные и эргономичные кресла, можно встретить люки на крыше даже у бюджетных авто. Есть куча различных «прибамбасов» вроде автоматической парковки и т.д. В общем ребята стараются, причем получается достаточно хорошо. Лично мне нравится, что они очень быстро учатся на своих ошибках, например в предыдущем Hyundai Solaris была «едкая» синяя подсветка приборов, что откровенно бесило, но прошел год – два и выпустили новый автомобиль, в котором эту проблему решили, сейчас там бело – черная подсветка, как на европейцах.

Цена и гарантия

Как я писал, цена у корейских автомобилей очень приятная, например народные автомобили класса «B» в цене начинаются от 429 000 рублей, но эту машину сложно назвать пустой (наша Lada Priora, также в этом ценовом диапазоне). Также и класс «С» и «D» также имеют приятную цену. ДА что говорить, премиум сегмент (KIA Quoris) начинается от 1 999 000 рублей, у японцев такое не найдешь даже близко!

Гарантия. Тут практически всегда 5 лет или 150 000 километров, и тут они обскакали соперников.

Запчасти и ТО автомобиля немного дешевле, чем у оппонента.

Mazda CX-5 и Hyundai Tucson: лидеры SUV сегмента

В наше время кроссоверы обрели всеобщее признание, если раньше на волне популярности были седаны, то с приходом класса SUV ситуация меняется на глазах. Mazda CX-5 и Hyundai Tucson являются яркими представителями SUV класса. Именно о них и пойдет речь сегодня.

Класс SUV имеет все, что нужно современному водителю: высокий клиренс, большое разнообразие моторов, полный привод и привлекательный внешний вид.

CX-5 и Tucson

CX-5 CX-5 был представлен в 2011 году и сейчас в салонах продается вторая генерация кроссовера, Tucson постарше и имеет уже рестайлинг третьей версии.

Tucson

Оба кроссовера пользуются большой популярностью, Tucson находится в лидерах, но и CX-5 не уступает – он дважды признавался автомобилем года, правда в Японии.

Экстерьер

Mazda CX-5 нового поколения выглядит интереснее, изящнее и свежее своего визави, да и вообще CX-5 один из самых привлекательных кроссоверов в своем классе.

А вот Tucson хотя и претерпел недавний рестайлинг, кардинально не изменился в отличие от своего старшего брата – Santa Fe, надеемся, что следующее поколение будет соответствовать новой концепции Hyundai.

Интерьер и комплектации

Внутри разница не так заметна, но все же Mazda имеет ряд довольно приятных опций:

• Проекционный экран;
• Двойные стекла;
• Улучшенная шумоизоляция;
• Аудиосистема BOSE.

CX-5 Есть и отрицательные моменты. Система i-stop, которой комплектуется кроссовер, многим пришлась не по душе. При езде на дальние расстояния система не вызывает нареканий, но когда автомобиль используется в городском цикле движения, i-stop на постоянной основе глушит и запускает двигатель, что оказывает пагубное влияние на сам мотор и аккумулятор.

Многие владельцы программным путем с помощью адаптера ELM327 отключают систему, уточним, что стандартным методом систему не отключить.

Tucson

Tucson более интересен в базовой комплектации, а в максимальной версии кореец вообще на голову выше CX-5. Заметим, что оба кроссовера имеют полный комплект систем безопасности и электронных помощников. И про шумоизоляцию не стоит забывать, в Мазде она на уровень лучше, чем в Tucson.

В базе Tucson достаточно хорошо укомплектован:

• Круиз-контроль с управлением на руле;
• Система мониторинга давления в шинах;
• Система стабилизации с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы;
• Система управления стабилизацией;
• Система помощи при экстренном торможении.

Признаемся, CX-5 в базе будет укомплектован проще, а стоить дороже.

В начальной комплектации Tucsonпредлагает легкосплавные диски и аудио на 6 динамиков, когда Mazda – стальные диски с колпаками и 4 динамика.

Моторы и цены

Tucson комплектуется отличным дизельным мотором 2.0 CRDi (185 л.с., 400 Нм), есть не очень популярный турбомотор 1.6 T-GDi (177 л.с., 265 Нм) и самый востребованный Nu 2.0 MPI D-CVVT (150 л.с., 192 Нм).

Карты, деньги, два мотора

Оба двигателя тут, кстати, тоже старые. Но к ним претензий, насколько я помню, никогда и не было. Ни по динамичесим характеристикам, ни по надежности. На нашем рынке новая Mazda CX-5 по-прежнему предлагается либо с двухлитровым 150-сильным мотором, либо с двигателем объемом 2,5 л и мощностью 194 л.с. В принципе, младший мотор вполне соответствует всем требованиям, предъявляемым для этого класса автомобилей. Для среднеразмерных кроссоверов неписанным стандартом считается мощность около 150 л.с. Но лично мне куда больше нравится старший в гамме, более мощный вариант. Особенно если щелкнуть тумблером на центральном тоннеле и перевести всю силовую установку в режим спорт, когда реакции на нажатие акселератора станут острее, а переключения передач – чуть позже и быстрее. Бензин тогда, понятно, польется рекой, но как при этом поедет машина! Песня, просто Jinba Ittai какой-то!

Но за подобное удовольствие надо платить. Самая доступная версия Mazda CX-5 с таким мотором обойдется в 1 831 000 руб. Это будет полноприводная машина в комплектации Active со светодиодными противотуманками, двухзонным климат-контролем и многофункциональным дисплеем по центру передней панели. На мой взгляд, оптимальный вариант. Но если хочется настоящего премиума, то можно заказать топовую версию Supreme за два миллиона рублей. Это, все равно, будет дешевле, чем основные конкуренты в максимальной комплектации. А здесь уже будет и кожаная обивка салона, всего, вплоть до передней панели, элетроприводы передних кресел, камера заднего вида и множество других приятных и полезных опций.

Будет богато, но что-то мне подсказывает, что куда большей популярностью станут пользоваться более доступные модификации. Их цена, кстати, тоже весьма конкурентноспособна. Самая доступная Mazda CX-5 нового поколения обойдется российскому покупателю менее чем в полтора миллиона рублей. 1 431 000 — если быть точным. Именно столько придется выложить за двухлитровую машину с механической КПП и без полного привода

Обратите внимание, это единственный вариант с «механикой» во всей гамме новинки. Маркетологи российского офиса компании Mazda утверждают, что по их многолетним наблюдениям, спрос на машины без автоматической КПП неуклонно падает

Большинство покупателей хочет автомат. Для людей, приобретающих «заменитель премиума», это вполне логично. И цена — 1 621 000 руб. за моноприводную Mazda CX-5 с двухлитровым мотором и АКПП лично мне кажется вполне оправданной. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA CX-5
	SKYACTIV-G 2.0	SKYACTIV-G 2.5
ГАБАРИТЫ, ММ	4550 x 1840 x 1675	4550 x 1840 x 1675
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2700	2700
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	193	193
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	477/1620	477/1620
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1435	1565
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензин	R4, бензин
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1998	2488
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С.	150 при 6000 об/мин	194 при 6000 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	210 при 4000 об/мин	257 при 4000 об/мин
ПРИВОД	передний/полный	полный
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. МКПП/6-ст. АКПП	8-ст. АКПП
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	199/189	195
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	10,4/10,6	9,0
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	8,7/8,9	9,7
ОБЪЕМ БАКА, Л	56/58	58

Внешний вид

Поклонники компании Хендай помнят, насколько невыразительной была внешность дебютной версии Туссан. У экстерьера автомобиля было настолько много слабых мест, что критики уже сами устали от своих едких замечаний. Парадоксально, но это не помешало автомобилю стать очень популярным на мировом рынке. Модель второго поколения получила совершенно новый внешний вид, который мало чем напоминал экстерьер предшественника. Такое чудесное преобразование специалисты сравнили со сказкой о превращении гадкого утёнка в красавца лебедя.

Внешний вид Туссан третьей генерации стал еще более современным и симпатичным. Здесь впервые применялась стилистическая концепция «жидкая скульптура». Интересно, что в 2014 году «кореец» был признан самым стильным кроссовером.

Экстерьер Мазда СХ-5 можно назвать вполне традиционным для японских автомобилей. Автомобиль получил очень стильный передок с узкими фарами головной оптики и большой фальшрадиаторной решёткой, а также плавную ниспадающую крышу и объёмные колёсные арки. После рестайлинга японский кроссовер оснастили новыми фарами, а также более рельефным капотом. Многие аналитики, судя по тенденции, предрекают, что экстерьер следующего поколения станет одним из лучших в классе.

На сегодняшний день, внешний вид Туссан немного превосходит экстерьер японского визави.

Технические характеристики Мазда СХ-5

Кроссовер Mazda CX-5 в рестайлинговом исполнении (2016 модельный год) вышел на российский рынок вместе с флагманским седаном Мазда 6. Автомобили имеют в основе одну и ту же платформу, что подразумевает сходство в конструкции шасси. Передняя часть кузова паркетника опирается на независимую подвеску со стойками МакФерсон, задняя – на многорычажку. Шасси Мазда СХ-5 настроено под динамичную езду – машина отлично рулится, на раз проходит даже крутые виражи и великолепно тормозит. Обратной стороной плотно сбитой ходовой является чувствительность даже к небольшим неровностям дорожного покрытия.

Покупателям автомобиля предлагается на выбор три силовых установки – две бензиновых и одна дизельная. Пара бензиновых «атмосферников» та же, что и у Мазды 6: 2.0-литровый Skyactiv-G мощностью 150 л. с. и 2.5-литровый Skyactiv-G с отдачей 192 л. с. Единственный дизель – агрегат объемом 2.2 литра с максимальной тягой 175 л. с. и пиковым моментом 420 Нм. Доступные коробки передач – 6-ступенчатые «механика» и «автомат». «Младший» 150-сильный двигатель образует сразу три модификации – ему доступны оба типа трансмиссий, а также передний и полный привод. Два других мотора работают только с автоматической коробкой и исключительно в полноприводной конфигурации шасси.

Разгонная динамика Мазда СХ-5, пожалуй, лучшая в сегменте. При старте с места полноприводный кроссовер с базовым мотором 150 л.с. оставляет за спиной сопоставимые версии Kia Sportage, Hyundai Tucson, Subaru Forester. На ускорение до «сотни» модель от Mazda затрачивает 9.4 секунды, конкурентам же зачастую не удается выехать даже из 11 секунд.

Все в порядке у японского кроссовера и с топливной экономичностью. Высокотехнологичные двигатели Skyactiv бережно относятся к горючему, например, тот же бензиновый мотор 2.5 192 л. с. в среднем сжигает не более 7.3 литров на 100 км. Расход топлива дизельного Mazda CX-5 2.2 находится в районе 5.9 литров.

Полные технические характеристики Мазда СХ-5 – сводная таблица:

Параметр	Мазда СХ-5 2.0 150 л.с.	Мазда СХ-5 2.5 192 л.с.	Мазда СХ-5 2.2 175 л.с.
Двигатель
Код двигателя	н/д
Тип двигателя	бензиновый	дизельный
Тип впрыска	непосредственный
Наддув	нет	да
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	1998	2488	2191
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	83.5 х 91.2	89.0 х 100.0	86.0 х 94.3
Мощность, л.с. (при об/мин)	150 (6000)	192 (5700)	175 (4500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	210 (4000)	256 (3250)	420 (2000)
Трансмиссия
Привод	передний	полный	полный
Коробка передач	6МКПП	6АКПП	6АКПП	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шин	225/65 R17 / 225/55 R19
Размер дисков	7.0Jx17 / 7.5Jx19
Топливо
Тип топлива	АИ-95	ДТ
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	56	58	58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	7.7	7.9	8.2	9.3	7.0
Загородный цикл, л/100 км	5.3	5.4	5.9	6.1	5.3
Смешанный цикл, л/100 км	6.2	6.3	6.7	7.3	5.9
Габаритные размеры
Количество мест	5
Количество дверей	5
Длина, мм	4555
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1670
Колесная база, мм	2700
Колея передних колес (17″/19″), мм	1585
Колея задних колес (17″/19″), мм	1590
Объем багажника (мин/макс), л	403/1560
Дорожный просвет (клиренс), мм	215	210	210
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг	1405	1480	1561	1573	1644
Полная, кг	1945	1985	2050	2075	2140
Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг	1800	2000
Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг	720	740	750	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	197	187	182	192	204
Время разгона до 100 км/ч, с	9.3	8.9	9.4	7.9	9.4

История

Свою успешную карьеру Туссан начал в 2004 году, после того, как был представлен американцам. Всё дело в том, что изначально модель должна была реализовываться только на рынке Северной Америки, но позже, после ошеломительного успеха дебютной версии, автомобиль начал поставляться и в Европу. Стоит отметить, что даже название модели американское – «Туссан». Знатоки географии сразу скажут, что такое же название носит город, расположенный на территории США.

После нескольких весьма удачных рестайлингов, в 2009 году был презентован Туссан второго поколения. Стоит отметить, что автомобиль был переименован на ix35, что говорило о новом векторе развития модели. В следующем году «корейца» начали поставлять на российский рынок. Последняя на сегодняшний день, третья генерация Туссан появилась в 2013 году, и на некоторое время даже выбилась в лидеры рынка продаж.

В свою очередь, Мазда СХ-5 несколько моложе, чем его сегодняшний визави. Разработчики впервые продемонстрировали автомобиль в 2011 году, и уже вскоре было запущено серийное производство. Интересно, что даже в конструкции автомобиля сохранился дух японской культуры. Яркий пример этого кузов автомобиля, который выполнен в стиле «Духа движения» — одного из направлений KODO. После стартового ажиотажа, уровень продаж заметно снизился и разработчики, в 2014 году, представили обновлённый CX-5.

На отечественном рынке модель появилась в 2012 году. По словам представителей компании, дебют кроссовера второго поколения запланирован на весну 2021 года. Стоит отметить, что автомобиль дважды признавался лучшим по итогам года в Японии.

На сегодняшний день, в противостоянии Mazda Cx-5 или Hyundai Tucson в плане успешности карьеры, лучшим выглядит южнокорейский кроссовер.

Ford Kuga – 446 баллов

Способна ли эта модель удивлять? С одной стороны Kuga все еще собирает похвалы за удачное сочетание функциональности и практичности. Аккуратные сиденья и приличная вместительность, на уровне Tucson, заслуживают одобрения. Даже, несмотря на то, что 425-литровый багажник (наименьший в тесте) кажется слишком маленьким. С другой стороны, рабочее место водителя – это провал. Монитор управления размещен слишком далеко, а дисплей размером 12,7 см даже меньше чем в iPhone 6 Plus (14 см).

Очень жаль, потому что 2-литровый дизель гарантирует 180 л.с., которые с пылом берутся за работу и быстро набирают скорость. Двигатель гармонично работает с эластичной автоматизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подвеска тоже вызывает симпатии к Форду, потому что за счет достаточной плотности дает возможность осуществлять динамичные проходы поворотов, и при этом сохраняет комфортные условия по время поездок.

Надёжность авто

Новые автомобили серьёзных замечаний не вызывают. Никаких крупных отзывов не зафиксировано ни с той, ни с другой стороны. Случаи заводских дефектов редкие. Зато уже спустя 2 года все меняется. Mazda остаётся достаточно надёжной машиной, а вот Tucson начинает сыпаться на ходу, оказываясь в оранжевой зоне рейтинга TUV 2019.

Внедорожник Mazda CX-5

К этому времени у двухлитровых моторов на бензине нарушается регулировка зазора клапанов, появляется звенящий шум. Этот дефект устраните до момента продажи. А если вы рассматриваете покупку вторичного авто, воздержитесь от звенящего варианта. Дизельные же моторы надежны, но подвержены влиянию отечественному топливу. По Mazda снова нареканий нет.

Салон Hyundai Tucson

Четырёхлетки демонстрируют такую же тенденцию. Mazda надёжная. Здесь возникает определённая трудность с аккумулятором – он может уже износиться и потребовать замены. Функции фирменной системы Skyactiv будут работать лишь с оригинальным аккумулятором. Также машины чувствительны к нештатному оборудованию и качеству ремонта.

Салон Mazda CX-5

У корейцев начинают возникать трудности с работой датчиков. Критически важен индикатор положения руля. Степень риска его поломки высока, поэтому нужно быть готовыми к этой проблеме. Но всё же ему удалось запрыгнуть в сотню лучших авто.

У более старших машин возникали типичные детские болезни: сбои в коробке передач, отказы камер и многое другое. Но такие неурядицы излечили быстро изменением конструкции в заводских условиях либо на протяжении гарантийного срока и потенциальных покупателей не побеспокоят.

Технические характеристики

Линейки моторов обеих кросоверов также очень похожие. Так, например, Туссан может оснащаться бензиновыми моторами с объёмом 2.0 и 2.7 л, а также двухлитровым дизелем. СХ-5, в свою очередь, 2.2-литровым дизельным агрегатом, и двумя бензомоторами на 2.0 и 2.5 л.

В плане расход топлива Мазда намного опережает Хендай (10.9 на 7.9), как и в разгоне до 100 км (9.5 на 7.9).

Модель	Hyundai Tucson 2016	Mazda CX-5 2016
Двигатели	1.6, 2.0	2.0, 2.2, 2.5
Тип	бензин, дизель	бензин, дизель
Мощность, л.с.	135-185	150-192
Топливный бак, л	62	56/58
Коробка передач	механика, автомат, робот	механика, автомат
Разгон до 100 км, с	9.5-11.1	7.9-9.4
Максимальная скорость	181-201	182-204
Расход топлива город/трасса/смешанный	10.9/6.1/7.9	7.9/5.4/6.3
Колесная база, мм	2670	2700
Дорожный просвет, мм	182	210/215
Габариты, мм длина х ширина х высота	4475 x 1850 x 1655	4555 х 1840 х 1670
Масса (max), кг	2060-2250	1945-2140

Небольшое преимущество отдадим японскому кроссоверу.

Повторение — мать учения

Многие автомобильные издания уже проводили сравнительные тесты Мазда СХ 5 нового и старого образца. Производитель не стал уходить от успешных конструктивных решений предшественника и повторил их в новом поколении модели. Но без учения и улучшения не обошлось.

Архитектуру кузова «второго» СХ 5 оставили без изменений, даже колесная база сохранена — 2,7 м. Но в конструктивных элементах «второго» СХ 5 применены новые высокопрочные стали, за счет чего кузов сбавил в весе, но стал заметно жестче.  При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются четко.

В проверенной временем ходовой части увеличили мягкость пружин, жестко закрепили на подрамнике рулевую рейку, а в передней подвеске рычаги соединяются с подрамником через гидроопоры.

Силовые агрегаты и трансмиссия также повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки могут быть бензиновые моторы SKYACTIVE с некоторыми изменениями. Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра стал мощнее и прибавил с 192 до 194 л.с. Конструкторы Мазды сократили потери на трение, изменили форму поршня и установили маслосъемные кольца несимметричного профиля.

«Младший» мотор прекрасно подходит для суетливой городской езды. Позволяет отрываться даже в стартах со светофора. Шестидиапазонный «автомат» с предыдущего СХ 5 имеет перенастроенный блок управления и без задержек откликается на манипуляции с педалью газа. На трассе с набором скорости двигатель 2.0 сдает свои позиции. Его «старший брат» позволяет увереннее совершать затяжные обгоны и удерживать высокую скорость без потери комфорта.

Трансмиссии

Выбирать коробку передач у Шкоды Карок немного интереснее. Производитель предусмотрел подходящий вариант для любителей классической 5-ти ступенчатой механики, проверенного временем 8-ми ступенчатого автомата и даже современной 6-ти ступенчатой роботизированной трансмиссии. Причем последняя устанавливается в дорогие комплектации.

Корейцы пошли в осовременивании Хендай Туссан дальше и в новом четвертом поколении вообще отказались от механики в пользу автоматической и роботизированной коробок передач. Причем первая доступна только с дизельным двигателем, а вторая – только с бензиновым.

И если одной из претензий к предыдущим поколениям было недостаточное количество ступеней, то у новинки предусмотрена 8-ми ступенчатая передача для автомата и 7-ми ступенчатая для робота. Они гарантируют плавный ход и защищают двигатель от излишней нагрузки.

Двигатели и трансмиссия

Оба бренда предлагают на выбор покупателей несколько типов силовых агрегатов. Для японского авто они наделены такими характеристиками, как:

• бензиновый объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил;
• дизельный турбированный объемом 1,8 л с мощностью 116 л.с.

Моторы соперника выдают следующие показатели:

• 1,6 литров, мощность 121 «лошадей»;
• объемом 1,6 л, мощностью 123 «кобылы»;
• объем -2 литра, выдающий мощность 150 лошадиных сил.

Mazda CX-30 будет доступна в продаже не только с бензиновым, но и с дизельным двигателем, тогда как соперник предлагает выбор лишь из нескольких моторов, работающих на бензине. И динамические показатели у японца несколько получше. При этом он отличается минимальным расходом топлива. Но и Hyundai Creta достаточно экономичен.

Оба кроссовера выпускаются с механической и автоматической трансмиссией, являющимися надежными и проверенными агрегатами.

Автомобили можно приобрести, как с передним, так и с полным приводом.

Салон

Интерьер обеих автомобилей выполнен в традиционном для азиатских моделей стиле, где основной уклон делается на строгость и лаконичность. Например, в последних модификациях, как Туссан, так и СХ-5, можно заметить не очень вычурную приборную панель, но при этом весьма функциональную. Конечно, они скомпонованы совершенно по-разному, но общие черты всё же просматриваются. То же самое можно сказать и о рулевом колесе. Однако, для обивки салона «японца» используются более качественные материалы, что является еще одним плюсом в активе кроссовера.

В данном пункте СХ-5 выглядит немного сильнее своего визави.