Характеристики двигателя тойота 1MZ
Блок цилиндров двигателя 1MZ-FE: 1 – камера насоса охлаждающей жидкости; 2 – приливы датчиков детонации; 3 – крышка подшипника коленчатого вала; 4 – уплотнительная шайба; 5 – болты с моментом затяжки Предлагаем ознакомиться с краткими характеристиками двигателя V6 3.0 1MZ-FE.
- Период выпуска: 1994-2007;
- Вид мотора: V-образный;
- Цилиндров: 6;
- Тип подачи топлива: инжекторный;
- Количество клапанов на цилиндр: 4;
- Объем: 2995 см3;
- Показатель мощности (в зависимости от модификации): 190л.с. на 5400 оборотах в минуту, 210л.с. на 5800 оборотах в минуту;
- Показатель крутящего момента (в зависимости от модификации): 275Нм/4400об.мин, 328Нм/4400об.мин;
- Вес силового агрегата: 158кг;
- Требования к топливу: бензин АИ-95;
- Требуемый вид масла: 5W-30, 10W-30;
- Объем масла в движке: 4,7л;
- Регулярность замены масла: 10 тысяч км (идеально – менять масло в моторе каждые 5 тысяч км);
- Ресурс силового агрегата: гарантированный заводом – 250 тысяч км, в действительности – 350 тысяч км и более;
Расход топлива
Lexus ES 4 поколения (XV30) оснащался 1MZ с VVT-I
Уровень потребления топлива зависит не только от самого ДВС, но также от качества покрытия, интенсивности езды, рельефа, скорости движения (чем выше скорость, тем выше сопротивляемость воздушного потока, а, следовательно, больше энергии требуется для преодоления этого сопротивления), а также погоды. Не последнюю роль играет также техническое состояние машины, используемое для двигателя масло, состояние всей системы двигателя внутреннего состояния.
Например, для двигателя Toyota V6 1MZ-FE, не оборудованного системой VVT-i, на базе автомобилей Тойота Камри 2001 с коробкой переключения передач типа «автомат», заявленный производителем расход бензина в городском цикле составляет 15,7 литров. При движении в режиме трассы двигатель потребляет 8,3 литров на каждые 100 километров. Смешанный расход не превышает 11 литров.
Мотор модели 1MZ, в котором предусмотрена система газораспределения VVT-i, потребляет меньше топлива. Двигатели, используемые на базе автомобилей Lexus ES 300 (год выпуска 2001) с АКПП, по городу расходуют 11,2 литра бензина, по трассе – не больше 8,1 литра, в смешанном цикле – 9,7 литров.
На какие автомобили ставили мотор 1MZ
Двигатели, индексируемые отметкой 1MZ-FE, устанавливались на следующих автомобилях марок Тойота и Лексус:
Toyota Avalon в кузове XX20 оснащалась двигателем 1MZ
- Тойота Avalon, выходящие из производственных конвейеров Ближневосточной Азии и Северной Америки с 1996 по 2004 год;
- Модели Toyota Windom, которые выпускались с 1996 по 2003 год, и ориентированы исключительно на внутренний рынок;
- Минивэны Тойота Sienna, которые в 1998-2000 годах выпускались на южнокорейский и североамериканский рынок;
- Toyota Camry Solara оснащались мотором 1MZ-FE с 1999 по 2003 год (для кузовов в виде купе и кабриолетов);
- Модель минивэна Тойота Estima, выпущенная в 2000 году для внутреннего японского рынка;
- Выпускаемые между 2001 и 2005 годами среднеразмерные кроссоверы Тойота Harrier, ориентированные на японский рынок;
- Модели полноразмерного Тойота Pronard в кузове седан, вышедшего в 2000 году и ориентированного на зарубежный рынок;
- Lexus RX300, выпущенные в промежуток между 1999 и 2003 годами для американского потребителя, и с 2003 по 2006 для рынков Азии и Европы;
Toyota Harrier XU30 (он же Lexus RX)
Список моделей авто, в которых устанавливался
В трех вариантах исполнения за годы своего существования мотор 1MZ FE можно было встретить под капотом следующих машин Toyota:
- Avalon – 1996 – 2004, флагманский седан, производится на Ближнем Востоке и в Северной Америке;
- Windom – 1996 – 2003, только для внутреннего рынка, седан класса Премиум;
- Sienna – 1998 – 2000, минивэн для Южной Кореи и Северной Америки;
- Camry Solara – 1999 – 2003, купе и кабриолет;
- Estima – 2000 год, только внутри Японии, стильный минивэн;
- Harrier – 2001 – 2005, среднеразменый кроссовер для Японии;
- Pronard – 2000 год, полноразмерный седан для внешних рынков.
Toyota Estima
Неисправности проблемы 1MZ и их причины
- большой расход масла. В данный момент все моторы 1MZ прошли огромные пробеги. Поэтому большое потребление масле не является сюрпризом. При возникновении данной неисправности, необходимо произвести замену маслосъемных колец и колпачков;
- пропадает тяга, вследствие чего динамика разгона автомобиля находится на низком уровне. В данном случае требуется замена датчика детонации, которые в двигателях 1MZ являются слабым местом;
- неравномерность частоты вращения коленчатого вала. Необходима очистка блока, где располагается дроссельная заслонка и форсунки. Также причиной этого проблемы может быть неисправность клапана системы фаз газораспределения. Если он вышел из строя, возможно появления вибрации двигателя.
Часто двигатели 1MZ закоксовываются, поскольку в течении времени течет муфта VVT-i. Официальные данные компании Toyota говорят о том, что двигатель 1MZ не подлежит ремонту. Поэтому при полном выходе из строя необходимо производить замену на контрактный агрегат. Некоторые неофициальные сервисные центры занимаются реставрацией алюминиевых блоков. Адекватная и бережная эксплуатация способствует долговечной службе мотора 1MZ, который может преодолеть пробег в 300 тыс. км., без произведения капительных ремонтных работ.
Можно подвести итог: стандартные силовые установки 1MZ являются хорошими агрегатами, которые требуют особых условий обслуживания.
Достоинства и недостатки
Преимущества мотора:
- ресурс агрегата более 350-400 тыс. км;
- низкий уровень шума при работе;
- стабильная характеристика мощности и момента в широком диапазоне оборотов;
- на версии без фазовращателя невозможен контакт между клапанами и поршнем.
Недостатки силовых агрегатов:
- сложности проведения капитального ремонта с расточкой блока (отсутствуют оригинальные детали поршневой группы с ремонтными размерами);
- на распространенной версии с системой VVT-i при обрыве ремня происходит соударение клапанов и поршня;
- имеются проблемы с запуском при низкой температуре;
- перегрев в летнее время из-за напряженного термического режима работы;
- форсунки впрыска топлива имеют оригинальную конструкцию, из-за чего повышается стоимость запасных частей.
Предохранители и реле Lexus IS250
Рассмотрены автомобили Lexus IS 250 и Lexus IS250C 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
Расположение электронных компонентов в салоне и моторном отсеке автомобиля Lexus IS250.
Электронный блок управления ABS
Электронным блок управления кондиционером
Блок управления центральным замком
Блок управления складыванием крыши – в багажном отделении
Диагностический разъем (DLC)
Блок управления ESP (система поддержания курсовой устойчивости)
Реле системы управления двигателем 1 (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Реле системы управления двигателем 2(объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Электронным блок управления двигателем
Реле противотуманных фар 2 (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Реле топливного насоса 2(объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 3
Блок предохранителей/реле, приборная панель 1
Блок предохранителей/реле, багажное отделение-кабриолет
Блок управления фарами(лев.)
Блок управления фарами(прав.)
Блок управления корректором фар
Реле дальнего света фар (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Реле очистителя/омывателя фар — за фарами
Реле звукового сигнала (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Реле блока управления форсунками
Блок управления кнопки «старт/стоп»
Электронный блок управления иммобилайзером — в багажном отделении
Блок управления форсунками (Дизель)
Блок управления форсунками(бензин)
Многофункциональный блокуправления 1 -функции: Кондиционер/отопитель, внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, дополнительный отопитель, система зарядки, система поддержания скорости электродвигатель вентилятора системы охлаждения, система очистителя фар, обогреватель зеркал заднего вида, обогреватель заднего стекла, обогреватель лобового стекла, указатели поворота/аварийная сигнализация, система парковки ,усилитель рулевого управления, датчик дождя , фонари заднего хода, привод ремня безопасности (comfort), стоп-сигналы, солнцезащитная шторка ,люк, управление трансмиссией
Многофункциональный блок управления 2- функции: Система ABS/ESP, аудиосистема/навигационная система, подогреватель сидений, система парковки, система запуска, привод ремня безопасности (comfort), привод регулировки положения рулевой колонки, система SRS, управление трансмиссией
Датчик температуры окружающего воздуха
Блок управления системой парковки
Блок управления усилителем рулевого управления
Реле габаритов (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Блок управления блокировкой рулевой колонки
Электронный блок управления SRS
Реле насоса омывателя лобового стекла (объединен с блоком предохранителей/реле 2 в моторном отсеке)
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Lexus is250.
Схема расположения блока — моторный отсек 1.
Источник
Технические характеристики
1MZ-FE представляет собой 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат с рабочим объемом 3,0 л. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала. На первых версиях двигателей использовалась стандартная система газораспределения, но со временем она была заменена на систему VVT-i. Первые моторы развивали 210 л.с при 5400 оборотах в минуту. Эти двигатели рассчитаны на использование бензина марки Аи-92. Более поздние версии этих агрегатов, с установленной системой VVT-i выдавали 215 л.с при 5800 оборотах в минуту. Для этих двигателей требовалось использование бензина марки Аи-95.
| Объем | 3 литра |
| Мощность | 168-215 л.с |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
Преимущества и недостатки Toyota 3MZ-FE
Распределительный вал отлит из стали, а коллектор авто пуска – из алюминия. Все двигатели данной серии довольно легкие, а поспособствовало этому применение специального алюминиевого сплава, при помощи которого изготовлено большая часть деталей мотора. К тому же этот фактор позволил снизить стоимость силового агрегата, при этом, не причиняя ущерб надежности.
3MZ-FE vvt-i v6
На все двигатели данной серии были установлены литые поршни из алюминия, которые к тому же имеют антифрикционной полимерное покрытие. Использован в моторе кованный коленчатый вал из стали. Специальные клапана двигателя значительно снижают вероятность соударения с поршнями в результате обрыва ремня. На смену этой серии пришли двигатели серии GR.
Говоря о недостатках можно сказать, что их практически нет, если не считать значительный расход масла и бензина, но это вполне оправданно.
Блок цилиндров 3MZ-FE
Двигатель 3MZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением под углом крена 60 °. С передней стороны цилиндров банка RH пронумерованы 1–3–5, а с передней стороны цилиндров банка LH пронумерованы 2–4–6. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. В двигателе установлены чугунные гильзы с прессованным уплотнением.
Коленчатый вал опирается на 4 подшипника и интегрирован с 9 полувесами для баланса. Масляные отверстия расположены в центре коленвала для подачи масла к шатунам, подшипникам, поршням и другим компонентам.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. Поршневые пальцы являются полностью плавающими. Двигатель Toyota 3MZ-FE имеет два компрессионных и одно масляное регулировочные кольца. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, ход поршня — 83, а степень сжатия — 10,5: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 10.8: 1 |
| Диаметр цилиндра | 92,0 |
| Ход поршня | 83,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 92.000-92.132 |
| Диаметр юбки поршня | 91,983-91,967 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,030-0,080 |
| второй 0,020-0,060 | |
| масло 0,030-0,110 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,30-0,95 |
| второй 0,500-1,050 | |
| масло 0,150-1,000 | |
| Диаметр цапфы коленчатого вала | 61 000 |
| Диаметр шатуна | 52,992–53 000 |
Болты шатунов
- Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
Использование
Силовые агрегаты с маркировкой 1MZ-FE устанавливались на автомобили класса «Е» к которым относится:
- Toyota Camry (V6);
- Toyota Avalon, Toyota Pronard;
- Toyota Windom, Lexus ES 300;
- Toyota Sienna;
- Toyota Solara (V6);
- Harrier, Lexus RX 300;
- Kluger;
- Highlander;
- и микроавтобусы Estima и Alphard.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Узнать в чем секрет
Двигатель 1MZ-FE, это первый представитель в серии MZ — бензиновых двигателей V6 (в — образных, шестицилиндровых) произведенных Toyota. Двигатель, как и две последующие модели 2MZ-FE и 3MZ-FE, в целях облегчения имеет отлитые из сплава алюминия блок цилиндров и две головки цилиндров, а также впускной коллектор. В каждой из головок, согласно конструкции установлено по два литых распределительных вала (DOHC), по 12 клапанов (всего клапанов 24 шт.) из расчёта по 4 на каждый цилиндр, среди которых по 2 на впуске и выпуске. Угол развала цилиндров в блоке 60 градусов. Система подачи топлива инжекторная. Поршневые кольца изготовлены и коленчатый вал (кованый) из стали. Выпускались двигатели 1MZ-FE со стандартной системой газораспределения, а также с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i.
Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.
Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.
Чистим клапан ХХ
Для чистки клапана холостого хода 3S-FE понадобятся кисть и обыкновенный «карбклинер» (жидкость для очистки карбюратора). Основным загрязнением клапана является нагар (налет) на внутренней его части. Можно замочить клапан на несколько часов в очистительной жидкости.
Приготовьте затычки, чтобы предотвратить вытекание охлаждающей жидкости
После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3MZ-FE
На больших пробегах часто начинается внушительный масложор
При обрыве ремня ГРМ клапана в ста процентах случаев гнет
Плавают обороты по вине загрязненной дроссельной заслонки
Сильное троение двс при поломке клапана фазорегулятора VVT-i
Двигатель боится перегрева и весьма склонен к образованию нагара
Из-за засорения форсунок может значительно падать мощность
Новые датчики детонации наконец решили проблему с их отказом
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
3.7k Просмотров
В 1993 году линейка силовых агрегатов VZ была заменена более производительными двигателями серии MZ. Характерный представитель серии движок 3MZ-FE имеет V-образную компоновку шести поршневой группы. Две алюминиевые головки блока цилиндров располагают четырьмя распредвалами, т.е. по два на голову. Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава, а сами гильзы из чугуна. Блоки ориентированы друг к другу под углом в 60 градусов. Охлаждение блока выполняется циркуляцией жидкости по закрытой рубашке. Впрыск топлива – многоточечный электронный.
Технические характеристики
1MZ-FE представляет собой 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат с рабочим объемом 3,0 л. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала. На первых версиях двигателей использовалась стандартная система газораспределения, но со временем она была заменена на систему VVT-i. Первые моторы развивали 210 л.с при 5400 оборотах в минуту. Эти двигатели рассчитаны на использование бензина марки Аи-92. Более поздние версии этих агрегатов, с установленной системой VVT-i выдавали 215 л.с при 5800 оборотах в минуту. Для этих двигателей требовалось использование бензина марки Аи-95.
| Объем | 3 литра |
| Мощность | 168-215 л.с |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
Обслуживание
В инструкции, составленной официальным заводом производителей, предусмотрены определенные сроки технического обслуживания для компонентов 1MZ-FE.
Рекомендуемые сроки основных регламентных работ:
- Замена масла в 1MZ-FE требуется каждые 10 тысяч километров пробега.
- Замена ремня ГРМ на моторах 1MZ проводится каждые 75 тыс. км эксплуатации;
Схема механизма привода клапанов: 1 – впускные клапаны; 2 – распредвал привода выпускных клапанов; 3 – распредвалы привода впускных клапанов; 4 – распредвал привода выпускных клапанов; 5 – выпускные клапаны
- Гарантированный производителем аккумуляторный ресурс зависит от конструкционных особенностей и составляет от 3 до 5 лет;
- Замена охлаждающей жидкости в системе двигателя проводится после прохождения 50 тысяч километров;
- Воздушные фильтры нуждаются в замене с интервалом 1 год, топливные – каждые 30 тысяч километров эксплуатации автомобиля;
- Так как системой силового агрегата 1MZ-FE не предусмотрены гидрокомпенсаторы, через каждые 30 тысяч необходимо осуществлять регулировку тепловых зазоров в клапанах при помощи шайб;
- Замену выпускного коллектора на 1MZ проводят с интервалом от 70 до 100 тысяч километров пробега;
- Прочищать систему вентиляции картера нужно каждый раз, когда пробег увеличился на 20 тысяч километров;
- Свечи зажигания меняют с интервалом 20 тысяч км;
- Замена термостата осуществляется с 2-годовым интервалом. Если заметны признаки неисправности, компонент меняют сразу же, поскольку любые промедления могут стать причиной выхода из строя двигателя.
1 – зубчатые шкивы механизма газораспределения; 2 – направляющий шкив № 2; 3 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 4 – натяжитель; 5 – направляющий шкив
Блок предохранителей в салоне
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в салоне автомобиля
| № | название | ампер | схема |
| 1 | ECU-IG1 № 2 | 10 | Система управления блокировкой переключения передач, подогрев сидений, система смарт-ключей, система предупреждения о давлении в шинах, беспроводной пульт дистанционного управления, мультиплексная система связи, аудиосистема, навигационная система, люк в крыше, автоматическое антибликовое покрытие в зеркале заднего вида |
| 2 | ECU-IG1 № 1 | 10 | Система контроля устойчивости автомобиля, электрические вентиляторы охлаждения, датчик рулевого управления, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система зарядки, обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал заднего вида, монитор слепых зон |
| 3 | ПАНЕЛЬ | 10 | Выключатель освещения, система кондиционирования, освещение рычага переключения передач, освещение перчаточного ящика, внутреннее освещение, личное освещение, аудиосистема, навигационная система |
| 4 | ХВОСТИК | 15 | Габаритные огни, боковые габаритные огни, задние фонари, фонари освещения номерного знака, противотуманные фары |
| 5 | EPS-IG1 | 7,5 | Электроусилитель руля |
| 5 | ДВЕРЬ П / П | 20 | Задний правый стеклоподъемник |
| 6 | ECU-IG1 № 3 | 7,5 | Монитор слепых зон |
| 6 | ДВЕРЬ F / L | 20 | Передние левые электрические стеклоподъемники, ЭБУ управления наружным зеркалом |
| 7 | S / HTR и FAN F / L | 10 | Обогрев сидений |
| 7 | ДВЕРЬ П / Л | 20 | Задний левый стеклоподъемник |
| 8 | H-LP LVL | 7,5 | Система автоматического выравнивания фар |
| 9 | ШАЙБА | 10 | Дворники и омыватель лобового стекла |
| 10 | A / C-IG1 | 7,5 | Кондиционер |
| 11 | ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ | 25 | Дворники и омыватель лобового стекла |
| 12 | БКУП ЛП | 7,5 | Фонарь заднего хода, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, коробка передач с электронным управлением, аудиосистема, система навигации |
| 13 | ДВЕРЬ №1 | 30 | Электрические стеклоподъемники |
| 14 | СТЕКЛА-S | 5 | Нет цепи |
| 14 | EPS-IG1 | 7,5 | Электроусилитель руля |
| 15 | P / OUTLET RR | 20 | Розетка |
| 16 | SFT LOCK-ACC | 5 | Система управления блокировкой переключения передач |
| 17 | ДВЕРЬ П / П | 20 | Задний правый стеклоподъемник |
| 17 | S./HTR&FAN F / R | 10 | Обогреватели сиденья (переднее правое) |
| 18 | ДВЕРЬ П / Л | 20 | Задний левый стеклоподъемник |
| 18 | S / HTR и FAN F / L | 10 | Обогрев сидений (передний левый) |
| 19 | OBD | 10 | Бортовая система диагностики |
| 20 | ECU-B № 2 | 10 | Система смарт-ключей, система предупреждения о давлении в шинах |
| 21 | ДВЕРЬ №2 | 20 | Электрические стеклоподъемники |
| 22 | AM1 | 7,5 | Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система стартера |
| 23 | СТОП | 7,5 | Задние фонари, система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система контроля устойчивости автомобиля, антиблокировочная тормозная система, коробка передач с электронным управлением, высоко установленный стоп-сигнал, система интеллектуального ключа, система управления блокировкой переключения |
| 24 | P / SEAT RR | 30 | Нет цепи |
| 25 | A / C -B | 7,5 | Кондиционер |
| 26 | S / ROOF | 10 | Лунная крыша |
| 27 | P / СИДЕНЬЕ FR | 30 | Сиденья с электроприводом |
| 28 | PSB | 30 | Нет цепи |
| 29 | D / L-АМ1 | 20 | Мультиплексная система связи, замок двери с электроприводом, переключатель открывания багажника |
| 30 | TI и TE | 20 | Нет цепи |
| 31 | А / В | 10 | Система классификации пассажиров переднего пассажира, система подушек безопасности SRS |
| 32 | ECU-IG2 № 1 | 7,5 | Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива |
| 33 | ECU-IG2 № 2 | 7,5 | Система смарт-ключей, Монитор слепых зон |
| 34 | CIG & P / ВЫХОД | 15 | Розетка |
| 35 | ECU-ACC | 7,5 | Часы, наружные зеркала заднего вида, мультиплексная система связи, аудиосистема, навигационная система |
| 36 | S / HTR и вентилятор FI R | 10 | Обогрев сидений |
| 37 | S / HTR RR | 20 | Нет цепи |
| 38 | ДВЕРЬ П / П | 10 | Передние правые электрические стеклоподъемники, ЭБУ управления наружным зеркалом |
| 39 | ECU-IG1 № 3 | 7,5 | Нет цепи |
Неисправности и ремонт
Двигатель 1MZ имеет следующие проблемы:
- Повышенный расход масла, возникающий при большом пробеге. Причиной является естественный износ деталей, ремонт заключается в замене поршневых колец, маслосъемных колпачков, проверке и притирке клапанов.
- Плавающие обороты холостого хода. Дефект возникает из-за загрязнений на поверхности модуля дроссельной заслонки, засорения распылителей форсунок.
- Вибрации и рывки при работе, сопровождаемые треском, свидетельствуют о поломке клапана управления фазовращателем. Для каждого ряда цилиндров применяется свой сенсор. Узел не ремонтируется, подлежит замене. Дополнительно могут появляться ошибки, указывающие на пропуски зажигания.
- Падение давления масла указывает на загрязнение маслозаборника или износ вкладышей коленчатого вала. Точную причину дефекта можно узнать при разборке двигателя.
Особенности конструкции
В первые годы выпуска двигатель 1MZ FE имел некоторые конструктивные особенности:
- V- образная архитектура ДВС с углом 60 градусов между цилиндрами;
- алюминиевый блок с сухими цилиндрами из несъемных чугунных гильз, отлитых по месту;
- двойная головка блока цилиндров по схеме DOHC 12V с каждой стороны блока;
- дроссельная заслонка с регулируемой геометрией (двойная улитка);
- система прямого зажигания DIS-3.
Впускной коллектор
Затем в конструкцию внесли некоторые изменения:
- навесное – ресивер неизменяемой геометрии с электронным управлением;
- система синхронного зажигания для ликвидации сигналов в момент выпуска DIS-6.
В исполнении «тип’95» мотор 1MZ FE не имеет соударения клапанов и поршней. После установки гидромуфты VVTi на впускной распредвал этот же мотор гнет клапана поршнями из-за изменения конструкции.
О двигателях Lexus RX 1 и 2 поколение (1997–2008)
Автомобиль Lexus RX является средним кроссовером, который выпускают с 1997 г. В линейке японского производителя, RX располагается между небольшим NX и крупным GX. На японском рынке Lexus RX представлен под наименованием Toyota Harrier, начиная с третьей генерации данные модели начали различаться.
Конкурентами RX являются Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5,Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX)/QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano. Движки для Lexus RX различны по своим характеристикам. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое и второе поколение автомобилей Lexus RX.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1MZ-FE
Движок 1MZ выпускали в 1994-2007 годах и был призван заменить силовой агрегат 3VZ. Двигатель 1MZ является трех литровым V6 силовым агрегатом в алюминиевом блоке, имеющим угол развала цилиндров шестьдесят градусов. Для двигателя характерно наличие кованого коленвала, есть облегченная поршневая группа, и ременной привод ГРМ. Движок имеет систему рециркуляции отработанных газов EGR, и впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Поздние версии двигателя комплектовались системой VVTi и электронной дроссельной заслонкой.
Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется своевременно регулировать клапана. Если говорить о неисправностях двигателя, то наиболее часто отмечают следующие проблемы. Высокое потребление масла. В случае подобной проблемы необходима замена маслосъемных колец и колпачков. Часто выходят из строя датчики детонации. Могут плавать обороты. В этом случае может помочь чистка блока дроссельной заслонки, форсунок, замена клапана VVTi. Движок может дергать и троить. Кроме того отмечают склонность двигателя к закоксовке.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Движок 2GR разработали в 2005, для замены 3MZ-FE, на основе 1GR 4 л. Уменьшили ход поршней до 83 мм. Блок цилиндров у движка из алюминия, гильзы из чугуна, развал цилиндров 60 градусов, поршень легкий, шатуны кованые. ГРМ на цепи, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировки клапанов, комплектуется системой изменений фаз газораспределения под впускные и выпускные валы Dual-VVTi.
Двигатель периодически дорабатывали, благодаря чему существует большое количество модификаций с различными мощностными характеристиками. У двигателя есть ряд недостатков, среди наиболее частых отмечают следующие. Течи масла. На двигателях до 2010 года, необходима замена масляной линии цельнометаллической. Шумы/треск движка во время запуска. Проблема в муфтах, такова специфика движка. Необходима замена муфт. Малые обороты на холостом ходу. Нужно прочистить дроссельную заслонку. И повторять это каждые 50 тыс. км.
| Двигатель | Toyota 1MZ-FE | Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE |
| Марка двигателя | 1MZ | 2GR |
| Годы выпуска | 1994-2007 | 2005-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Тип | V-образный | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 83 | 83 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 | 94 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Объем двигателя, куб.см | 2995 | 3456 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 190/5400 210/5800 | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/4400 328/4400 | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Топливо | 95 | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 158 | 163 |
| Расход топлива, л/100 км
— город — трасса — смешан. |
15.7 8.3 11.0 | 14.3 8.4 10.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.7 | 6.1 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ н.д. | 350 н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
C дипломатической поддержкой. Премьера Škoda Octavia нового поколения
Смотреть все фото новости >>
