Тест-драйв subaru против subaru: стоит ли доплачивать за outback?

О Subaru

Subaru является специализирующимся на выпуске автомобилей подразделением концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Основные производственные мощности компании расположены неподалеку от Токио. Непростая история Субару началась в 1958 году, когда она запустила серийное производство модели Subaru 360, которая была спроектирована по государственному заказу. Машина должна была стать поистине народным японским автомобилем. Но настоящее признание не наступило. 1966 год стал дебютным для новой модели Subaru 1000. Это был первый автомобиль с передним приводом, оснащенный горизонтально-оппозитным мотором. Далее специалисты компании начинают работу над созданием полноприводного автомобиля. И вот, в 1989 году весь мир увидел модель Subaru Leone 4WD Station Wagon. В конце 80-годов XX века компания Subaru создает экономичный автомобиль Legacy. С выходом этой модели визитной карточкой Subaru окончательно становится система постоянного симметричного полного привода и оппозитный мотор.

Первый способ смены жидкости

При осуществлении способа частичной замены происходит обновление 30-45% масла. Таким образом, новая жидкость просто смешивается с отработанным веществом. Замена выполняется в таком порядке:

Открутить сливную пробку в картере АКП, которая расположена внизу.
Слить такое количество вещества, которое может вытечь (это объясняется тем, что большое количество жидкости остается в гидротрансформаторе и каналах коробки передач).
Залить такое же количество новой жидкости, а ее уровень проверить по щупу.

В случае если необходимо поменять больший процент вещества или заменить его полностью, следует повторить метод от 3 до 5 раз через каждые несколько сотен километров пробега. В зависимости от типа коробки необходимо поменять фильтр очистки масла (внутренний, внешний).

Преимущества способа:

он достаточно прост и подходит для самостоятельного освоения, поэтому можно не обращаться за помощью в СТО, что позволяет сэкономить на обслуживании автомобиля;
при 1 замене расходуется небольшое количество жидкости;
промывается фильтр и поддон, а по отложениям на нем можно определить работу АКПП и своевременно предотвратить неисправность;
при необходимости можно заменить фильтр на новый;
сокращается риск вымывания нужных для правильной работы отложений, не нарушается работа коробки.

Указывая недостатки, следует обратить внимание на невозможность 100% замены АТФ. А многократный повтор метода приводит к большому суммарному расходу жидкости

Отзыв об автомобиле Субару Форестер Forester III 2.0X E-4AT (150 Hp), 2012 г.в.

Продал своего 4-ого форя 2007 года, были уже все кузова, откатал на нём 1 год, без особых проблем.

На руках больше чем 1 млн руб, что взять?Претенденты. Нисссан X-trail, VW Tiguan, но и форестер 3 (2.5 литра автомат) не старше двух лет.Хотелось другую машину,т.к были только одни форики. Объездил все трейд ины Москвы и понял, что продают реальный шлак, все тачки битые, крашенные-перекрашенные, очень расстроился, т.к через 2 недели у меня запланирована поездка на рыбалку, а я без колес. После долгих раздумий поехал в салон на тест драйв Форестер 3, 2л. 150 лошадей, АКПП( ну ни хотел я брать 150 лошадей, т.к машина тяжелей прежней, на 8 лошадок меньше чем предыдущий авто, ну все же поехал, т.к вышел новый кузов и старые продавали с дисконтом более 200 тыс рублей.

Сел в машину с менеджером, завел, выехал на дорогу и о чудо ( я понял что это мой авто), да, динамика хуже, но есть спорт режим, который изредка можно включать при обгоне. Облазил всю машину в салоне, я понял что не плохой вариант за 1 млн рублей, места в салоне гораздо больше чем на прежнем кузове, клиренс выше, качество материалов ИМХО лучше, чем у форя 2, в общем меня все устроило, вечером оплатил, через 1 неделю забрал.

Как бы я не хотел купить другой авто, но опять купил форестер.))

Эксплуатация.

Управляется гораздо лучше, чем прежние мои авто( но думаю это из-за того, что машина новая, все еще жесткое и не разболтанное.

Двигатель по моему мнению работает чуть шумней, пока не понял.

Бездорожье, как назло поехал на новой тачке в дождь на природу, а там дороги в дикий ад разбиты, звонят друзья и говорят, что сел митсуба L200, но думаю что пи….ц, сейчас на не обкатанной машине застряну и и тд. Но на удивление проехал без проблем. Возле грязи и дикой лужи- остановился чувак на Крузере 200 и говорит, мол не суйся, застрянешь и трактором будут вытягивать тебя. Но я на субарях более 6 лет уже и знаю ее способности, пофиг мороз, проехал, чувак даже остановился и решил заснять как я буду ехать, но увы не удалось ему заснять видео как машина тонет и стоит на месте в грязи))

Шумка как на всех форестерах, на троечку, шторка скрепит с первых дней)))

Огромный плюс, это багажник, даже палатку не стали ставить,т.к вдвоем спать очень комфортно и реально удобно.

Расход по трассе очень удивил, до 3 тыс оборотов, скорость не больше 110 км ч, по датчику 8,6 литра-приятно.

В целом машиной очень доволен, т.к за 1 млн рублей новую такого класса ИМХО просто не купить.

Если кто думает, берите не пожалеете.

Постараюсь дополнять отзыв по мере эксплуатации.

Расход топлива этого двигателя составляет в среднем

10,7 л/100 км при езде в городе,
8,1 л/100 км при езде по трассе,
9,8 л/100 км при смешанном цикле, если двигатель работает в паре с вариатором.

В случае комплектации механикой расход топлива будет выше, однако все равно составляет средний показатель для кроссоверов типа Subaru Outback.

Двигатель 3,6 л. работает на качественном стандартном бензине и оснащен шестью горизонтальными цилиндрами. При езде по городу расходуется 13,1 л бензина, по трассе – 9,4.

Оба двигателя благодаря тому, что установлены на широких стойках, эффективно подавляют вибрацию. К тому же под двигателем установлена и третья стойка, за счет чего достигается полный контроль перемещения трансмиссии, если вдруг случится лобовое столкновение.

Это интересно: Как сделать задний бампер УАЗа Хантер самостоятельно

“Легаси” взрослее одноклассников

По скучной современной автомобильной иерархии “Легаси” относится к так называемому сегменту D (или среднему классу), где среди лидеров – японские модели “Ниссан-Примера” и “Тойота-Авенсис”. Однако “Субару” воспринимается более дорогой и престижной. Дизайнерам удалось сделать автомобиль “взрослее” своих размеров. Особенно это касается “Аутбека”. Он выглядит достойно даже на фоне “Вольво-Кросс-Кантри”. Причем солидность “Легаси” – это не только визуальный обман. Автомобиль обладает простор-ным, благородно отделанным салоном и весьма емким (особенно в универсале) багажником. Да и на ходу машина очень солидна, комфортна. По ездовым ощущениям “Легаси” однозначно перерос средний класс.

Примерка

Subaru Legacy Outback 2000 года выпуска была приобретена в России у официального дилера, и все это время обслуживалась исключительно на фирменном сервисе (Т.О. делалось каждые 10 тыс. км). За три года двигатель, трансмиссия и автоматическая коробка передач вообще не доставляли никаких хлопот. Мастера на СТО только своевременно меняли необходимые жидкости и ставили новые фильтры. Единственное, что вызвало нарекания, так это постоянные замены стоек стабилизатора, но, по словам мастеров, благодаря им остальные детали автомобиля служат очень долго. Помимо стоек пришлось один раз поменять потрескавшийся пыльник ШРУСа и тормозные диски с колодками на всех колесах.

В ближайшем будущем владельцу предстоит проходить «большое» 100-тысячное Т.О. с заменой ремня ГРМ, сальников, масла в АКПП и пр. Судя по всему, также предстоит заменить передние тормозные диски с колодками и передние амортизаторы. Все эти затраты (а получается около $2500) нынешний владелец хочет возложить на будущего покупателя Legacy Outback. Начальная цена автомобиля – $19 тыс., но в эту сумму уже заложена будущая скидка в $500-700.

Блеск и нищета комплектаций

Это был рубеж девяностых-нулевых. Subaru еще не лезла в премиум, так что оснащение под стать. Во многих версиях нет круиз-контроля и систем помощи водителю (даже антипробуксовочной!), как класс отсутствует двухзонный климат-контроль. Электропривода передних сидений нет даже в топовом исполнении, как нет, например, задних подушек безопасности.

Вообще максимальный уровень исполнения Legacy в наши дни соответствует средней комплектации бюджетного седана от Renault или Hyundai. C той разницей, что у Renault и Hyundai в средних версиях бывает камера заднего вида, например. Тут же такое можно сделать только своими силами. И это довольно странно, потому что у других японских машин тех лет (вроде Corolla Fielder) встречались и штатная навигация, и DVD-проигрыватель. Subaru же довольствуется спасибо, что не кассетным магнитофоном.

Также читайте: Покупка ТагАЗ Aquila: стоит ли это делать

За «блеск» в салоне Legacy III отвечают кожа и аляповатые вставки под дерево. На сохранность того и другого надеяться особо не стоит. Даже самым «молодым» экземплярам на рынке пошёл второй десяток. О какой сохранности может идти речь?

Зато пусть ваше стрирейсерское сердце согреет руль MOMO — фишка Subaru тех лет, которая встречается практически на всех версиях. Пользы от него особо никакой, но дух «Форсажа» и Need For Speed: Underground при нём!

Тест-драйв Subaru Legacy 2010

Получается странное дело. Вроде бы, желание идти навстречу клиенту похвально и заслуживает уважения. Однако создается впечатление, что Subaru, делая ставку на комфорт, занялись не своим делом. Можно на десятки страниц расписывать, какие замечательные технические решения применены в новом автомобиле и насколько он стал лучше в сравнении с предшественником, от реальности не уйдешь. Другие производители (да хотя бы Тoyota) делают комфортный автомобиль лучше и главное дешевле. Почему бы не попытаться обыграть свои сильные стороны?

Субаровцы отвечают: хотите спорта – покупайте WRX Sti. Там и ручник на месте, и полный привод настоящий, и турбина высокого наддува… Разве что рамки дверные присутствуют – без них теперь никуда. Но взгляните на цену!

Многие из потенциальных покупателей Субару просто не могут себе позволить сегодня купить мощную модель с «честным полным приводом». Машина, которая работают на 98-м бензине (не дай Бог залить 95-й), – не лучший выбор на каждый день. А то, что «Субару предлагают как альтернативу, – увы, имеют мало общего с тем, что мы привыкли считать “Созвездием Плеяды”.

Сегодня, как ни парадоксально, Subaru постепенно отказываются от турбированных оппозитных движков – слишком невелик их ресурс и хлопотно обслуживание. Получается, в этом как раз японцы исключительны: когда BMW сделали половину моторов надувными, Субару идут в обратную сторону. В арсенале Легаси – всего одна турбоверсия. Это тоже 2,5 литровый движок, но уже мощностью 265 л.с. и в паре с только автоматом. Его-то и хотелось видеть под капотом бизнес-седана.

Вот и Станислав Новиков вторит: «Внутри компании Субару идет битва между маркетологами и инженерами. Первые стараются угодить рынку, вторые – сохранить традиции и фирменные технологии. Оправдает ли себя ставка на комфорт – покажет время».

Моторы Subaru Outback 2010

Самый «честный» полный привод оказался как раз на тестовом Outback, оснащенном 2.5-литровым движком с новой шестиступенчатой механической трансмиссией. Здесь используется комбинация межосевого дифференциала с базовым соотношением распределения крутящего момента 50:50 и самоблокирующегося дифференциала на основе вискомуфты. Когда переднее или заднее колесо начинает проскальзывать, вискомуфта обеспечивает коррекцию соотношения распределения крутящего момента для сохранения сцепления колес с дорогой.

Если же брать другие модификации – скажем, тот же двигатель 2,5 литра, но с вариаторной трансмиссией Lineartronic, имитирующей 6 передач (забегая вперед, скажу – такой была тестовая Легаси), то такие машины оснащаются системой полного привода с активным распределением крутящего момента. Иными словами, электронные «мозги» сами распределяют крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Ну а в версии 3,6 литра с 5-ступенчатым автомат полный привод не только не постоянный, но и несимметричный. Механизм распределения крутящего момента выполнен на основе планетарной передачи, обеспечивая базовую пропорцию распределения 45:55, т.е. подавая больший крутящий момент на задние колеса. Субаровцы уверяют, что именно данная система оптимальнее других сочетается с двигателем высокой мощности.

В целом, новый Атубек гораздо больше стал похож на еще один кроссовер – без ярко выраженных недостатков и харизмы.

Ходовая часть

Так как платформой для создания «Форестера» служила «Импреза», то и подвеска у него похожая. Спереди – стойки «МакФерсон». Сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с электрическим усилителем. Тормозная система – только дисковая (спереди еще и вентилируемая). Уже в базе есть АБС и система ESP.

Что касается «Аутбека», он построен на базе «Легаси» и имеет следующую схему подвески. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – двойные поперечные рычаги. Также в конструкции применены два стабилизатора поперечной устойчивости.

Ключевая особенность обоих авто – это полный привод. Он реализован посредством многодисковой муфты, что управляется электроникой. Эта система интеллектуальная, с динамичным распределением тяги. При движении по асфальту крутящий момент распределяется в пропорции 60:40. Но в зависимости от дорожной обстановки, этот момент может меняться в ту или иную сторону.

Второй способ замены жидкости

Данный способ проводится на СТО с применением специальной аппаратуры и позволяет провести полную замену трансмиссионной жидкости. Такое оборудование подключается к масляной системе коробки передач и с помощью метода продавливания заменяет старое изношенное средство новым.

Метод осуществляется по такому алгоритму:

через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяют трубки аппарата;
заводят двигатель, сливают старое вещество и заливают новое;
устанавливают новый фильтр.

Во время проведения замены данным способом через специальное окошко можно визуально контролировать цвет жидкости. И как только она достигает необходимой окраски, процедура заканчивается. На одну замену уходит до 12 литров масла.

Преимущества полной замены:

Возможность наблюдать за процессом, что позволяет исключить вероятность обмана с количеством залитого вещества.
Уменьшение расхода потребления бензина, поскольку снижаются потери в гидротрансформаторе.

Недостатки:

Для машин с большим пробегом существует вероятность неисправностей в работе АКПП, поскольку при полной замене жидкости также вымываются необходимые для полноценной работы отложения. Но данный минус не влияет на новые автомобили.
Аппаратура для такого метода замены трансмиссионной жидкости есть не в каждом СТО.
Высокая стоимость по сравнению с частичной заменой. Придется заплатить как за новую жидкость, так и за саму услугу.

Причины неисправности автоматических коробок Subaru Forester

В основном неисправности автоматов случаются по следующим причинам:

износ деталей или выработка ресурса;
заправка спецжидкостей сомнительного качества;
нарушения регламента ТО;
работа трансмиссии с максимальными нагрузками.

Выход автоматической коробки из строя определяют по следующим признакам:

шумы или стуки в трансмиссии при движении автомобиля;
пробуксовки сцепления;
сложности с переключением скоростей;
появление ошибок и дальнейший переход коробки в аварийный режим.

Чтобы устранить неисправности автоматов «Субару», обращайтесь в ближайшую нашу автомастерскую. Мы не только обслуживаем автоматические трансмиссии, но и даем гарантию на выполненные работы.

5 поколений Subaru Legacy

Первое поколение (с 1989 года). В рамках работ по созданию автомобиля мирового класса, модель разрабатывалась в развитие темы “совершенствование ходовых качеств”, являющихся базовыми качествами каждого автомобиля. Отличаясь богатой комплектацией и высоким уровнем ходовых качеств, Legacy получила высокую оценку потребителей.

Второе поколение (с 1993 года). Продолжая развитие концепции предшествующей модели, рабочие характеристики нового автомобиля были доработаны.

Третье поколение (с 1998 года). Основной акцент на создание идеального автомобиля для водителя. В рамках работ по созданию автомобиля мирового бренда получила дальнейшее развитие такая базовая характеристика автомобиля, как уровень безопасности. Четвертое поколение (с 2003 года). Модель разрабатывалась в развитие концепции “эмоциональная привлекательность продукта” с акцентом на учет чувственного восприятия потребителя. Кузов автомобиля стал шире и обрел новый дизайн.

Пятое поколение (с 2009). Автомобиль меняет концепцию – ставка делается на комфорт для пассажиров и грамотную организацию пространства.

Subaru Legacy двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1989-1994 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 103 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.1 л на 100 км
1,8, 103 л. с., автомат, передний
1,8, 103 л. с., автомат, полный, расход – 12,4/7,7 л на 100 км
1,8, 110 л. с., автомат/механика, передний/полный
2,0, 116 л. с., механика, полный, расход – 12/7,7 л на 100 км
2,0, 116 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/7.6 л на 100 км
2,0, 125 л. с., автомат/механика, полный/передний
2,0, 140 л. с., автомат, передний/полный
2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
2,0, 200 л. с., автомат, полный
2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,3/7.4 л на 100 км
2,2, 136 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
2,2, 136 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.5 л на 100 км
2,2, 163 л. с., механика/автомат, полный.

Поколение 2 (1993-1999 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 115 л. с., автомат/механика, полный
1,8, 120 л. с., механика/автомат, полный/передний
2,0, 115 л. с., механика, полный, расход – 13,1/8,1 л на 100 км
2,0, 115 л. с., автомат, передний
2,0, 135 л. с., автомат/механика, полный
2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
2,0, 155 л. с., механика/автомат, полный
2.0, 200 л. с., механика, полный
2,0, 250 л. с., механика, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
2,0, 260 л. с., автомат, полный
2,0, 280 л. с., механика, полный
2,0, 280 л. с., автомат, полный, расход – 18/10 л на 100 км
2,2, 128 л. с., механика/автомат, полный, расход – 9/6,5 л на 100 км
2,2, 131 л. с., механика, полный, расход – 12,4/7,6 л на 100 км
2,5, 150 л. с., автомат, полный, расход – 13,9/8,1 л на 100 км
2,5, 160 л. с., автомат, полный
2,5, 175 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

2.0, 125 л. с., автомат, полный, расход – 13.1/7,5 л на 100 км
2,0, 125 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7.5 л на 100 км
2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
2,0, 260 л. с., автомат, полный
2,0, 280 л. с., механика, полный
2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7.8 л на 100 км
2,5, 167 л. с., автомат, полный
2,5, 167 л. с., механика, полный
2,5, 167 л. с., автомат, полный
2,5, 170 л. с., автомат, полный
3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 3 (1998-2004 г.)

Бензиновые моторы:

2.0, 125 л. с., автомат/механика, полный, расход – 13,1/7,5 л на 100 км
2,0, 137 л. с., механика/автомат, полный
2,0, 155 л. с., автомат/механика, полный
2,0. 260 л. с., автомат, полный
2,0, 280 л. с., механика, полный
2,5, 156 л. с., механика, полный, расход – 12,7/7.3 л на 100 км
2,5, 156 л. с., автомат, полный, расход – 13,4/7,8 л на 100 км
2,5, 167 л. с., автомат, полный
2,5, 167 л. с., механика, полный
2,5, 170 л. с., автомат, полный
3,0, 220 л. с., автомат, полный.

Поколение 4 (2006-2006 г.)

2,0, 238 л. с., механика/автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., автомат, полный, расход – 10,5/6 л на 100 км
2,0, 164 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
2,0. 164 л. с., механика, полный, расход – 12,4/6,8 л на 100 км
2,0, 180 л. с., автомат, полный
2,0, 190 л. с., механика, полный
2,0, 260 л. с., автомат/механика, полный
2,0, 280 л. с., механика/автомат, полный
2,5, 165 л. с., механика, полный, расход – 11,2/6,4 л на 100 км
2,5, 165 л. с., автомат, полный, расход – 11,4/6,1 л на 100 км
2,5, 250 л. с., механика, полный, расход – 12,4/9,4 л на 100 км
3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км
3,0, 245 л. с., механика, полный, расход – 13,6/7.3 л на 100 км.

Рестайлинг (2006-2009 г.)

2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,7/6,7 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, полный, расход – 11,5/6,5 л на 100 км
2,5, 173 л. с., механика, полный, расход – 11.7/6,7 л ан 100 км
2,5, 173 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,5 л на 100 км
3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.4 л на 100 км.

Поколение 5 (2009-2012 г.)

Бензиновые моторы:

2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
2,0, 150 л. с., вариатор, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 10,8/6,4 л на 100 км
2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 11/6,2 л на 100 км
2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Рестайлинг (2012-2014 г.)

Бензиновые моторы:

2,5, 167 л. с., вариатор, полный, расход – 12,7,4 л на 100 км
2,5, 265 л. с., автомат, полный, расход – 14,9/8,1 л на 100 км.

Поколение 6 (2014-2017 г.)

Бензиновые моторы:

2,5, 175 л. с., вариатор, полный, расход – 9,8/6,5 л на 100 км
3,6, 256 л. с., вариатор, полный, расход – 11,7/8,1 л на 100 км.

Двигатель

Под капотом Субару Легаси можно отыскать только двигатели оппозитного типа, которые славятся своим фантастическим басовитым звуком. Самым распространенным стал 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 137-150 л.с. Кроме того была доступна его «усиленная» версия – 165 л.с. В линейке силовых агрегатов имелись и более объемные моторы – 2,5 л (165-173 л.с. и 243 л.с. — с турбонаддувом) и атмосферный 3,0 л (245 л.с.). В 2008 году был представлен оппозитный турбодизель собственной разработки Subaru. Двигатель развивал 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Средний расход топлива бензиновых агрегатов лежит в пределах 9-14 литров, а дизельных – около 6 л/100 км.

Хотя Legacy считается очень надежным, он имеет несколько слабых мест. Из-за довольно сложной конструкции стоимость эксплуатации значительно дороже, чем у конкурентов. Атмосферные моторы Субару Легаси редко преподносят сюрпризы в отличие от своих собратьев с турбонаддувом. Неудобства может доставить оборудование, в том числе датчик положения коленчатого вала. Новаторский турбодизель быстро изнашивает сцепление, нередки проблемы и с дорогостоящей системой впрыска. Так же зафиксированы случаи разрушения коленчатого вала.

2,5-литровый турбомотор имеет тенденцию к пробою прокладки под головкой блока. Об этом подскажут заметные подтеки масла. Опасные последствия дефекта – попадание горячего воздуха в систему охлаждения, что увеличивает температуру жидкости до критических значений. Чтобы устранить неисправность, придется заменить прокладку под двумя головками и произвести шлифовку. Таковы правила. После снятия головки ее нужно отшлифовать. Счет составит около 400 долларов. Многие из 2,5-литровых турбомоторов имеют за плечами капитальный ремонт.

В 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 165 л.с. к 150-200 тыс. км из-за сажи изнашиваются клапаны системы рециркуляции отработавших газов EGR. В системе их два. Стоимость ремонта около 300 долларов. Кратковременная потеря тяги при 2500-3000 об/мин свидетельствует о загрязнении дроссельной заслонки. Ее можно почистить – 20 долларов.

2-литровый оппозитный двигатель не подходит для работы на сжиженном газе из-за затрудненной регулировки зазора клапанов. Для этих целей лучше всего приспособлен 2,5-литровый мотор мощностью 175 л.с.

Флагманский 3-литровый 6-горшковый бензиновый оппозитник ходит без особых проблем более 300 000 км. Позже появляются небольшие сбои, но долговечность, по-прежнему, не вызывает вопросов. Характерные недуги: высокий расход масла, повышенный топливный аппетит и дорогой ремонт.

Первый оппозитный дизельный двигатель с турбонаддувом 2.0 D постигла печальная участь из-за осевого люфта коленчатого вала. Вина за это лежала на опорном подшипнике. Подозрительные стуки во время работы двигателя стали поводом для обращений в сервис Субару. Если вы услышите посторонние звуки, не покупайте данный экземпляр, так как ремонт высосет из вашего бумажника около 800 долларов.

Зависающий клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR даст о себе знать падением мощности, дымом и сигнализатором «Check». Так на клапан воздействует топливо низкого качества. Для устранения недуга в сервисе понадобится около 300 долларов. Из них 260 долларов – оригинальный клапан и 40 – работа.

Низкокачественное топливо снижает долговечность PDF-фильтра. О забившемся фильтре подскажет индикатор. При этом других симптомов может и не быть, или будет затруднен холодный запуск. Зачастую к этому склонны Субару Легаси, эксплуатируемые преимущественно в городе. У одних фильтр сдается уже после 300 км, а у других — отхаживает отведенные ему 200 000 км. Менять фильтр на новый, с экономической точки зрения, не выгодно. Стоимость нового DPF-фильтра более 2500 долларов. Прежде чем его удалять, можно попробовать запустить программу регенерации или почистить химически. Независимо от метода потратить придется около 100 долларов.

Комплектация

Forester предлагается в 8 комплектациях – от начальной Base до топовой Premium. Стартовая стоимость кроссовера – 1 659 тыс. рублей. Для сравнения: Mitsubishi — 1 499 тыс. рублей, а выбирать россияне могут из 6 комплектаций. Хотя за эту цену покупатель получит только моноприводную версию городского кроссовера с чуть менее мощным двигателем (146 л.с.). Цены указаны без учёта скидок по специальным программам.

В стандартное оснащение кроссовера Mitsubishi входят: 2 подушки безопасности, боковые зеркала с электрическим приводом, задняя светодиодная оптика, бортовой компьютер, 6 динамиков, климат-контроль. Базовая версия Subaru богаче за счёт подогрева передних кресел, цветного дисплея в 7 дюймов, системы STARLINK, 2 дополнительных боковых подушек безопасности, а главное – наличия полноприводной трансмиссии.

Интерьер

Внутреннее убранство нашего героя имеет довольно будничный и аскетический вид: трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо, оптитронная приборная панель, простой бортовой компьютер и удобная центральная консоль, на которой расположились магнитола и двухзонный климат-контроль. Салон выглядит просто, но он очень удобен и эргономичен. Все необходимое для комфортной езды есть. Отделка салона выполнена преимущественно из жесткого недорого пластика, однако качество сборки внутренних деталей находится на действительно высоком уровне.

В салоне «Субару Форестер» (2007) могут разместиться пятеро человек, однако комфортнее будет все-таки четверым. Как на переднем, так и на заднем ряду вполне хватает пространства. Сиденья имеют удобную конфигурацию и обеспечивают комфорт при длительных поездках. Ну а передние кресла готовы подстроиться под любую фигуру.

Береги зад смолоду

Экстерьер у Subaru Legacy Outback что надо. Благодарить за это надо не только сами формы универсала Legacy, но и удачное дизайнерское решение с двухэтажной окраской машины. Особенную роль в создании мускулистого образа «почти внедорожника» вносят передний и задний бамперы, с интегрированными туда «противотуманками». Да и расположенный сзади фонарь, растянувшийся во всю ширь от правого до левого «поворотника», тоже смотрится интересно. Но стоит этот фонарь разбить, как радость от дизайнерских изысков мгновенно улетучивается. Оказывается, если покупать этот фонарь новым у дилера, то придется отдать около $760! Даже передний бампер будет стоить меньше ($400-500)! Причем, далеко не всегда кузовные запчасти и оптика на фирменном СТО обойдутся дороже, чем в обычных магазинах. Иногда они даже и дешевле.

Так что при покупке автомобиля нужно будет большое внимание уделить не только диагностике «внутренностей», но и внешнему осмотру. Например, если передняя фара имеет трещину, то можно настаивать, чтобы владелец скинул с цены пару сотен долларов

Скорее всего, если трещинка маленькая, то фара будет служить еще долгое время. Однако никто не даст гарантии, то ее не придется менять уже на следующей неделе. А одна фара, между прочим, стоит около $300, хотя встречаются и за $200, но они не имеют коррекции светового пучка.

Хорошо, что хоть изредка оптика на Subaru попадается на разборках. Однако не все владельцы этих автомобилей «опускаются» до поездки на свалки автомобилей, предпочитая заплатить лишние деньги и не забивать себе голову проблемами с поиском запчастей. Все зависит от толщины кошелька.

Тут можно сразу предупредить потенциальных покупателей Legacy Outback – эксплуатация этого автомобиля обходится недешево, и приобретать данную машину на последние деньги, залезая в долги, не рекомендуется. Хотя этот совет можно отнести ко всем более-менее престижным иномаркам.

Что касается коррозии, то ее на Legacy Outback не должно быть вовсе. А обнаружение на кузове даже намеков на коррозию является первым признаком того, что автомобиль попадал в аварию. Если цена на машину будет очень «сладкой», то на это можно закрыть глаза (при условии, что была правильно восстановлена «геометрия»). Однако когда автомобиль продается по среднерыночной цене, то от такого варианта лучше сразу отказаться. Все-таки Legacy Outback 1997-2000 годов выпуска (именно таких машин сейчас на рынке большинство) стоит не $3-5 тыс., а $13-20 тыс.

Но многие соглашаются, что Subaru Legacy Outback, даже подержанная, таких денег стоит. Конечно, по своему уровню отделки японский автомобиль проигрывает лучшим представителям европейского автомобилестроения (а по своим габаритам Legacy конкурирует с Audi A6, BMW 5-серии, Mercedes E-класса и пр.), однако по качеству сборки Legacy Outback, по крайней мере, не уступает «европейцам». А многие даже считают, что и превосходит.

Пластик, используемый в оформлении передней панели и дверной обивки, приятен на ощупь, а кожаные сидения и вставки в обшивке дверей придают салону благородный вид. Правда, кожа есть далеко не во всех автомобилях.

Регулировки кресел в Subaru Legacy Outback механические, электроприводов нет даже в самой дорогой комплектации. Зато все автомобили имеют климатическую установку, которая очень хорошо справляется с возложенными на нее обязанностями.

Что же касается багажника, то здесь дела обстоят как у лучших представителей класса «универсал». Subaru поглотит в своих недрах не только массу сумок, чемоданов и прочей поклажи. Сюда, например, без особого труда уместится пара горных велосипедов. Не стоит забывать и про крышу. Направляющие для крепления верхнего багажника помогут перевезти в загородный домик даже байдарки.

Кстати, российская слякоть и грязь на дорогах не должны нанести большого вреда Subaru

Говорят, инженеры при создании Legacy Outback довольно большое внимание уделили надежной работе электрооборудования при любых погодных условиях (автомобиль-то позиционируется, как «почти внедорожник»). Так что проблем со всевозможным электрооборудованием обычно не возникает

Североамериканская модель

2005–2007 Subaru Legacy 2.5GT Limited Седан

Субару Америки начал производство Legacy BL и BP в январе 2004 года для рынков США и Канады.Лэнс Армстронг был использован как представитель седана и универсал, и Шерил Кроу спела свой хит 1996 года «Каждый день — извилистая дорога»в рекламе рынка США. Фабрика Лафайет-собранный Subaru Legacy выиграл Международный автомобиль 2005 года для самого надежного / седана от Журнал Road & Travel, 2005 Автомобильные All-Stars для All-Star Family Car от Автомобильный журнал и 2006 Международный двигатель года Награда в категории от 2,0 до 2,5 литров за двигатель.

Модель ознаменовала возвращение двигателя с турбонаддувом к североамериканскому наследию с двигателем EJ255 мощностью 250 л.с. (186 кВт), 2,5-литровым двигателем, созданным на основе двигателя модели. USDM Impreza WRX на 20 л.с. (15 кВт) больше.[требуется разъяснение] Из-за достижений в технологии турбокомпрессоров и ужесточения стандартов выбросов, установка с двойным турбонаддувом не использовалась. Модели с турбонаддувом, наряду с двигателем H6, предлагали первую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Subaru с технологией SportShift по лицензии Prodrive, Ltd.

Legacy 2005 модельного года предлагалась в версиях 2.5i, 2.5i Limited, 2.5GT и 2.5GT Limited. Все комплектации были доступны как седан, так и универсал. Кузов фургона разделял листовую крышу с моделью Outback, у которой были приподнятые металлические «неровности» под рейлингами, в отличие от японских и европейских фургонов, у которых крыша была более гладкой. Еще одно отличие от других зарубежных рынков заключалось в том, что и седаны, и универсалы имели более длинные передний и задний бамперы, разработанные в соответствии со спецификацией канадских бамперов со скоростью 5 миль в час.

Высокопроизводительный Subaru Legacy 2.5GT спецификации B прибыла в качестве модели ограниченным тиражом в 500 единиц в 2006 модельном году и стала обычной моделью в последующие годы. Он имеет амортизаторы Bilstein и 18-дюймовые легкосплавные диски для лучшей управляемости, систему управления динамикой автомобиля, а с 2007 года — 6-ступенчатую механическую коробку передач и Интеллектуальный привод Subaru (SI-привод) с тремя режимами: Intelligent, Sport и Sport Sharp. Модель 2.5GT spec B доступна только в кузове седан, но не универсал.

2008 Subaru Legacy 2.5i Wagon (Канада)

В 2008 модельном году седан Legacy получил фейслифтинг с новыми бамперами, передними крыльями, задними фонарями и легкосплавными дисками. К этому времени фургон Legacy и седан были сняты с производства, остались только седан Legacy и универсал Outback, хотя производство универсалов не было прекращено в Канаде. В 2008 году для седана North American Legacy в комплектации 3.0R Limited также был установлен 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель EZ30. Flat-6 был доступен в универсале седан Outback с 2000 года. На 2008 год была сертифицирована модель 2.5i USA. PZEV выбросы, и значок был прикреплен к задней части автомобиля на нижней правой стороне крышки багажника или задней двери. Все остальные модели сертифицированы . PZEV Legacy доступен для продажи во всех 50 штатах, в отличие от других производителей, которые продают автомобили с сертификатом PZEV только в штатах, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии.

Интерьер

Внутри водителя и пассажиров приветствует хорошо организованный и упорядоченный салон, отделанный материалами хорошего качества. Несмотря на значительные внешние размеры объем пространства для пассажиров меньше, чем у конкурентов. Сзади ощущается недостаток места в ногах. Багажник тоже не впечатляет: 433 литра в кузове седан и 459 литров в универсале. Зато Legacy/Outback не стыдно за оснащение. Климатическая установка, полный электропакет, ксеноновые фары, нередко и кожаная обивка – это всего лишь небольшая часть удобств, которые можно найти на борту Субару Легаси.

Салон собран добротно — скрипов нет даже при больших пробегах. Если что-то и шумит, то возможно салон разбирали. Например, в связи с восстановлением после ремонта. Окрашенный пластик склонен к царапинам. С этим придется смириться, как и со свистом от дверей на скорости более 140 км/ч. Двери не имеют оконных рамок, что и является причиной акустических эффектов.