Оценка важных параметров
В период продаж новых автомобилей Лексус выглядел устаревшим на фоне элегантности Мерседеса S-класса с кузовом W220 или динамичности внешнего вида «семерки» E65. Однако в наши дни консерватизм дизайна следует оценить позитивно. Стильный экстерьер подчеркивает солидность модели.
Желательно заменить вычурные диски на модель с дизайном, соответствующим респектабельному внешнему виду автомобиля
Старомодный салон наглядно демонстрирует понятие «настоящее качество». Отделка потолка нежной алькантрой и декоративные вставки их орехового дерева были в базовой комплектации.
Салон
Комфортные сиденья переднего ряда оснащены вентиляцией и многочисленными регулировками с электрическими приводами. Локальная подсветка обеспечивает хорошую видимость замка для ремня безопасности, пространства в ногах, других зон. Дефлекторы вентиляционной системы перемещаются автоматически для имитации легкого бриза.
На втором ряду можно ознакомиться с преимуществами топовой комплектации President:
- раздельная регулировка сидений с памятью, функциями массажа и вентиляцией;
- встроенный холодильник;
- пульт управления зонами климат-контроля, аудиосистемой.
Блок управления в подлокотнике заднего ряда
В движении старый Lexus LS430 исключает шумы и другие негативные воздействия на водителя и пассажиров. Пневматическая подвеска демпфирует мелкие и крупные неровности. Эффективно приглушают шумы 3 контура уплотнителей дверей и двойное остекление. Даже при высокой скорости посторонние звуки в салоне не слышны.
Водитель получает свою порцию удовольствий. В городском режиме настройка поддерживает обороты в диапазоне до 2000 об/мин, обеспечивая необходимую плавность движения и тишину в салоне. Однако на трассе тяжелый седан способен ускориться да сотни всего за 6,3 секунды. Для движения без лишних нагрузок можно активировать штатный круиз-контроль с встроенным радаром, который контролирует заданную дистанцию до едущего впереди автомобиля. Даже при наличии колеи сохраняется нужная траектория без лишних усилий.
Атмосферный двигатель отличается высоким уровнем надежности
Пятое поколение (2017-)
| Lexus LS V (XF50) | |
| отметка | Лексус |
|---|---|
| Годы производства |
—
Этап 1: — |
| Класс | |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин , Бензиновый гибрид |
| Мотор (ы) | V6 3.5 417/295 л.с. |
| Положение двигателя | Продольный перед |
| Смещение | 3500 см 3 |
| Максимальная мощность | От 295 до 417 DIN л.с. (от 220 до 311 кВт ) |
| Максимальный крутящий момент | 600 Нм |
| Передача инфекции | Пропульсивная или интегральная |
| Коробка передач | |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 1900 кг |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 4,5 с |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4-дверный седан |
| Платформа | ТНГА ГА-Л |
| Рамка | Лексус LC Toyota Mirai II Subaru BRZ II |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 5240 мм |
| Ширина | 1900 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 3000 мм |
| Хронология моделей | |
Lexus LS (XF50) Фаза 1
Lexus LS пятого поколения представлен на автосалоне в Детройте в 2017 году . Это было предвосхищением концепции LF-FC в 2015 году.
Фаза 2
Рестайлинговая версия Lexus LS пятого поколения представлена в июль 2020. Ожидается, что он дебютирует в Европе уже в 2021 году.
В апреле 2021 года Toyota представляет в Японии новую модель, оснащенную пакетом помощи водителю TeamMate, который позволяет автомобилю общаться с водителем.
Расширенный привод
Advanced Drive может предупредить водителя об опасности или предложить ему альтернативу. Автомобиль также получит возможность удаленного обновления, вызываемого по воздуху.
На автомагистрали автомобиль может быть запрограммирован на направление, чтобы помочь водителю в его вождении, в зависимости от условий движения, и удерживать автомобиль на линии, поддерживать расстояние с другими транспортными средствами, выезжать на перекресток, менять полосу движения и обгонять другие автомобили до съезда с автомагистрали: водитель может не использовать акселератор, тормоз или рулевое колесо, чтобы быть более внимательным к своей поездке. Функция работает естественно на поворотах, пробках или обгонах.
Камера позволяет учитывать направление взгляда водителя, чтобы предупредить его, если он не смотрит в сторону опасности, и подтвердить смену полосы движения.
Автомобиль также оборудован системой автоматического экстренного торможения . Если водитель притворяется мертвым, автомобиль может постепенно остановиться и запустить систему типа eCall .
Все эти функции близки к концепции автоматизированной системы удержания полосы движения .
В Японии данные камеры могут быть собраны для улучшения пользовательского опыта.
Расходы как у компакта?
Многие не жалеют лестных слов в адрес интерьера и утверждают, что первые признаки старения могут указывать лишь на значительный пробег – порядка полумиллиона километров. Глюки электроники и коррозия кузова? Пожалуй, только в экземплярах, восстановленных после крупных ДТП.
Силовой агрегат один – 3UZ-FE. Он практически не поддается разрушению. По крайней мере, первые 500 000 км вас точно ничего не будет беспокоить. После огромных пробегов замены могут потребовать лишь вспомогательные элементы или датчики, например, лямбда-зонд (от 2500 рублей). Тоже самое справедливо и для автомата (5-ти и 6-ти ступенчатого). Но для этого необходимо соблюсти одно условие – регулярно его обслуживать.
После 150 000 км дополнительные инвестиции могут понадобиться при наличии пневматической подвески. Если утром автомобиль оказался перекошен, то первым делом следует проверить датчики выравнивания – от 16000 рублей за штуку, всего их четыре. Хуже, если выйдет из строя компрессор – от 73 000 рублей. Это может произойти не только из-за старения, но и в результате ДТП – компрессор размещен в районе правого переднего колеса. Если же начнут травить стойки, то за одну «подушку» придется отдать около 50 000 рублей. Следует отметить, что в целом, не смотря на сложность конструкции, люксовый седан, в сравнении с конкурентами, не генерирует больших расходов.
Потрескавшаяся подушка или стук могут означать, что пришла пора замены пневмоамортизатора (слева). Передняя подвеска довольно прочная, но возраст и пробег берут свое, заставляя бороться с сайлентблоками, шаровыми и т.п.
Салон
Дизайн интерьера типичен для середины 2000-х: зализанные формы панели и вставки под дерево. В зависимости от комплектации салон мог идти со светлой или темной кожей. Но в любом случае покупатель получал комфортные и эргономичные сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также удобный многофункциональный руль с возможностью регулировки.
Среди плюсов по салону отзывы отмечают:
- Наличие свободного пространства.
- Хорошую акустику.
- Информативную приборную панель.
- Мягкий пластик.
- Качественную шумоизоляцию.
Второй ряд сидений рассчитан на троих человек. Хотя в отдельных моделях здесь присутствовали два раздельных кресла с более выраженной боковой поддержкой и возможностью регулировки.
В плане оснащения Lexus LS 460 может составить серьезную конкуренцию современным седанам бизнес-класса. Так, эта модель могла укомплектовываться:
- Вентиляцией сидений.
- Раздельным климат-контролем.
- Шторкой заднего стекла с электроприводом.
- Креслом с массажем и подставкой для ног.
- Акустикой «Марк Левинсон» с 9-дюймовой системой мультимедиа и 19 колонками.
И это не говоря о таких привычных опциях, как электрические зеркала, стеклоподъемники, подогрев сидений и центральный замок.
Внешность
Несмотря на то что модель была выпущена более десяти лет назад, сегодня она смотрится вполне привлекательно. Автомобиль имеет массивный и длинный «клюв» с громадной хромированной решеткой радиатора. Так же привлекательно смотрится ксеноновая оптика, плавно переходящая на мускулистые передние крылья. В нижней части бампера закреплены трапециевидные противотуманки. Каких-либо проблем с оптикой у владельцев нет. Фары светят хорошо, ПТФ также не доставляют неудобств. Вверху, на крыше, находится люк с электроприводом. Очень удачно размещены по кузову хромированные элементы. Кузов не изобилует чрезмерно блестящими элементами.
Среди прочих особенностей стоит выделить низкий коэффициент воздушного сопротивления, который составляет 0,26 Сх. Это было достигнуто за счет обтекаемых форм кузова и удачного наклона лобового стекла. Штатно Lexus LS IV 460 оснащается 18-дюймовыми литыми дисками. В более дорогих комплектациях доступны 19-дюймовые колеса. Но даже на штатных дисках машина смотрится свежо и солидно.
Как отмечают отзывы, Lexus LS 460 имеет хорошую защиту от коррозии. За годы эксплуатации на передней части образуются лишь незначительные сколы. Но даже если камень повредил лакокрасочное покрытие до металла, последний не будет ржаветь, так как оцинкован горячим методом.
Первое поколение
1989—1992.
Первые автомобили нового бренда Lexus были представлены общественности в январе 1989 года на Международном автосалоне в Детройте. Изначально модельный ряд состоял из среднеразмерного переднеприводного седана ES250 (создан на базе переработанной Toyota Camry) и флагмана — LS400. Роскошный заднеприводный седан, подготовленный в качестве конкурента для BMW E32 и Mercedes W126, вобрал в себя самые передовые решения от концерна Toyota — >начиная с силового агрегата и заканчивая элементами комфорта. Двигатель — разработанный специально для Lexus алюминиевый V8 1UZ-FE объемом 4 литра с 32 клапанами — развивал мощность 250 л.с. и крутящий момент 353 Н·м. Трансмиссия — 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением производства Aisin Warner. Внушительный кузов длиной 4996 мм отличался отличной аэродинамикой (коэффициент сопротивления Cx=0,29). Все это позволяло седану снаряженной массой 1705 кг разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) за 7,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 150 миль в час (241 км/ч)
В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США. Для того, чтобы навязать борьбу немецким седанам представительского класса, Lexus LS400 предложили покупателям по очень заманчивой цене: $35350 За эту стоимость покупатель получал: гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, 3-канальная антиблокировочная система тормозов с вентилируемыми дисками всех колес, легкосплавные колесные диски с шинами Goodyear Eagle размерности 205/65R15, противотуманные фары, электропривод всех стеклоподъемников, зеркал (с обогревом), передних сидений и антенны, круиз-контроль, стереосистема (кассетная магнитола и AM/FM-радио), центральный замок, иммобилайзер в замке зажигания, кожаное рулевое колесо с двумя регулировками, велюровая отделка салона с деревянными вставками. Аналогично оснащенные Audi V8, BMW 735iA и Mercedes 420SE стоили примерно в полтора раза дороже, поэтому неудивительно, что LS400 сразу стал хитом продаж: уже в первый модельный год (1990) в США продано 41901 автомобилей — больше, чем все немецкие конкуренты вместе взятые.
Интересно, что маркетологи Lexus при формировании прайс-листов предложили не типично японскую (с несколькими фиксированными комплектациями), а именно германскую схему: для автомобиля предлагалась всего одна базовая комплектация и ряд опций, заказываемых по отдельности. Так, за доплату покупателям предлагались:
- кожаная отделка салона
- «память» положения передних сидений
- электролюк в крыше
- CD-чейнджер на 6 компакт-дисков
- аудиосистема Nakamichi премиум-класса
- дистанционное управление центральным замком
- адаптивная пневмоподвеска колес с тремя режимами работы
- противобуксовочная система и обогрев передних сидений
Также покупатель мог выбрать цвет кузова (10 оттенков, включая 4 металлика, 5 перламутровых) и обивки салона.
1991 год. В дверях появились брусья безопасности для лучшей защиты от бокового удара. Дистанционное управление замками вошло в стандартную комплектацию. Цена LS400 возросла до $38350, однако он практически повторил прошлогодний успех: 41228 экземпляров, проданных в США.
1992 год. Кожаная отделка салона в базовой комплектации. Цена в США выросла разом на 11 % и составила $42600. Ажиотаж вокруг модели спадает: за год продано 32472 автомобиля.
1993—1994. В сентябре 1992 года в продажу пошли модернизированные автомобили Lexus XF10: внесено около 50 изменений. Обновленная решетка радиатора и хромированные молдинги боковин кузова. Впервые появились подушка безопасности переднего пассажира, датчик наружной температуры воздуха, электронный одометр. Модернизированы АКПП и система микроклимата (кондиционер отныне без фреона), устанавливается 4-канальная АБС на машинах с traction control. Тормозные диски увеличенного диаметра потребовали установки крупных 16-дюймовых колес, шины Bridgestone Turanza или Goodyear Eagle размерности 225/60R16. Изменился дизайн легкосплавных дисков, цветовая гамма кузова включила три новых оттенка. Цена в США — $47030, за год продано 28187 автомобилей.
1994 год. При полном отсутствии изменений в технике увеличение цены еще на $3040 выглядит несколько неоправданным. Продажи в США упали сразу на 24 % и составили 21390 экземпляров. Чтобы повысить интерес к модели, Lexus предлагает юбилейное исполнение 5th Anniversaly Edition.
Тест-драйвы Lexus LS поколения IV
Сравнительный тест 27 апреля 2010 Мечты сбываются (Audi A8,BMW 7 Series,Jaguar XJ,Lexus LS,Mercedes-Benz S-Klasse,Volkswagen Phaeton)
Рецепт, по которому делается любой крупный седан для представительских задач, не является сложным и уж тем более секретным. Надо взять лучшие моторы, поставить их на лучшее шасси, облечь в самый совершенный кузов и нафаршировать самой продвинутой начинкой. Вот тогда и получается автомобиль, к которому слово “самый” можно применять без ограничений – самый элегантный, самый мощный, самый быстрый, самый комфортабельный и так – до бесконечности. Вот только производить подобные шедевры способны далеко не все автокомпании….
29
Тест драйв 08 октября 2007 Гибридный ангел (LS600h 5.0)
Он слишком умен для меня. И холоден при общении, словно робот из научно-фантастического фильма. Желания водителя для него – не закон. Скорее повод, чтобы показать человеку, насколько тот глуп и примитивен в отличие от него – насыщенного передовыми гибридными технологиями представительского седана “Lexus LS600h”. На первый взгляд он ничем не отличается от любого другого автомобиля. Но элегантный кузов здесь служит лишь прикрытием для совершенного разума. Конечно, существуют и другие гибридные автомобили, но “LS600h” выделяется даже на их фоне – к примеру, мощью совмещенной бензоэлектрической установки, которая способна поспорить с показателями наиболее сильных и престижных седанов представительского класса… Словом, более интересного автомобиля я еще не встречал. С другой стороны, чувствую себя подопытным экземпляром, засунутым внутрь этой умной машины, которая отслеживает мои действия и сама решает, когда надо включить или выключить мотор, когда тормозить или подставить под затылок водителя подголовник. Странное ощущение – жить под четким контролем электронного интеллекта.
14
Интрига “LS460” (LS460) 
Тест драйв
В чем интрига? Прежде всего, это очередная и, видимо, самая успешная за всю историю люксовой японской марки попытка потеснить именитые германские бренды, которые правят бал в представительском классе. И аргументы в свою пользу у “Lexus” веские. Далее, ни на презентации новой модели, прошедшей в Австрии в середине лета, ни месяцем позже, когда этот материал готовился к печати, еще не было данных о том, в каких комплектациях и по какой точно цене “LS460” будет предложен покупателям. Это станет известно позже к началу продаж заднеприводного седана в Старом Свете и в России. Соответственно журналистам для первого знакомства предложили не те конкретно модификации, которые к концу года появятся в салонах дилеров, а, так сказать, абстрактный представительский “Lexus”, снабженный всеми инновациями и опциями, какими только вообще может похвастать дебютант.
8 09 октября 2006
Коварство и комфорт (LS460 V8, 4,6 л) 
Тест драйв
В начале декабря в Европе и в России стартовали продажи представительского седана “Lexus LS460” нового поколения. Мы прокатились на первых серийных машинах по Лазурному Берегу. Проверили, хорошо ли работают передовые системы (своеобразные “автопилоты”), дает ли преимущество первый в мире восьмискоростной автомат, комфортно ли использовать этот автомобиль с водителем.
10 19 августа 2006
Комфорт на уровне
За рулем Лексус ЛС430 понимаешь, что он с лихвой отрабатывают каждую затраченную на него копейку. Мурлыканья двигателя почти не слышно, а ускорение приводит в восторг. Правда, многие владельцы жалуются на отсутствие полного привода. В сложных ситуациях помогает электроника, но ей сложно обуздать сильный мотор зимой.
Высокое качество отделки и богатое или… очень богатое оснащение. В вариантах с пневматической подвеской регулируется жесткость амортизаторов.
Многие экземпляры имеют самый полный комплект оборудования. Здесь можно найти неожиданные для такого возраста элементы, например, коленные подушки безопасности водителя и пассажира, навигацию, холодильник и электропривод регулировки верхнего крепления ремня безопасности. Кресла оснащены функцией массажа, а за музыку отвечает эксклюзив от Mark & Levinson. Часть оборудования вошла в стандартное оснащение самой востребованной комплектации «President».
Широкий набор оборудования редко доставляет проблемы, но «забастовки» встречаются, например, со стороны электропривода рулевой колонки. Датчики парковки – мелочь, но неприятная (окисляются алюминиевые элементы датчиков).
Серии Lexus LS
|
Lexus LS IV, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS III, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS III ((BH68X), |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS II, |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
Lexus LS I, |
|||||||||||||||||||||
|
Первое поколение (1989-1994)
| Lexus LS I (XF10) | |
| Также называемый | Toyota Celsior (XF10) |
|---|---|
| отметка | Лексус |
| Годы производства | — 1994 Этап 1: — Этап 2: — |
| Класс | |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Мотор (ы) | V8 |
| Положение двигателя | Продольный перед |
| Смещение | 3969 см 3 |
| Максимальная мощность | 245 DIN л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 360 Нм |
| Передача инфекции | Пропульсивная установка / интегральная |
| Коробка передач | 4-х ступенчатый автомат |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | 1750 кг |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Ускорение | От 0 до 100 км / ч за 9,0 с |
| Смешанное потребление | От 11,3 до 14,6 л / 100 км |
| Шасси — Кузов | |
| Тело (а) | 4-дверный седан |
| Подвески | Наложенные треугольники |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 5000 мм |
| Ширина | 1820 мм |
| Высота | 1,400 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Пути Передняя / задняя | 1560 мм / 1550 мм |
| Объем багажника | 455 дм 3 |
| Хронология моделей | |
Lexus LS I (XF10)
Первое поколение Lexus LS, выпущенное одновременно с брендом в 1989 году, также существует под лейблом Toyota (только в Японии, где бренд Lexus был представлен только в 2005 году) и называется Celsior. Первая версия продавалась до 1994 года, после рестайлинга в 1992 году. В 1990 году она получила приз как самый красивый автомобиль года .
Помимо своих внутренних качеств, автомобиль известен совершенно другой аудитории, более молодой, появляющейся во многих видеоиграх . Его наиболее заметное присутствие, несомненно, во второй части саги , выпущенной в 1991 году .
Lexus LS 460: технические характеристики
Lexus LS укомплектовывается следующими бензиновыми двигателями:
- 1UR-FE.
- 1UR-FSE.
- 2UR-FSE.
Итак, давайте рассмотрим эти моторы более подробно. Первый двигатель при объеме 4,6 литра развивал мощность 360 лошадиных сил. Данный агрегат устанавливался на заднеприводные версии седанов.
Среди особенностей моторов данной серии стоит отметить наличие:
- Цепного 32-клапанного газораспределительного механизма с системой смещения фаз VVT-i. Управление распределительными валами производится как на впуске, так и на выпуске.
- Системы ETCS-i. Она обеспечивает интеллектуальное электронное управление дроссельной заслонкой. Данная система учитывает не только «желания» водителя, но и возможности силового агрегата в данный отрезок времени.
- Системы ACIS. Она позволяет увеличить крутящий момент мотора и его мощность благодаря коррекции геометрии впускного коллектора.
Двигатель имеет степень сжатия 10,2. Моторесурс – 200 тысяч километров. Расход топлива в городе – 18,2 литра. По трассе машина тратит около 11,4 литра. Рекомендованное топливо – неэтилированный бензин А-95.
Следующий по списку идет 8-цилиндровый мотор серии FSE. Чем он отличается от предыдущего? Среди отличий – непосредственный впрыск топлива (на FE применен распределенный) и более высокая степень сжатия. Это позволило увеличить максимальную мощность на 20 лошадиных сил по сравнению с предыдущим агрегатом. Ресурс двигателя составляет 200 тысяч километров. Расход топлива в городе – 18 литров. По трассе машина тратит около 11,2 литра.
Флагманским для седана «Лексус» является мотор 2UR-GSE. При рабочем объеме 5 литров, данный агрегат развивает мощность 439 лошадиных сил. Агрегат имеет V-образную компоновку с алюминиевым блоком и ГБЦ. Устанавливается на «Лексус» с 2008 года. Среди особенностей агрегата данной серии стоит отметить:
- Усиленный блок цилиндров.
- Новую форму камеры сгорания.
- Производительный масляный насос.
- Доработанные поршни и шатуны.
Благодаря этим доработкам ресурс агрегата, по сравнению с предыдущими, увеличился на 100 тысяч километров. Также снизился расход топлива. При большем рабочем объеме этот мотор тратит меньше, чем 4,6-литровые аналоги. Так, на сотню уходит порядка 14,9 литра бензина в городе. По трассе машина расходует 8,5 литра.
Особенности модели Lexus LS
Начиная с 1989 года, седан LS собирается в производственных цехах завода компании Toyota, расположенного в городе Тахара. Это единственная сборочная площадка, где оборудована отдельная линия для сборки нового LS400.
Седан LS считается первым автомобилем, в процессе производства которого использовалась лазерная сварка. Применение данной технологии позволяло повысить уровень прочности кузова и сократить количество швов.
Крупнейшим рынком сбыта седана является США. Здесь, на протяжении первых 15 лет после своего дебюта, LS считался наиболее продаваемым автомобилем в сегменте. Седан представительского класса также хорошо продаётся в Японии. Именно местный рынок изначально и должен был стать основным.
Мировой кризис 2008 года сильно ударил по компании, так как в последующие годы уровень продаж авто в США сильно упал:
- 2008 – 20 250 единиц;
- 2009 – 11 330 единиц;
- 2010 – 12 280 единиц;
- 2011 – 9 570 единиц.
LS плохо продавался в Европе. По мнению специалистов, связано это с низкой популярностью бренда на местных рынках. К примеру, в Чехии, японский седан находился за спинами представительских флагманов компаний Mercedes-Benz, Audi, а также BMW.
Все модели Lexus LS
Начиная с 1989 года, японская компания выпустила пять поколений модели:
- Lexus LS I (XF10) – 1989-1994. Официальная презентация первого поколения модели состоялась в 1989 году на автошоу в Детройте. Новинка хорошо продавалась в США и Японии. Осенью 1992 году был проведен первый рестайлинг модели, в результате которого обновлённый седан получил более 50 изменений.
- Lexus LS II (XF20) – 1994-2000. В ноябре 1994 года был представлен LS второго поколения. Автомобиль получил удлинённую колёсную базу, а также улучшенное техническое оснащение. В 1997 году седан второй генерации пережил небольшую модернизацию, в результате которой получил новую силовую установку и трансмиссию.
- Lexus LS III (XF30) – 2000-2006. Модель третьего поколения была представлена в январе 2000 года. Седан получил новый дизайн кузова и улучшенные технические характеристики. После рестайлинга 2003 года, была модернизирована система безопасности автомобиля. Кроме того, LX XF30 был оснащён более современным оборудованием.
- Lexus LS IV (USF40) – 2006-2016. Модель четвёртого поколения появилась в 2006 году. Одновременно была представлена и гибридная версия LS 600h L. Новый седан сразу же был признан автомобилем года в Японии. В 2009 и 2012 году флагманская модель пережила два крупных рестайлинга.
- В начале 2017 года, в рамках детройтского автошоу, была презентована модель пятого поколения, которая на данный момент является последней версией LS. Новинка получила 421-сильный двигатель V6, благодаря которому с нуля до сотни автомобиль разгоняется за 4.5 с.
Не исключено, что в будущем свет увидит и шестое поколение седана LS.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие имеет Lexus LS 460 характеристики и особенности. На данный момент этот автомобиль до сих пор является эталоном качества и комфорта. Машина очень востребована на рынке. Среди основных плюсов ее стоит выделить:
Современный дизайн. Стойкий к коррозии кузов. Комфортабельный салон. Хорошую шумоизоляцию
Неплохой уровень оснащения (даже если брать во внимание базовые комплектации)
Среди недостатков:
- Высокий расход топлива.
- Дорогие в ремонте двигателя.
- Сложная в ремонте подвеска.
Но несмотря на эти минусы, машина является серьезным конкурентом для «Камри» и других автомобилей бизнес-класса (в том числе «Мерседес Е»). В плане стоимости содержания машина ничуть не дороже своих одноклассников. К тому же многие модели имеют неплохой запас ресурса. Однако при покупке машины «с рук» нужно остерегаться экземпляров со скрученным пробегом. Машины собраны качественно и при пробеге в 200 тысяч очень хорошо сохраняются. Этим и пользуются недобросовестные продавцы. Внешне сложно определить обман, разве что подключиться диагностическим сканером к ЭБУ – часто информация об оригинальном пробеге сохраняется в коробке и других узлах автомобиля.
