Обзор honda crosstour

Экстерьер

Хонда Кросстур — просто огромная, длинная машина. Парковаться в Москве на ней крайне сложно. Хотя есть и плюсы, сзади целая куча места, а багажник объемный — 457 литров. Внутри располагается перекладина, и если ее снять, то появляется дополнительное место. Если вдруг необходимо перевести нечто грязное, то лучше всего перевернуть эту перекладину с мягкой части на пластиковую, иначе потом загрязнения будет сложно отмыть.

Хонда Кросстур получил увеличенный клиренс — 205 мм, который открывает в целом неплохие возможности для офисного сотрудника. Такой кузов получился неспроста. Они взяли обычную платформу от седана, чуть-чуть приподняли и добавили сзади огромный багажник. Именно по этой причине машина как бы всей своей массой стремится назад, визуально, по крайней мере.

Обзор

Хонда Кросстур, разрабатывался как версия хэтчбек Honda Accord, только вместительней и с внедорожными качествами. Внешне автомобиль выглядит большим и солидным, больше напоминает кроссовер, так как дорожный просвет составляет целых 205 миллиметров.

Хонда Кросстур разработан на одной платформе с американским Аккордом, но Crosstour длинее на 89 миллиметров, а колёсная база осталось одинаковой 2794 миллиметра. Ширина автомобиля составляет 1897 мм, а высота кузова 1669 миллиметров, габариты Хонды схожи с размерами основных конкурентов, это Subaru Outback, Toyota Venza и Nissan Murano.


Дорестайлинговый Хонда Кросстур

Интерьер Кросстура отличается вместительностью, 5-ти местный салон позволяет комфортно разместиться водителю и пассажирам. Багажник у автомобиля объёмом 727,7 литра, а при сложенных задних сиденьях 1 453 литра.


Дорестайлинговый интерьер

Мировые продажи Хонды Кросстур не радовали компанию, в России так вообще за 1 год продавали только 350 автомобилей, всему виной скромное оснащения для максимальной комплектации при высокой цене.

В 2013 году умы компании одумались и провели работу над ошибками, в первую очередь добавили 2,4 литровую версию с передним приводом которая дешевле на 300 000 рублей. Внешность и в особенности интерьер улучшили, материалы стали лучше и богаче.

В экстерьере изменили передний и задний бампер, добавили хромированную объёмное решётку радиатора, изменений не много, запоминающиеся профиль Кросстура остался прежним. Интерьер стал похож на салон Аккорда 9-го поколения, появились 2 дисплея, один сенсорный, другой с борт компьютеров и выводом навигации.


Хонда Кросстур после рестайлинга 2013 года

Руль также позаимствовали у 9-го Accord, на него выводятся множество кнопок управления всеми основными функциями автомобиля. Аудио система зазвучала лучше, теперь за звук отвечает 6 динамиков и 1 сабвуфер в багажнике. Посадка в Хонде Кросстур осталась прежней, американской и соответственно без боковой поддержки, в качестве бонуса они обладают широким диапазоном электрических регулировок.

В технической части автомобиля не произошло изменений, кроме добавления версии с передним приводом и 2,4 литровым мотором, мощностью 194 лошадиных сил и 220 Hm крутящего момента. Двигатель агрегируется с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.


Интерьер после рестайлинга


Топовый агрегат это 3,5 литровый V6 мощностью 281 лошадиных сил и 342 Hm крутящего момента, если младший 2,4 литровый мотор разгоняется за долгие 11,1 секунду, то старший V6 первую сотню разменивает за 8,1 секунду. Шестицилиндровый двигатель агрегируется с 6-ти ступенчатым «автоматом».

Полный привод у Хонды Кросстур реализуется с помощью системы RealTime 4WD, это означает, что полный привод здесь подключаемый. Когда передние колёса начинают пробуксовывать, к низ, за доли секунд подключаются задние. С помощью такой системы привода, автомобиль экономит топлива, а внедорожные характеристики проявляются тогда, когда это нужно, и не нужно забывать, что Honda Crosstour в первую очередь городской автомобиль, и 4WD привод нужен для российской зимы или для активной вылазки в лес на пикник, но не более того.

Подводя итог, можно сказать, что люди из Хонды угадали востребованный сегмент автомобилей выпустив Хонда Кросстур, но незаурядная внешность и нехватка функциональности в сравнении с конкурентами не смогли обеспечить модели высоких продаж.

Тест драйв

Под капотом спрятался 3,5 литровый V6. Earth Dreams — технология земной мечты воплотились в этом моторе. Он выдает 281 лошадиных сил, позволяет Crosstour ускоряться от нуля до сотни всего за 8 секунд.

Можно отметить, что благодаря достаточно мягкой подвеске, иномарка скорее плывет по дороге, нежели едет. Поэтому, когда заворачиваешь в поворот, не стоит забывать, что сзади находится огромный кузов, который так и норовит сорваться в небольшой занос, если перестараться со скоростью.

Шумоизоляция вполне достойная. Например, вы не услышите дороги, если она довольно гладкая, но вот капли дождя, бьющие по крыше, определенно заметите, но это проблема многих автомобилей. По габаритам Honda Crosstour 2015 действительно большая, в городе припарковаться будет определенно сложно.

Когда едешь на нем, то

Нет здесь особо обратной связи на руле и тонкой управляемости. При этом она и не должна эти чувства вызывать, так как создана для того, чтобы покорять большие расстояния. Загрузил весь багажник и дал куда-нибудь километров на 800.

Как показал тест драйв, динамика более чем достойная, 8 секунд до сотни — это приличный показатель. Ну а расход при этом достаточно умеренный, если ездить по городу, то машина будет кушать около 14 литров. Если вы выедете на трассу, то расход упадет до 10-11 литров в зависимости от скорости. Есть в Кросстуре система бесключевого доступа и даже запуск с кнопки.

Тест драйв

Под капотом спрятался 3,5 литровый V6. Earth Dreams — технология земной мечты воплотились в этом моторе. Он выдает 281 лошадиных сил, позволяет Crosstour ускоряться от нуля до сотни всего за 8 секунд.

Можно отметить, что благодаря достаточно мягкой подвеске, иномарка скорее плывет по дороге, нежели едет. Поэтому, когда заворачиваешь в поворот, не стоит забывать, что сзади находится огромный кузов, который так и норовит сорваться в небольшой занос, если перестараться со скоростью.

Шумоизоляция вполне достойная. Например, вы не услышите дороги, если она довольно гладкая, но вот капли дождя, бьющие по крыше, определенно заметите, но это проблема многих автомобилей. По габаритам Honda Crosstour 2020 действительно большая, в городе припарковаться будет определенно сложно.

Когда едешь на нем, то

Нет здесь особо обратной связи на руле и тонкой управляемости. При этом она и не должна эти чувства вызывать, так как создана для того, чтобы покорять большие расстояния. Загрузил весь багажник и дал куда-нибудь километров на 800.

Как показал тест драйв, динамика более чем достойная, 8 секунд до сотни — это приличный показатель. Ну а расход при этом достаточно умеренный, если ездить по городу, то машина будет кушать около 14 литров. Если вы выедете на трассу, то расход упадет до 10-11 литров в зависимости от скорости. Есть в Кросстуре система бесключевого доступа и даже запуск с кнопки.

Эргономика и электроника

Данный автомобиль оснащен всем, что может вам понадобиться:

  • двухзонный климат-контроль;
  • сенсорный экран для радио;
  • экран навигации с возможностью просмотра различных функций машины;
  • ещё один небольшой экранчик для климат-контроля;
  • маленький экран для того, чтобы смотреть какой у вас пробег, сколько вы проехали и какая температура.

Сиденье в Honda Crosstour 2015 с памятью. Коробка передач — самый обыкновенный пятиступенчатый автомат. На руле разнообразие кнопочек: управление круиз-контролем, телефон, голосовые команды, управления громкостью и источником звука. Щиток приборов может понравиться немногим. Создается ощущение, что он появился задолго до выхода Кросстура — невыразительный, похож на корейский, с синими стрелочками. В общем, непривлекательный вовсе.

С первого раза в нужную кнопку не попадешь, поэтому все время приходится вглядываться и читать, за что же она отвечает.

В экстерьере все сделано добротно, но не более того. Никаких дизайнерских решений, ничего смелого и ничего особо интересного здесь найти не удастся.

Моно-«Кросстур»

Итак, в распоряжении нашей группы журналистов – две версии обновленного «Кросстура»: переднеприводная с 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (194 л. с.) и пятидиапазонным «автоматом» и полноприводная 3,5-литровая (281 л. с.) с «автоматом», имеющим уже шесть «ступеней». Маршрут проложен по территориям сразу трех областей – Московской, Калужской и Тульской – со стартом и финишем в одной точке: вблизи города Серпухов. Длина кольца – около 250 км. При этом экипажи вольны в пределах отведенного времени (читаем – дня) искать «приключения» самостоятельно, съезжая с трассы в тех местах, которые вызовут у них интерес.

Занимаем места в 2,4-литровом автомобиле. Его паспортная динамика не выдающаяся: разгон до 100 км/ч «продолжается» в течение 11,1 секунды. Однако  скептическое «не едет» к нему явно не относится. Отклик на нажатие педали «газа» при старте с места у 2,4-литровой версии таков, что, будь она с механической коробкой передач, согласованную работу педалей пришлось бы тренировать не один день. «Автомат», к счастью, позволяет водителю, даже переборщившему с «газом», не оказаться в непосредственном контакте с препятствием, которое может случиться впереди. Забор, дерево, борт другого автомобиля, а также бампер вашего останутся целыми.

Так что при трогании со светофора, вам не придется краснеть за динамику. 2,4-литровый «Кросстур» — как раз из тех особых автомобилей, у которых эти секунды воспринимаются более короткими, нежели длинными. Обгонная динамика тоже неплоха: с 80 до 120 км/ч хэтчбек-кроссовер ускоряется примерно за 8 секунд.

На длительных же перегонах эта версия еще и сравнительно экономична. Как вам 9,5 л на трассе и около 11 л на «сотню» в смешанном цикле? Это, конечно, побольше, чем паспортные показатели (соответственно, 7,6 и 9,4 л), но, согласитесь, не критично. К тому же автомобиль, изначально предназначенный для американского рынка, «питается» бензином Аи-92.

Руль с гидроусилителем кажется немного неинформативным и не слишком острым. Зато он «короткий» (от упора до упора – примерно 2,7 оборота), так что при маневрах в городской толчее «наматываться» на него не придется. Плавность хода на асфальте – высочайшая. Но подвеска жестковата, особенно на неровностях.

Причем, ощущается это прежде всего спереди – на водительском либо пассажирском месте. А вот на просторном во всех трех измерениях заднем ряду «Кросстура» (по высоте здесь тоже достаточно места, несмотря на ниспадающую к задней части крышу) седоки, наоборот, испытывают  некоторые ускорения в поперечном и вертикальном направлении. Прежде всего, это чувствуется на шоссе с «волнами» и колеями, я. С другой стороны, это не помешало мне незаметно задремать здесь на десяток минут, пока за рулем был коллега-журналист.

Возможно, кого-то не впечатлит динамика 2,4-литровой версии, особенно по сравнению с 3,5-литровой. Но мне кажется, что «младший» автомобиль обладает бóльшим «духом путешественника», исповедующего принцип «дорогу осилит идущий, а не бегущий». Второй быстрее устанет – согласитесь, что длительное движение с высокими и очень высокими скоростями утомляет, да к тому же, как ни гони, а трасса свое возьмет, и средний темп движения, особенно на больших «плечах» окажется… средним. Немногим выше, чем у профессионалов-дальнобойщиков, т. е. чем 70-80 км/ч.

И снова слышится голос заочного критика: «Много ли может моноприводный автомобиль на бездорожье?» Ответим – смотря что под бездорожьем понимать. С одной стороны, конечно, проходимость переднеприводного автомобиля всегда «отстает» от полноприводного. Но ведь среди переднеприводных тоже есть «отличники» и «хорошисты».

Каково место «Кросстура»? Его место… на горе, на которую он с легкостью вскарабкался по сухому суглинку, «подрабатывая» системой ESP, которая подтормаживала то или иное ведущее колесо, как только оно проворачивалось на не слишком плотном грунте. Спуститься по этому склону мог бы любой переднеприводный автомобиль, а вот подняться – не факт. А будь условия чуть посложнее (скажем, прошел бы дождь), так этот склон оказался бы не по зубам и крутому внедорожнику.

Что ж, почему бы действительно и не 2,4-литровая переднеприводная версия? У предыдущего «Кросстура» были только 3,5-литровые, причем, «младшая» была оснащена скромнее, но при этом стоила дороже. Впрочем, новые 3,5-литровые «упакованы» еще лучше.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться японский кроссовер один из 2-х моторов, работающих на бензине. В роли базового варианта японцы предлагают 2.4-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор, имеющий верхнее расположение распределительных валов, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанный газораспределительный механизма типа DOHC, непосредственный впрыск топлива и систему управления клапанами i-VTEC. Это все позволяет генерировать 194 конские силы (220 Нм).

А для топовых комплектаций Honda Crosstour японская компания предусмотрела V-образную 6-цилиндровую 3.5-литровую силовую установку, получившую одинарный верхний распределительный вал, технологию прямого «питания», 24-клапанный газораспределительный механизм, систему варьирования фаз газораспределения и функцию деактивации 3-х «горшков» при небольших нагрузках. Благодаря этому двигатель выдает 281 лошадиную силу (342 Нм). Расход топлива Хонда Кросстур составляет примерно 8.4-9.8 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.

Трансмиссия

Для «младшего» двигателя шла 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач и привод на передние колеса. А вот более мощный «движок» уже имеет 6-диапазонную автоматическую коробку переключения передач и привод на всех колеса. В последнем случае задействуется многодисковая муфта в приводе задней оси, к которой, когда необходимо, может передаваться до 50 процентов мощности.

Хотя обновленный Хонда Кросстур довольно массивный, он получил неплохие «ездовые» характеристики. С места до первой сотни он разгоняется от 8.1 до 11.1 сек, а максимальная скорость составляет 190-194 километров в час, в зависимости от модификации.

Ходовая часть

Как видно, технические характеристики Honda Crosstour на достойном уровне, что традиционно для японцев. Модель решили производить, используя «переднеприводную» платформу с поперечно размещенной силовой установкой, и несущий кузов. Силовая структура последнего на 46 процентов сделана из высокопрочных сортов стали. Передняя часть кроссовера получила независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а задняя – многорычажную конструкцию. На всех колесах размещены гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Управляется машина отлично при помощи рулевого механизма типа «шестерня-рейка», однако 194-сильный вариант дополняется гидравлическим усилителем, а более мощная 281-сильная версия – электрическим усилителем с изменяемыми характеристиками. Тормозная система как для подобного автомобиля хорошая. Впереди установлены вентилируемыми дисковыми 296-миллиметровыми тормозными устройствами, а сзади – стандартными 305-миллиметровыми механизмами. Приятно, что уже базовая комплектация имеет системы ABS и EBD.

Безопасность

Кузов новой модели стал более жестким, если сравнивать с «соплатформенным» седаном Хонда Аккорд. Как и 4-дверный автомобиль, рестайлинговый Honda Crosstour по достоинству смогли оценить специалисты IIHS. Модель получила хорошие оценки. Отчасти, это благодаря наличию передних и боковых подушек безопасности, «шторок», антиблокировочной тормозной системе и системам стабилизации (VSA), распределения тормозных сил (EBD), помощи при торможении (BA), а также контроля за соблюдением дорожной разметки. При этом, это всё уже есть в базовой комплектации, куда дополнительно можно отнести «круиз», датчик света и заднюю камеру.

Размеры

1.ширина

1.9m

Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

2.высота

1.56m

Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.

3.длина

4.99m

Мы считаем, что чем короче длина тем лучше, т.к. с компактной рамой обычно легче маневрировать

4.вес

1.68t

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

5.Имеет вертикально открывающиеся двери
Honda Crosstour EX (2014)

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

6.размер салона

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

7.дорожный просвет

157mm

Дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.

8.колесная база

2.8m

Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

9.грузовое пространство

728l

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей.

Тест-драйв Honda Crosstour

Что касается ходовых качеств, испытания показали, что новая Honda Crosstour отлично адаптируется к любому типу покрытия, подвески очень хорошо сглаживают серьезные препятствия и практически не замечают мелкие дорожные изъяны. Автомобиль может успешно преодолевать без ущерба для себя неглубокие водные преграды. Также, японский кроссовер сохраняет стабильность хода и устойчивость при резких поворотах и при движении по сложным участкам в плохих погодных условиях. Так что для давних поклонников продукции компании Хонда обновленная версия нашего героя наверняка станет приятной неожиданностью. Автомобиль солиден как снаружи, так и внутри, серьезно «заряжен» в технологическом плане и вполне может успешно конкурировать с полноценными внедорожниками от конкурирующих мировых компаний.

  • Новая Honda CR-V 4
  • Рестайлинг Honda CR-V 2
  • Новая Honda HR-V уже проходит испытания
  • Новая Honda CR-V
  • Резвый кроссовер Honda Vezel
  • Кроссовер Honda HR-V
  • Honda должна создать новый кроссовер на базе Jazz

Обзор Honda Crosstour

  • Неповторимый городской кроссовер Honda Crosstour диктует новейшие стандарты в своем классе. Сочетая преимущества седана и SUV, автомобиль приобрел славу как одна из известнейших моделей «гран-туризмо». Превосходная динамика, увеличенная проходимость и невероятно экономичное потребление топлива принесли данной модели всемирную известность и успех. Приобретая Кросстур, вы становитесь владельцем современного и проверенного автомобиля, который прислушивается к вашим желаниям.
  • Уверенность на бездорожье Все детали в новом Хонда Кросстур говорят о его непревзойденных внедорожных характеристиках. На умеренном бездорожье автомобиль чувствует себя весьма уверенно благодаря обвесу, который располагается по всему периметру кузова. Защита нижней части кроссовера и клиренс 205 мм обеспечивают отличную проходимость. Также Вы можете выбрать колесную базу: полноприводную или переднеприводную. Антенна, имитирующая акулий плавник и привлекательные колесные диски 18″, которые доступны в комплектации с двигателем объемом 3,5 литра, преображают внешний вид автомобиля и делают его выразительнее.
  • Невероятный комфорт Уютная атмосфера в салоне автомобиля достигается благодаря кожаной отделке салона высокого качества. За минимальную цену на Honda Crosstour Вам будут доступны многочисленные возможности для создания комфортного микроклимата с помощью двухзонного климат-контроля, вентиляционных отверстий, подогрева сидений и люка с электроприводом. Хонда Кросстур имеет вместительное багажное отделение объемом 457л, размер которого может увеличиться до 757л при сложенных задних сиденьях. Вы никогда не будете испытывать дискомфорт из-за нехватки свободного места и сможете взять с собой в дорогу все, что захотите.
  • Двигатель и трансмиссия На российском рынке автомобиль Хонда Кросстур представлен с двумя типами двигателей. Вам предлагается вариант с передним приводом и двигателем объемом 2,4 литра, который способен развивать максимальную мощность 194л.с. (220Нм) в паре с пятиступенчатой коробкой передач автоматического типа. Данная версия отличается еще более низким расходом топлива (8,4 литра на 100км.). Для любителей скоростной езды доступна полноприводная модель с объемом двигателя 3,5 л, мощностью в 281л.с. и шестиступенчатой автоматической КПП, которая имеет режим ручного переключения передач с помощью подрулевых «лепестков».
  • Двигатель и трансмиссия Новый двигатель объемом 3,5 литра создан по технологии Earth Dreams, в соответствии с которой производятся силовые агрегаты нового поколения автомобилей Honda. В данном двигателе используется система VCM (управления отключением цилиндров), способная отключать до 3 из 6 цилиндров в зависимости от условий езды (например, при движении на «крейсерсной» скорости) и моментально активировать их при необходимости резко ускориться (например, при совершении обгона). Мощность двигателя 281л.с., крутящий момент 342 Нм и 6-ти ступенчатая АКПП позволят ускориться до 100км/ч всего за 8,1с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,8 литра на 100км.
  • Купить Honda Crosstour на максимально выгодных условиях Вы можете в компании HONDA Авторусь, которая является официальным дилером марки HONDA в России. Актуальную и более подробную информацию о стоимости и комплектациях данной модели Вы можете получить, связавшись с нашими менеджерами по телефону, который представлен в разделе «Контакты». Также Вы можете заказать обратный звонок, для этого Вам нужно заполнить электронную форму на сайте.

Интерьер

А внутри Кросстур не узнать! Сразу замечаешь новую центральную консоль с парой крупных экранов (графика у верхнего заметно лучше). Дизайнеры изменили блоки климат-контроля и мультимедиа-системы. Руль и раньше был многофункциональным, но теперь баранка обзавелась парой симпатичных джойстиков по левую и правую сторону. Кнопок на фронтальной панели стало меньше. Вместо них появился тачскрин с удобной навигацией по меню. С точки зрения эргономики панель приборов Хонды может послужить эталоном для большинства одноклассников.

Хэтч оснащён усовершенствованной системой видеокамер кругового обзора. Ситуацию сзади можно оценить с трёх ракурсов, а за правый борт отвечает встроенный в зеркало глазок. Комфортные передние сидения не рассчитаны на настоящий драйв. Сесть полностью вертикально не получится: подушка будет упираться в затылок. Зато в дальних путешествиях можно расслабить спину и насладиться дорогой. Сидящие на заднем ряду также не обделены комфортом. Имеется подогрев сидушек на две ступени. В целом уровень сборки и материалов отделки салона мог бы быть и повыше.

Технические параметры и комплектации

Основные технические характеристики автомобиля до рестайлинга, в основном, зависят от силового агрегата, который у этой российских комплектаций этой модели был только один. Шестицилиндровый V-образный мотор имеет объём 3,5 л и расходует, в среднем, 11,2 л топлива – не так много для почти двухтонного внедорожника. С учётом объёма топливного бака, вмещающего 70 л бензина, запас хода у Кросстур составляет около 625 км.

Ширина автомобиля (1,897 м) и высота (1,669 м) практически не отличаются от аналогичных параметров его конкурентов. В длину он достигает практически 5 м (без 1 мм). А размеры клиренса достаточно большие для проезда по загородным и просёлочным дорогам.

Табл. 1. Параметры первых моделей.

Характеристика Значение
Параметры мотора
Объём силового агрегата, куб. см 3471
Мощность, л. с. 275
Привод и КПП полный, «автомат»
Скорость, км/ч 190
Разгон до 100 км/ч, сек 8,9
Потребление топлива (смеш.реж.), л 11,2
Размеры и вес
ДхШхВ, м 4,999х1,9х1,56
Длина базы, м 2,797
Колеи (пер./зад.), м 1,648/1,648
Высота дорожного просвета, см 2,05
Объём багажного отсека, л 727/1453
Масса, т 1,836

Стоимость дорестайлинговой версии Crosstour зависит от комплектации, которых на российский рынок поставлялось целых три. Первая, базовая, получила климат-контроль, аудиосистему с 6 динамиками, неплохой набор систем безопасности и практически полный электропакет. Более дорогая модификация Executive имеет уже кожаный салон и ещё больше дополнительных опций. Максимальная комплектация получила ещё и штатную навигационную систему.

Табл. 2. Модификации для российского рынка.

Комплектация Двигатель Коробка передач Трансмиссия Стоимость, млн. руб.
Элеганс 3,5 л, бензиновый, 275 л. с. «автомат» полноприводная 1,80
Икзекьютив 1,92
Икзекьютив + Нави 2,05
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Современная кузница
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector