Большой компанией: сравнение opel vivaro и renault trafic

Владеть или не владеть: сколько денег нужно на содержание фургона иностранной марки?

В качестве подопытных кроликов были выбраны елабужский Ford Transit, нижегородский Mercedes-Benz Sprinter Classic, а также импортируемые к нам из-за границы Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master. Почти все они представлены в расчете в двух категориях: короткие фургоны с низкой крышей (L2H2) и фургоны средней длины со средней высотой крыши (L3H3). Исключение — Sprinter Classic, в гамме которого есть только средние и длинные фургоны. Последние в обзор не попали, и Sprinter представлен только во второй категории. Так каким фургоном выгоднее владеть?

Ford Transit — самое выгодное с точки зрения владения предложение на рынке фургонов иностранных марок

В лидерах — Ford Transit. За три года на него придется потратить 1,68—1,69 млн рублей. Несмотря на высокую цену (от 1,9 млн за маленький фургон), Transit ценится на вторичном рынке, а стоимость ТО (около 100 тысяч рублей за 120 тысяч км) наименьшая благодаря большим межсервисным интервалам и фиксированной стоимости каждого обслуживания. В итоге каждый километр пробега на Транзите обойдется в 14—14,1 рублей.

Остаточная стоимость фургона Mercedes Sprinter Classic самая солидная

Владеть Спринтером немного затратнее: 1,7 млн рублей за три года. Он изначально недорог (от 1,6 млн) и также отлично котируется на вторичном рынке. Но вот стоимость обслуживания гораздо больше, чем у Транзита: 236 тысяч рублей за три года. Километр пробега оценивается в 14,7 рубля.

Близнецы Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato дороги не только при покупке (все стоят около 1,75 млн рублей), но и в эксплуатации

Близнецы Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato дороги не только при покупке (все стоят около 1,75 млн рублей), но и в эксплуатации

Близнецы Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato дороги не только при покупке (все стоят около 1,75 млн рублей), но и в эксплуатации

0 / 0

Что же касается фургонов зарубежного производства, то их эксплуатация обходится намного дороже. К примеру, три года на переднеприводном Ситроене Джампер, стоимость которого начинается с отметки 1,75 млн рублей, обойдутся владельцу практически в аналогичную сумму — 1,8 млн рублей. И то благодаря невысокой стоимости ТО (109 тысяч за три года). Остальные фургоны из-за границы еще дороже.

Цены на Renault Master начинаются с отметки 1,78 млн рублей, а каждый километр его пробега обойдется владельцу в 15 рублей и 10 копеек для маленького фургона и в 15 рублей 80 копеек для среднего

А если же вывести стоимость месяца эксплуатации, то и здесь самым дешевым окажется Ford Transit (46732 рубля), а самым дорогим — Fiat Ducato (54576 рублей). По всем исследуемым автомобилям данные сведены в таблицу. Кстати, интересно, какова стоимость владения Газели Next за тот же период? Как-нибудь попробуем это прикинуть.

Фургоны с низкой крышей и короткой базой
Марка	Модель	Расходы за три года, млн. руб.	Расходы в месяц, руб	Стоимость километра пробега, руб.
Ford	Transit	1,68	46732	14
Citroen	Jumper	1,8	50028	15
Renault	Master	1,81	50372	15,1
Peugeot	Boxer	1,82	50488	15,1
Fiat	Ducato	1,84	51030	15,3
Фургоны средней длины со средней высотой крыши
Ford	Transit	1,69	47067	14,1
Mercedes-Benz	Sprinter Classic	1,7	49092	14,7
Renault	Master	1,89	52625	15,8
Citroen	Jumper	1,9	53029	15,9
Peugeot	Boxer	1,96	54338	16,3
Fiat	Ducato	1,96	54576	16,4

Салон

Внутри нового Renault Trafic также стало намного лучше и приятнее. Ощутимо выросло качество салона и уровень оснащения. Машина имеет отделку из приятной ткани и пластика, современное оборудование и большое количество различных отверстий для вещей. Большая часть мультимедийной части собрана в компактном дисплее, расположенном в центральной части приборной консоли.

Если брать отопительную систему и кондиционер Renault Trafic III, то они регулируются обычным способом – физическими шайбами, размещенными немного ниже экрана. Все, что следует размещать на нем, установлено на панели приборов. Сюда можно отнести ручку переключения скоростей и откидывающийся подстаканник компактных габаритов. Рулевое колесо получилось достаточно скромным и не выделяется мультимедийными свойствами.

Спицы руля обладают лишь четырьмя клавишами, предназначенными для повышения или понижения уровня громкости «музыки» и для смены треков. Необычно выглядит сама приборная панель, установленная непосредственно перед водителем. Она обладает двумя полукруглыми датчиками, разведенными по разным углам, отображающими реальный обороты силового агрегата и уровень топлива.

По центру виднеется спидометр цифрового типа, а над ним небольшой участок, выделенный для «борткомпьютера». Среди новшеств хочется выделить подсказки об наилучшем переключении на скорость вверх или вниз.

Установленные впереди двери получились широкими и тяжелыми, а ручки – массивными и горизонтальными. Очень кстати установлена ступенька, так как, если бы ее не было, процесс попадания в салон напоминал карабканье. Для качественного обзора французские специалисты установили массивные окна и большие внешние зеркала, разделенные на части (нижняя часть – полусферическая).

Богатые комплектации Рено Трафик 3 поколения обладает центральным зеркалом с жидкокристаллическим экраном, куда передается картинка с задней камеры. Чтобы владелец мог без труда маневрировать в узком городском потоке, предусмотрели парктроник. Если клиент желает, то можно установить фирменную мультимедийную систему с «навигацией». Она будет точно такой, как MEDIA NAV на легковых Рено.

Однако даже если установили простенькую магнитолу, она имеет удобный подрулевой пульт управления и USB-разъем. Дополнительный разъем для флешки находится вверху торпедо. Он позволяет заряжать электронный гаджет и при этом не выключать музыку. Уже начальная комплектация Рено Трафик 2019 получила много разнообразных отделений, полок и ниш.

Верхняя область торпедо получила воронку под емкости с жидкостями. Не обошлось без специальных прорезей для монет. В общей сложности, кабину оснастили 14 отделениями общим объемом 90 л. Можно еще дополнительно оснастить свой салон 54-литровым контейнером, который разместился под сидением пассажира. Французские инженеры хорошо проработали вентиляционную систему и воздуховоды нового Рено Трафик 3.

Средний ряд получил дефлекторы, помещенные в области ног, а на крыше можно заметить отдельную панель настройки климатической системой. Даже задняя часть обладает дефлекторами. Жаль, что не предусмотрено проветривание, путем открытия хотя бы одного окошка. Кабина может быть 2- и 3-местной, притом, что спинку сидения, установленного в центре, можно откидывать, создавая небольшой столик.

Если говорить за кресла, то они не выделяется высоким качеством посадки. Обивка тканевая, жесткое наполнение. Сидения лишены электронных регулировок и боковых подпорок. Лишь в дорогом исполнении есть функция обогрева. Порадовало, что уже в базовой комплектации есть функция регулировки высоты подушки водительского кресла.

Внутри можно установить 2 ряда сидений, рассчитанных на 3-х взрослых людей или грузовой отсек, способный поместить до 1 200 килограмм груза. Средний ряд сидений имеет функцию наклона одной секции. Это сделали, чтобы можно было без труда садиться и выходить из автомобиля сидящим на галерке людям.

Подвеска

На
поперечных неровностях дороги, ямах, лежачих полицейских, задняя часть машины
здорово подскакивает. Но машина призвана быть загруженной. Когда в салон сядут
5-6 человек, да еще нагрузятся семейным скарбом, то подскакивания задней
подвески не будет.

Вот
что в работе подвески насторожило. При движении по брусчатке на руль передается
сильная вибрация, биение, руль ходит из стороны в сторону, его приходится
крепко держать, и при переезде через трамвайные пути точно такая же история.
Возможно здесь казус в том, что машина не нагружена. Специально во время теста
выбрали узкую дорожку, на которой на обычном седане развернуться сложно. На
нашем Рено Трафике мы это сделали за несколько движений.

Интересно,
как проверить чуткость и отзывчивость рулевого управления? Мнений миллион.
Проверить на скорости, потому что машина, на все реагирует. Понять, насколько
хорошо припарковаться, как вариант, в узком и неудобном переулке. А вот
профессионалы предлагают такой способ: движение на небольшой скорости задним
ходом, вам сразу все становится ясно. Если машина реагирует на легкое несильное
движение руля, практически невидимое, то с управлением у нее все в порядке.
Рено Трафик не исключение.

Капризная «шестиступка» и EGR-прогнозы

Радует, что кузов показал себя стойким к коррозии, хотя на самых старых экземплярах и некачественно восстановленных машинах проблемы не исключены. На мощных версиях с 2,5-литровым турбодизелем довольно быстро выходили из строя наружные ШРУСы, но на остальных модификациях вопросов к ним обычно не возникает.

Довольно много претензий было к 6-ступенчатой коробке передач (подшипники валов, поломка шестерни 6-й передачи). В любом случае надежность подержанного Trafic / Vivaro сильно зависела от предыдущей эксплуатации, причем отмечалось, что наименее мощные версии хуже переносят большие нагрузки — 1,9-литровые dCi «просились» на капитальный ремонт или замену после пробега 300-400 тыс. км.

Но мы говорим о следующем поколении, а здесь и сами автомобили пока еще более свежие и с меньшими пробегами, и двигатель 1.6 dCi, пришедший как раз на смену 1,9-литровым моторам, совершенно другой. Несмотря на то что турбодизель R9M появился еще в 2011 году (помимо Trafic его можно встретить на Megane, Scenic, Fluence, Talisman, Kadjar и Espace последних лет выпуска), приличной сервисной статистики по нему до сих пор собрано не так уж много.

Сервисмены предрекают проблемы с EGR и сажевым фильтром. Кое-кто уже даже занимался удалением последнего, но по большому счету подтвержденных сведений по части надежности до сих пор нет. С одной стороны, это неплохой знак (похоже, серьезных «детских болячек» удалось избежать), с другой же — с возрастом наверняка скажется техническая «навороченность» агрегата.

Так, если версии малой мощности (95 и 115 л.с.) оснащены одной турбиной с изменяемой геометрией, то в более мощных (125 и 140 л.с.) использован двойной наддув: малая турбина «дует » на небольших оборотах, затем подключается большая, что позволяет избежать эффекта турбоямы.

Добавим к этом систему Стоп/Старт с рекуперацией энергии торможения (а значит, как минимум более дорогой AGM-аккумулятор). Цепной привод ГРМ (с гидронатяжителем) у современных моторов вовсе не вечный, а его замена обойдется куда дороже, чем ремня с роликами. В общем, с возрастом и пробегом факторов риска для увеличения бюджета на ремонт вполне достаточно.

Другой выбор

Стоит сказать, что выбор между Renault Trafic и минивэном Opel Vivaro автомобилисту делать не приходится, поскольку оба автомобиля используют одинаковые кузова, двигатели, трансмиссии и даже обивку салона. Однако в обоих случаях покупатель может выбирать отдельные модификации минивэнов, которые отличаются:

Если сопоставлять между собой двигатели, которыми оснащается Renault Trafic либо Opel Vivaro, то можно сделать вывод о том, что более мощный мотор стоит тех денег, которые приходится доплачивать для получения такой модификации. Он придаёт автомобилю намного лучшую динамику и практически повышает при этом расход топлива.

Характеристики

По сравнению с Trafic II , эволюция внешнего дизайна в основном касается передней части автомобиля с решеткой радиатора, логотипом и внушительной оптикой. Дверные ручки становятся горизонтальными.

Внутренняя часть кабины имеет сверхъестественные связи (разъемы и разъемы для смартфона, планшета, ноутбука). Все это контролируется 7- дюймовым сенсорным экраном, встроенным в приборную панель (опционально) с мультимедийными системами R-Link от Renault или IntelliLink от Opel. Камера заднего вида. также доступен.

Наконец, как и в Ford Transit Custom, в перегородке есть люк, позволяющий вставлять длинные предметы под пассажирское сиденье, до 4,15  м в L2H1.

Моторизации

Двигатель	1,6 DCi	2.0 BlueDCi
Тип	4 цилиндра в линию
Смещение	1,598	1997 г.
Еда	Турбо	BiTurbo	Турбо	BiTurbo
максимальная мощность	90 л.с. при 3500 об / мин	95 л.с. при 3500 об / мин	114 л.с. при 3500 об / мин	120 л.с. при 3500 об / мин	125 л.с. при 3500 об / мин	140 л.с. при 3500 об / мин	145 л.с. при 3500 об / мин	120 л.с. при 3500 об / мин	146 л.с. @ 3500 об / мин	170 л.с. при 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент	260 Н · м при 1500 об / мин	300 Н · м при 1750 об / мин	300 Н · м при 1500 об / мин	320 Н · м при 1500 об / мин	340 Н · м при 1750 об / мин	320 Н · м при 1500 об / мин	350 Н · м при 1500 об / мин	380 Н · м при 1500 об / мин
Renault / Nissan
Опель / Воксхолл		✘
Mitsubishi	✘
Fiat

Спорт +

Renault предлагает новый пакет Sport + для служебной версии Trafic для Англии.

В 2020 году Mitsubishi начинает продавать Trafic в Австралии и Новой Зеландии под названием Mitsubishi Express.

Опель Виваро: технические характеристики

Фургон Opel Vivaro – технические характеристики, особенности и габариты одного из лучших коммерческих автомобилей.

Опель Виваро (Opel Vivaro) – многоцелевой фургон, выпускается 2001 года в трех вариациях: грузовой, грузопассажирской и пассажирской. В 2006 году произошло обновление модели: изменилась оптика, радиаторная решетка и бампер, обновилась линейка моторов и появилась роботизированная коробка передач.

Минивэн комплектуется раздвижными дверями с одной, правой, или с двух сторон. Сзади Vivaro может комплектоваться двустворчатыми дверями, либо одной подъемной. Пол часть стенок в грузовых версиях оборудован защитным пластиковым покрытием.

Выгодное отличие от конкурентов – рычаг КПП установлен на передней панели, что существенно экономит место в кабине, и позволяет установить трехместное сиденье. Фургон выпускается в 6 различных комплектациях.

Опель Виваро: технические характеристики двигателей

Opel устанавливает на Виваро 120-сильный мотор, объемом 2 литра, и 3 турбодизельных силовых агрегата, мощностью 82, 100, 115 и 150 лошадиных сил, по 1,9, 2 и 2,5 литра, оборудованных системой Common Rail. Все двигателиоборудуются 5-ступенчатой механической КПП, а максимальная комплектация 2,5 литра – 5-ступенчатым роботом.

Особенность дизельных двигателей Vivaro в том, что они очень требовательны к качеству топлива. Плохая солярка быстро забивает топливный фильтр.

Опель Виваро: технические характеристики кузова

Колесная база составляет 3098 мм, длина фургона – 4782 мм, а грузоподъемность, в зависимости от комплектации может быть от 765 кг до 1100 кг. Также существуют минивэны с удлиненной базой, их длина составляет 5182 мм, а ширина колесной базы 3498, грузоподъемность также увеличена до впечатляющих 1250 кг. Объем грузового отделения также зависит от комплектации: либо 4,34 м в грузопассажирской, либо 8,36 в грузовой.

Спереди установлена классическая для Опель пружинная подвеска McPherson, сзади – пружинная независимая. Тормоза Виваро, как спереди, так и сзади, дисковые, с антиблокировочной системой.

Опель Виваро, технические характеристик которого не устаревают и на сегодняшний день, среди коммерческих автомобилей, продолжал выпускаться вплоть до 2015 года. Благодаря надежности и экономичности Vivaro заслуженно завоевывал множество наград в своем классе, и стал популярен среди наших водителей. Средний расход у 115-сильного дизеля составляет 7 литров на 100 км. Необычный для Opel дизайн также выделяет Виваро среди минивэнов.

Что включает диагностика Рено Трафик?

Компьютерный тест

Проводить тестирование машины следует исключительно на подходящем оборудовании. Диагностика включает комплекс мероприятий по выявлению отклонений двигателя, топливной системы и охлаждения. Помимо этого, для выявления проблемы Renault Trafic следует проверить систему зажигания на правильную работоспособность. Следует понимать, что все механические части имеют тесную взаимосвязь: поломка одного может легко коснуться других.

Внешний осмотр

Визуальное исследование автомобиля также позволит найти возможные проблемы

Особое внимание следует уделить соединительным контактам, проводам под рулевой колонкой и металлическим комплектующим. Коррозия также является одной из слабых сторон многих машин, поэтому любые повреждения требуют тщательной обработки

Полезные опции

В топовых версиях центральное зеркало может оснащаться жидкокристаллическим экраном, на который выводятся данные с камеры заднего вида. Также для авто доступен парктроник. И первая, и вторая опция однозначно не помешают, так как автомобиль очень громоздкий и длинный, а разделенная пополам задняя дверь негативно сказывается на обзоре через салонное зеркало.

По желанию на машину можно поставить фирменную мультимедийную систему с навигацией. Точно такая же система ставится на легковые «Рено». Даже простая, базовая магнитола здесь имеет удобный подрулевой пульт управления и разъем для флеш-карты. Еще один вход USB располагается на верхней части торпедо. Так что если нужно зарядить телефон, вовсе не обязательно выключать музыку. Таким образом, почти все опции, которые сейчас устанавливают на легковые модели Logan, Megane или Sandero, есть и в модели «Рено-Трафик» 2015. Отзывы владельцев не дадут соврать. Авто признают действительно очень комфортным. Если хотите круиз-контроль – пожалуйста. А может, желаете систему бесключевого доступа? Не вопрос. А еще в «Трафик» можно добавить боковые подушки безопасности и складное пассажирское кресло, превращающееся в столик. В общем, выбор комплектации зависит от бюджета и потребностей. К примеру, для служебного авто вряд ли кто-то закажет запуск с кнопки.

Чего ждать от авто на вторичке

На одной из досок объявлений нам приглянулся этот вариант. Проверяем его историю через Автокод…

При проверке через сервис выясняется, что машина была в ДТП. И не в одном.

Было 4 расчета страховых ремонтных работ на 6, 25 и 21 тысячу рублей.

Рассмотрим, что есть на рынке у «Рено». Может, этот вариант?

С виду автомобиль без повреждений, и в описании сведения о ДТП отсутствуют. Проверка показывает, что автомобиль все же попадал в аварию.

Ещё у машины есть проблема с пробегом.

В 2021 году был зафиксирован 217 тысяч километров. А в 2021 уже 160 тысяч. Плюс факт неоплаченных штрафов. Если продавец вовремя не оплатить штрафы, это может помешать покупателю переоформить машину на себя в ГИБДД. А штрафов тут 19 штук на общую сумму 10500 руб.

В дороге

О динамике уже было сказано, поэтому поговорим о комфорте и управляемости. Даже на скорости 130 км/ч спереди можно спокойно беседовать, хорошая шумоизоляция и приятная цифра расхода топлива создают чувство, что о тебе позаботились. По управляемости, конечно же, машине далеко до легкового автомобиля, но едет она вполне неплохо, а главное — послушно и понятно. Удачная настройка подвески и большие ходы позволяют с комфортом двигаться даже по нашим специфическим дорогам. Но касается это только сидящих спереди.

Задние пассажиры «Рено-Трафик» (дизель), конечно, такого комфорта не получают. И даже при полной загрузке корму все равно трясет. И это нормально для машин такого класса. «Трафик» может быть как семейным, так и грузовым авто, но «коммерческие жилы» дают о себе знать. Задняя подвеска рассчитана на повышенные нагрузки. Поэтому за универсальность автомобиля приходится платить комфортом задних пассажиров.

Взгляд изнутри

Касаемо пассажирской модели, особое внимание создатели уделили комфорту пассажиров. Установили широкие велюровые сиденья, удобные подголовники и подлокотники, а также добавили большое пространство между рядами

Над каждым рядом расположена панель управления климатическим контролем и розетка для подзарядки устройств, а также вентиляционные решетки и лампы освещения. Все это обеспечит максимальные удобства пассажиров в длительных поездках. Вот такие опции ждут покупателей в базовом комплекте:

• центральный замок;
• ABS, EBV, AFU;
• электроподогрев и стеклоочиститель заднего стекла;
• дополнительно можно заказать кондиционер;
• передний отопитель;
• подушка безопасности пассажира.

Обратите внимание на рестайлинг Рено Меган 2019 года

Технические характеристики

Также очень порадовал небольшой расход топлива в городском цикле — 7.4 литра на 100 км, а по трассе всего 5.7 литра. Двигатель работает в прекрасном тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой передач, которая в свою очередь отличается плавным переключением. Высота дорожного просвета — 19 см. Как ни странно для автомобиля этого класса, такой клиренс прекрасно подходит для эксплуатации машины на российских дорогах.

Рено Трафик нового поколения оснащён дисковыми тормозами, у которых тормозной путь при скорости 100 км/ч составит всего 43 метра, что не под силу даже некоторым легковым автомобилям. Объём топливного бака составляет 90 литров. Теперь можно заправляться 1 раз на 800 км пути. Долгие поездки не станут прерывать нелепые остановки для дополнительной заправки. Гарантию на антикоррозийное покрытие производитель дает 12 лет, а межсервисный пробег 30 тыс. или 2 года.

Вот список комплектаций и технических характеристик Рено Трафика 2019 2020 года. Всего для России предлагают 3 варианта комплектаций и это для версии Passenger.

дизель 2.0 114 л.с.

дизель 2.0 114 л.с.

Цена базовой комплектаций в России для нового Рено Трафик 2019 года версии Fourgon составляет 1 миллион 50 тысяч рублей. Из таблицы видно, что за пассажирскую модель понадобится отдать минимум 1 миллион 370 тысяч рублей. Кому интересно могу привести для сравнения цены, указанные в Европе. Там стоимость варьирует в районе 16 тысяч евро.

Конкуренты минивэна и фургона

Фольксваген Transporter Т5 является самой продаваемой машиной года в этом сегменте. Вместительный салон позволяет перевозить до 9 взрослых пассажиров или брать на себя груз весом до 1 тонны. Установили на этот минивэн 2.0-х литровый турбодизельный двигатель с мощностью 102 л. с., разгоняющийся до 157 км/ч. Еще установлена 5-ти ступенчатая коробка передач, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7.3 литра.

Hyundai H1 был создан корейскими конструкторами специально для корпоративных компаний, которые заботятся о комфортной езде на дальние расстояния. Он может перевозить до 8 человек с багажом, а грузовые фургоны смогут перевозить груз весом до 1 тонны. В этом авто мы видим установленный турбокомпрессорный двигатель, объемом 2.5 литра и мощностью в 116 л. с., при этом крутящий момент 343 Нм/ 1750-2250 об. мин.

Установлена здесь 5-ти ступенчатая коробка передач, расход в смешанном режиме — 8.3 литра на 100 км/ч. Приобрести можно этот минивэн за 1 миллион 364 000 руб. У автомобиля задний привод, что по-моему гораздо усложняет вождение в зимнее время, а так как в некоторых регионах России зима длится почти шесть месяцев, то это станет большой проблемой при выборе подходящего микроавтобуса.

Главные достоинства и недостатки

Я считаю, что к достоинствам можно отнести следующие факты:

1. Вызывающий дизайн.
2. Экономичность и большой топливный бак, что позволит проехать большое расстояние от заправки до заправки.
3. Комфорт и удобства.
4. Достаточно недорогое обслуживание.

Можно выявить и такие недостатки, как:

1. Неудобства, предоставляемые механической коробкой передач.
2. Цена не самая низкая в своем сегменте.

Вернуться вверх

В заключении мне хочется сказать, что автомобиль займет свою нишу, ведь он подойдёт для бизнеса и для семейного отдыха. Помимо своего чарующего дизайна и функциональности машина обладает большим рядом преимуществ, а одним из главных — это недорогое обслуживание. Нам остается только ждать старт продаж Рено Трафик 2019 2020-го в России, который ожидается к концу года.

Для более мелких перевозок подойдет Citroen Berlingo 2019.

Volkswagen Transporter , Volkswagen T6 , Hyundai H1 , Citroen Berlingo , Ford Transit , Газель Некст , Fiat Ducato , Renault Trafic , Opel Vivaro , Citroen Jumper .

Двигатель – сердце минивэна

Каждый автовладелец понимает, что двигатель — это важнейшая деталь транспортного средства. Именно его состояние влияет на функциональность авто. Составляющие элементы двигателя рено трафик рано или поздно становятся менее эффективными и впоследствии требуют замены. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от поломки и капитального ремонта, нужно проводить своевременную диагностику двигателя.

Увидеть признаки неисправности не составит труда даже для новичка. Во-первых, это посторонние шумы во время движения авто. Во-вторых, уменьшение показателей при работе на холостом ходу говорит о неисправности Renault Trafic.

Одним из очевидных сбоев машины служит повышенный расход топлива. В этом случае не помешает заехать в автосервис и сделать диагностику двигателя. О наличии проблемы говорит панель приборов: на ней можно заметить отклонение от нормативных показателей масляной и топливной системы. В этом случае может потребоваться замена масла Рено Трафик, если этого требуют установленные регламенты.

Моргающая лампа «Check Engine» — одна из типовых проблем для автомобилей Рено. Не стоит недооценивать эту проблему, если она у вас появилась. Возможно, предстоит замена некоторых запчастей или поиск вопроса в электрической части авто. В любом случае, чтобы найти поломку, следует обратиться к компьютерной диагностике.

Технические характеристики

Версия	L1 H1	L1 H1	L2 H2	L2 H3	L3 H2	L3 H3	L3 H2	L3 H3	L4 H3
Двигатель, л	2.3
Коробка передач	МКП6
Привод	Передний	Передний	Передний	Передний	Передний	Передний	Задний	Задний	Задний
двигатель
Рабочий объем, см3	2299
Число цилиндров/клапанов	4/16
Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	92 (125) / 3500
Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	310 / 1500
Тип впрыска	Common Rail
Тип топлива	Дизель
Рулевое управление
Диаметр поворота по оси следа наружного колеса / по наиболее удаленной точке переднего бампера, м	12 / 12,5	12 / 12,5	13,6 / 14,1	13,6 / 14,1	15,7 / 16,2	15,7 / 16,2	13,6 / 14,1	13,6 / 14,1	15,7 / 16,2
Диаметр разворота (м)
Расход топлива
Городской цикл (л/100км)	9,5	9,5	9,6	9,6	9,6	10	10	10	10
Загородный цикл (л/100км)	7,1	7,1	7,3	7,3	7,3	8,9	8,9	8,9	8,9
Смешанный цикл (л/100км)	8	8	8,1	8,1	8,1	9,3	9,3	9,3	9,3
Выброс СО2, г/км	211	211	215	215	215	245	245	245	245
Топливный бак (л)	100
массовые характеристики (кг)
Грузоподъемность (расчетное значение), кг	919*	1578–1609	1498–1535	1457–1494	1455	1415	1179	1105	2059
Снаряженная масса (по ГОСТ Р 52051-2003, с учетом веса водителя), кг	1881	1881–1922	1965–2002	2006–2043	2045	2085	2321	2395	2441
Допустимая полная масса (без прицепа), кг	2800	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	4500
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой, кг	2500	2500	2500	2500	2500	2500	3000	3000	3000
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы, кг	750
Максимальная масса автопоезда, кг	5300	6000	6000	6000	6000	6000	6500	6500	7000
Объем багажного отделения, л	7800	7800	10300	11700	12500	14100	11800	13500	15800
габаритные размеры, мм
Колесная база	3182	3182	3682	3682	4332	4332	3682	3682	4332
Габаритная длина	5048	5048	5548	5548	6198	6198	6198	6198	6848
Передний/задний свес	842/1024	842/1024	842/1024	842/1024	842/1024	842/1024	842/1674	842/1674	842/1674
Колея задних/передних колес	1750/1730	1750/1730	1750/1730	1750/1730	1750/1730	1750/1730	1750/1612	1750/1612	1750/1612
Габаритная ширина при сложенных/разложенных боковых зеркалах	2070/2470
Габаритная высота (в снаряженном состоянии)	2303	2307	2499	2749	2488	2744	2549	2815	2808
Высота порога багажного отделения	546	550	548	547	543	542	706	704	700
Дорожный просвет с нагрузкой	189	186	178	178	172	169	181	181	167
Максимальная внутренняя высота багажного отделения от пола до обивки крыши	1700	1700	1894	2144	1894	2144	1798	2048	2048
Ширина проема задних дверей на высоте 169 мм	1580
Внутренняя ширина между колесными арками	1380	1380	1380	1380	1380	1380	1080	1080	1080
Ширина багажного отделения	1765
Ширина проема боковой сдвижной двери	1050	1050	1270	1270	1270	1270	1270	1270	1270
Высота проема задних дверей	1627	1627	1820	1820	1820	1820	1724	1724	1724
Длина вещевого отделения (погрузочной зоны) по полу	2583	2583	3083	3083	3733	3733	3733	3733	4383
Высота проема боковой сдвижной двери	1581	1581	1780	1780	1780	1780	1684	1684	1684