Внешний вид, размеры
Оба выбранных автомобиля относятся к 9-му поколению. Любому другому авто такая участь и не снилась, и могла бы стать хорошим поводом для автопроизводителя погордиться собой. Для этих двух машин, это не что иное, как естественная эволюция, благодаря которой автомобили постоянно изменялись, становясь все более совершенными. Хотя, экстерьер современной Камри никак не назовешь вершиной творческой мысли. Однако, похоже в данном случае тойотовские дизайнеры и не собирались создавать футуристическую машину. Хотя бы потому, что это может быть рискованным с точки зрения продаж. Они пошли дальше по проторенной дороге, прекрасно понимая, чего хочется потребителю. А он хочет: огромный красивый седан без всяких вычурных декоративных элементов. Кузов Тойота отличают строгие линии и отсутствие любых излишеств. И это по-своему правильно и хорошо. Однако, с другой стороны, мало кто нынче посмотрит на проехавшую Камри. Ну Камри, и Камри, что такого?
Хондовская модель была такой два поколения назад. Теперь это совсем другая машина. Лаконичные формы канули в лету
Борта украшают диагональные штамповки, которые привлекают внимание и делают силуэт японского седана стройным и современным. Капотная часть стала объемнее, кормовая — более узнаваемой из-за интересного размещения задних фонарей и появления двух патрубков глушителя
Короче говоря, эта Хонда стала гораздо интереснее, получив габариты, колесную базу и ассортимент силовых установок аналогичные своему конкуренту. Так что по экстерьеру Аккорд однозначно выигрывает.
Что выбрать, Toyota Camry модели 2013 года vs. Honda Accord модели 2013 года?
Если мысль о сравнительном тесте Camry против Accord не приводит вас в трепет, и вы ищите чего погорячее, то рекомендуем вам к прочтению такие статьи как «Лучший спортивный автомобиль. Кто быстрее: Nissan, Porsche или Bugatti?» или же «Четверка лучших кабриолетов и родстеров». У нас же сегодня пойдет речь не о битве породистых лошадей, а о двух роскошных седанах предназначенных для широких масс. Как Toyota Camry, так и Honda Accord являются среднеразмерными седанами, которые были созданы не для тех людей, которые в первую очередь ценят скорость и маневренность езды, а для тех, кто нуждается в легком в управлении автомобилем, то есть просторные, предсказуемые, с эффективным расходом топлива и надежные. Эти модели выполнены просто и со вкусом, вы можете воспринимать их как практичную обувь из автомобильного мира.
В прошлом году три из шести самых продаваемых автомобилей в России были седаны средних размеров. Camry пришел третьим в общем зачете, а Accord стал четвертым (модели, которые их обогнали, были в кузове грузовиков). Сегмент седанов среднего размера огромен и только на эти два автомобиля приходится около 750 000 единиц продаж за прошедший год по всей территории Российской Федерации. Становится очевидным, что ставки в этой битве высоки. Тому примером стал Шанхайский автосалон 2013, на котором седанов было пруд пруди. Итак, кто же станет нашим фаворитом среди этих двух лидеров сегмента? Давайте же сравним Toyota Camry модели 2013 года и Honda Accord модели 2013.
МОДЕЛИ НОВЫЕ, НО НЕ ДРУГИЕ
Обновленная к модельному ряду 2013 года Honda Accord на первый взгляд ничем не отличается от модели прошлого года. Ввиду того, что эволюция стиля в этой машине не сильно отошла от 2012 года, к ней необходимо внимательно присмотреться, чтобы увидеть отличия некоторых элементов внешнего дизайна автомобиля. Светодиодные фары дневного света, передние фары с двойными светодиодами, а также светодиодные задние фары придают Accord немного лоска. В остальном, линии автомобиля были просто заострены, чтобы придать Accord свежий и современный вид.
Двигатели и трансмиссия
Honda Accord обозначается двумя вариантами силовых агрегатов: 4-цилиндровым мотором объемом 2,4 литра, развивающий мощность в 180 л.с. и 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 литра мощностью в 280 л.с. С механической коробкой передач идет только версия Sport с первым вариантом двигателя, все остальные комплектации идут с автоматической КПП.
У Toyota Camry набор двигателей побольше. Машина может оснащаться 2-литровым мотором объемом 150 л.с., силовым агрегатом объемом 2,5 литра, развивающим мощность в 181 л.с. и флагманским «движком» объемом 3,5 литра и мощностью 250 л.с. При этом последний силовой агрегат гораздо более тяговитый, нежели 280-сильный хондовский мотор. Все тойотовские модели оснащаются исключительно автоматической коробкой передач, немного медлительной, но очень надежной.
Стоит отметить, что для такой машины 2-литровый мотор, мягко говоря, слабоват. В некоторых режимах он просто не справляется со своими обязанностями. Остальные тойотовские моторы похожи на хондовские, однако по части динамики уступают им. Исходя из этого, 2-литровую Камри можно рекомендовать только спокойным пенсионерам, которые боятся лишний раз нажать на педаль газа.
Ответ на вопрос, чем отличаются моторы Аккорда и Камри, будет более полным после выяснения того, насколько они тяговиты и экономичны. Очевидно, что обе модели имеют небольшой ассортимент моторов. Убрав самый слабый двигатель, можно убедиться, что более мощные силовые установки при заявленных показателях демонстрируют, как ни странно, похожую динамику. Как уже было сказано топовый мотор Камри чуть резвее (на 0,1 секунды).
При сравнении базовых двигателей выясняется, что явного победителя здесь нет. Хотя, хондовский двигатель разгоняется до сотни на 0,4 секунды медленнее тойотовского. Экономичность двигателей также примерно одинакова: у Аккорда — 10,9 литра в городском режиме, а у Камри — 11 литров. На скоростной трассе Тойота экономичнее на те же 100 мл и потребляет 5,9 литра на 100 км пробега. У Хонды этот показатель равен 6 литрам. В смешанном режиме разница не меняется, у Камри — 7,8 литра, у Аккорда — 7,9 литра.
Касательно работы автоматической коробки Toyota Camry, можно сказать, что она немного задумчива. Хондовский 5-скоростной автомат более резвый, имеет более уверенный старт и разгон. При том, что у Хонды в оснащении есть и МКПП, любители «погонять» на авто могут быть спокойны. Кроме того, у Камри не очень адекватные тормоза: на большой скорости для того, чтобы затормозить, придется жать педаль очень сильно. Все базовые двигатели могут работать и на 92-ом бензине. Если заправить машины 95-ым, базовый агрегат Хонды становится более производительным, чем у Тойоты.
Управляемость и безопасность
В целом восьмое поколение Accord имело ярко выраженную спортивную направленность ходовой, которая нравилась молодому поколению. Но после модификации передней подвески повадки автомобиля стали намного мягче. При этом руль с электроусилителем ведёт себя предельно корректно, но не проявляя излишний энтузиазм – явно утверждая в глазах своих владельцев выросший статус автомобиля. Крены в скоростных поворотах практически незаметны, а при наступлении ситуации, находящейся на границе сцепных свойств покрышек, Accord уходит со своей траектории очень плавно, что позволяет даже не обременённому опытом езды на скоростных траках водителю вовремя среагировать на уход в занос.
Camry в этом отношении намного хуже: здесь даже не очень крутой поворот может заставить водителя нервничать. Так что управлять автомобилем нужно предельно аккуратно – резких движений Toyota не любит. При движении по прямой дороге с далёким от совершенства покрытием задние пассажиры вряд ли будут ощущать себя комфортно, хотя подвеска у Camry считается достаточно мягкой. К тому же автомобиль не слишком хорошо держит дорогу: при наличии продольных неровностей сход с траектории неизбежен, что заставляет водителей всегда быть начеку, а это напрягает и утомляет.
Словом, Camry считается мягкой машиной, предназначенной для спокойной и комфортной езды, Accord же отличается динамичностью и драйвом, подвеска у него более жёсткая, а управляемость – чётче.
Пару слов о безопасности. Поскольку обе модели в Старом Свете не особо популярны, краш-тестирование по версии EврoNCAP по ним не проводилось и не планируется
Но зато американцы, помешанные на подобных испытаниях, уделили пристальное внимание субъектам нашего обзора. Особо отметим, что ныне используемая Страховым институтом ДБ США методика тестирования стала даже более жёсткой, чем европейская
Так, в Америке фронтальное столкновение с деформируемым препятствием в настоящее время оценивают не с 40-процентным перекрытием, а с более жёстким вариантом 25% офсета.
Именно это испытание и стало абсолютной неожиданностью для инженеров Toyota. Левая сторона передней части автомобиля не смогла сдемпфировать удар, в результате чего стойка сместилась далеко назад, руль – вправо, а подушка выстрелила мимо головы, которая в момент соударения оказалась сбоку. Впрочем, во всех остальных тестах модель продемонстрировала достойные результаты, включая испытание прочности крыши (EuroNCAP о таком виде тестов ещё не знает).
У Honda никаких провальных результатов не зафиксировано – даже пресловутый тест с 25-процентным перекрытием машина прошла без каких-либо тяжёлых последствий для водителя. Надёжный Accord отличается тем, что его надувные шторки срабатывают даже при таком ударе о препятствие, когда головы пассажиров отклоняются от просчитанной траектории.
По набору систем активной/пассивной безопасности модели примерно равны, но с учётом проваленного краш-теста корейский автомобиль следует признать более безопасным.
Ускорение и предсказуемость.
Компания «Honda» провела огромную работу для того, чтобы перейти с традиционной автоматической коробки автомат на бесступенчатый вариатор. И не прогадала. На автомобильном мировом рынке скорее всего этот вариатор будет являться одним из лучших в настоящий момент времени. Вариатор, установленный на Аккорде работает очень тихо, и это благодаря постоянному изменению скорости оборотов в минуту, и чтобы избежать неприятного и страшного гула при разгоне, который присущ обычно всем типам вариаторов. Отметим здесь, что при резком разгоне авто вариатор будет имитировать переключение передач, что помогает разбить монотонный звук, который свойствинен коробкам передач на основе вариатора.
Оба этих автомобиля имеют спорт-режим для более динамичной езды. Но в отличие от «Accord»а автомобиль марки «Camry» имеет возможность переключать коробку передач в «ручной» режим, чтобы водитель смог сам включить необходимую передачу для динамичного разгона машины.
Не смотря на то, что учавствовавшая в тестировании Тойота Камри 2013 имела меньший вес на целых 100 килограмм, в сравнении с автомобилем Хонда Аккорд ее расход топлива в реальности после проведенных испытаний, оказался больше. Так например, при одинаковых условиях испытаний расход топлива у автомобиля Тойота Камри составил 10,06 литров на 100 километров пробега, когда как у автомобиля Хонда Аккорд расход топлива не превысил 9,29 литров на 100 км.
Также, при тестировании автомобилей на разгон по прямой линии лучшую динамику показала «Хонда», которая намного легче набирала скорость, в отличие от той же «Камри». Это покажется странным и в особенности по той причине, что на автомобиле «Аккорд» установлен вариатор. Скорее всего дело в том, что у Тойоты не оптимально настроена автоматическая коробка передач, которая на средней скорости не позволяет разгоняться автомобилю с той же шустростью и легкостью.
Объекты культа
Даже в наше время всеобщей стандартизации и унификации все еще есть автомобили, которые не просто достойны звания заслуженных или культовых — они ни много ни мало служат воплощением мировоззренческой концепции. Увидишь такую машину в потоке — и сразу можешь многое сказать о владельце. «Кэмри» — транспорт руководящего работника, купленный «под водителя». «Аккорд» — выбор драйвера, с легким пренебрежением относящегося ко всему немецкому.
На пути к нынешнему, девятому поколению оба наших героя успели пережить множество метаморфоз. «Кэмри» в том виде, в каком она продается в России, и вовсе выглядит победой воли над дизайном — почти как знаменитый «Черный квадрат» Малевича. И дело тут не только в цвете. Похоже, дизайнеры четко уловили номенклатурно-начальственную природу потребителя и предложили просто большой автомобиль, исполненный в чистых линиях без признаков вычурности. Как ни странно, общий настрой нынешней «Кэмри» напоминает тот «Аккорд», каким он был два поколения назад. Только в случае с «Тойотой» глазу и вовсе ухватиться не за что. Правда, есть один нюанс: стоит «Кэмри» попасть хотя бы на периферию поля зрения, как взгляд четко фиксирует — проехала именно «Кэмри».
А вот «Аккорд» в раздувшемся седане девятой генерации признаешь не сразу. Где эта визуальная легкость, где лаконичность форм? Хотя и «чемоданом» большую «Хонду» не назовешь: две диагональных выштамповки, прочерченные от переднего крыла к заднему, успешно справляются с задачей визуального «остройнения» подросшего седана. Впрочем, именно этот творческий поиск, помноженный на увеличение габаритов, заставляет сравнивать «Аккорд» с «Кэмри». Техническая начинка у «Хонды» тоже упростилась: ушла в прошлое передняя подвеска на параллельных треугольных рычагах, а на ее месте воцарился обычный «Мак-Ферсон», которым нынче и БМВ, в общем-то, не брезгует. Но именно «аккордофилы» почему-то восприняли сие как акт измены.
Зато мы можем констатировать, что теперь у нас есть в наличии два седана с очень похожими размерами, идентичной колесной базой, схожими шасси и набором силовых агрегатов. Осталось пригласить их к барьеру. Ну или с учетом происхождения обеих машин — на татами.
Сравнительный тест Toyota Camry 2.5 VII (XV50) vs Honda Accord 2.4 IX
Обзор двух седанов бизнес-класса. Какой автомобиль лучше с точки зрения потребительских качеств? Сегмент E довольно разнообразен и конкуренция в нем высока. Тойота Камри, по традиции, уже не первый год удерживает высокие позиции в рейтинге продаж. Машина полюбилась широким массам благодаря оптимальному балансу цены и качества, а также высокого уровня комфорта. Но, время не стоит на месте и конкуренты тоже. Среди сильных игроков в классе можно выделить Хонду Аккорд девятого поколения. По сравнению с предшественником нынешний Аккорд стал более представительным во всех отношениях, но сможет ли он на равных тягаться с признанным лидером класса?
Дизайн Камри не назовёшь выразительным. Как и основная масса Тойот, она растворяется на дороге среди других автомобилей. Однако, в общем седан выглядит современно, на свою стоимость. Аккорд в сравнении с предыдущей машиной, выглядит более грузным, если не считать марку последнего поколения. Здесь интеллигентности придают диодная оптика и хромовая отделка.
Сравнение Камри и Хонда Аккорд по интерьерам, расставит приоритеты. Салон Камри значительно преобразился: появился трехспицевый руль, голубой свет подсвечивает приборный щиток, бортовой компьютер имеет дисплей 4.2 дюйма. Оцифровка мелковата, поэтому водителю необходимо привыкнуть. Зато задний ряд очень удобен. Много места для ног, достаточная высота. Имеется подогрев сидений и регулировка наклона спинки.
Салон Тойоты Камри
Хонда более просторная и свободная по регулировке. У Аккорда много свободного места в салоне.
Салон Хонды Аккорд
Салон и багажник
В салоне общие тенденции остались теми же. У Тойоты — это всего лишь комфортабельное рабочее место водителя без особых дизайнерских изысков. Здесь переизбыток пластика «под дерево», который кто-то из дизайнеров похоже продвигает с маниакальным упорством. Когда он сочетается с обыкновенным пластиком, возникает стойкое впечатление что Камри — это продолжение офиса, а не автомобиль. Расположение кнопок управления требует некоторого времени на привыкание, однако запоминается быстро
Внимание заслуживает нетипично скомпонованная центральная консоль. Приборный щиток исполнен в классическом стиле, однако все приборы хорошо читаются
Можно выбрать из двух вариантов оформления – темного и светлого.
Забавно, но салон Аккорда является еще более спартанским. Здесь тоже есть пластик «под дерево», но его исполнение в двухцветной гамме смотрится достаточно солидно. При этом передняя панель выглядит не особо изысканно. Центральную консоль отличают от других моделей только каскадное расположение
Поначалу оно способно привлекать внимание. С другой стороны, отделочные материалы, использованные в интерьере, весьма качественны
Смотрится все это весьма эффектно, однако с точки зрения функциональности, несколько сомнительно. Использование двух цветных экранов на центральной консоли является достаточно нетривиальным решением. Привыкаешь к этому довольно быстро, как и к замедленному сенсорному экрану Тойоты. На верхнем экране Хонды показывается полезная информация, на нижнем — расположено управление мультимедиа.
Обзор в обоих японских седанах весьма хороший. Однако, у Аккорда в правое зеркало встроена камера, улучшающая ориентацию в транспортном потоке. Из минусов Хонды можно отметить открывание крышки багажного отделения только из салона. Кому-то это может не понравиться. Альтернативы нет. Кроме того, хондовский багажник неудобен, так как сильно сужен спереди там, где он встречается с задним сиденьем.
У Тойоты багажное отделение более продумано. Хотя, оно объемнее всего на 10 литров, кажется, что его вместимость намного больше. Однако, и здесь есть минусы — слишком объемные петли на крышке багажного отделения. Если набить багажник слишком плотно, они могут повредить поклажу. Надо это учитывать. Заднюю часть в Тойоте трансформировать нельзя. Есть только небольшое оконце, в которое могут пройти одна-две пары лыж. У Аккорда с этим получше — спинку дивана можно откинуть. При этом рычаг управления расположен в багажнике, а не в салоне. Хотя, широкой плоскости здесь также не получается. И плюсы, и минусы интерьеров машин в целом уравновешиваются. Поэтому явного фаворита в сравнении по этому показателю нет.
Сравнение комплектаций и цен
Цены на Камри выросли пропорционально всем другим новым авто на российском рынке. Сейчас за самую доступную версию Камри, которая называется «Стандарт», с 2-литровым силовым агрегатом и 5-диапазонной автоматической коробкой придется выложить 1,58 миллиона рублей. Другое оснащение в этой модели довольно приличное: 2-зонная климатическая система, литье на 16 дюймов, передние кресла с подогревом, круговой обзор и парктроники, а также приличная аудиосистема. Доплатив 70 тысяч можно купить «Стандарт Плюс», где есть круиз-контроль, датчики освещенности, дождя и другие опции. Следующая комплектация «Классик» идет с кожаной обивкой и электрической регулировкой передних кресел. За нее придется доплачивать еще 80 тысяч рублей, а если брать с двигателем объемом 2,5 литра, то еще 110 тысяч. Она стоит от 1,84 миллиона рублей. Флагманская модификация (Executive Safety) обойдется в 2,5 миллиона рублей. В этой комплектации у автомобиля будут все возможные опции, начиная с двигателя объемом 3,5 литра и заканчивая электронными ассистентами на дороге.
Про актуальные цены на Аккорд в России сказать пока нечего. В настоящее время модель на российский авторынок официально не поставляется. Хотя, в Интернете распространилась информация о том, что в конце текущего года продажи автомобиля будут возобновлены. Что же касается модификаций, то базовая версия Elegance имеет систему бесключевого доступа и запуска двигателя с клавиши «Старт/Стоп», два больших сенсорных экрана, климат-контроль, подогрев и сервопривод боковых зеркал, подогрев передних сидений, датчики освещенности и осадков, круиз-контроль и восемь подушек безопасности. Комплектацию Executive дополнительно оснащают кожаным салоном, люком с электроприводом, парктрониками спереди и сзади. Флагманская модификация Premium Navi идет с функцией запоминания положений водительского кресла, продвинутой системой навигации, адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения ДТП.
Сравнительные характеристики машин
Автомобиль Toyota относится к D-классу и чаще всего встречается в комплектации двигателя объемом 2.4 бензинового типа с АКПП. Эти представители ряда моделей стали наиболее распространенными в СНГ. Что касается Хонды, то она была представлена в рамках совершенно нового авто, оснащенного большим количеством интересных опций. Седаны и универсалы заполонили дороги прошлых лет и сегодня стали пользоваться популярностью. Бензиновые агрегаты атмосферного типа могут иметь объемы 2.0 и 2.4 л. По размерным показателям в длину и высоту, дорожному просвету, базе колес и багажному объему лидирует Тойота, а вот по ширине побеждает Хонда.
Внутреннее убранство автомобилей
Попадая в салон Тойоты Камри Гибрид, сразу отмечается высокое качество материалов отделки — панели отделаны мягким пластиком и экокожей, присутствуют стильные вставки из псевдодерева, алюминия и глянцевое покрытие деталей. Сборка также не разочаровывает и радует минимальными, ровными зазорами панелей.
Организация водительского пространства логичная и выверенная — с эргономикой проблем не возникает. Если же говорить об архитектуре кокпита, то она современная и сочетает в себе изящество, верность традициям.
Самая эффектная часть передней панели — это разноразмерная центральная консоль с широкоформатным тачскрином мультимедиа. Последняя заведует функциями навигации, аудиосистемой, системой камер кругового видеообзора и бортовой электроникой.
Приборный щиток с серебристым обрамлением также имеет крупный монитор бортового компьютера — его графика красива, а функционал разнообразен. Аналоговые же приборы незамысловаты на вид, но читаются вполне сносно при любых условиях.
Передние кресла с пухлой боковой поддержкой удобны для людей практически с любой комплекцией, однако для седоков с ростом выше 190 сантиметров диапазона продольной регулировки может не хватить. Сиденье второго ряда с плоским профилем свободно вмещает трех пассажиров, однако опять же, очень рослым людям будет тесно в коленях.
Интерьер Хонды Аккорд Гибрид по сравнению с оппонентом не такой изысканный и, в первую очередь, это касается отделки. Многие детали состоят из жесткого пластика, а кожа местами грубовата. Тем не менее, «вставки под дерево и алюминий» также смотрятся неплохо, да и подогнаны панели вполне себе точно.
Два цветных монитора на торпедо создают ощущения хаоса, между тем с точки зрения пользования вопросов к ним — минимум и каждый отвечает за свои функции: верхний проециует камеру заднего вида, навигационные показания, нижний — информацию аудиокомплекса.
Во главе приборного щитка находится стрелочный спидометр с бортовым компьютером внутри, а по бокам расположены цифровые диаграммы уровня заряда силовой установки, бензина и охлаждающей жидкости. Смотрится «инструментарий» интересно и красиво.
Передние кресла просты на вид, но очень удобны по части посадки, причем при любой конституции. Задний же диван может с комфортом принять лишь двух человек с ростом до 185 сантиметров.
Мы решили:
«Кэмри» подтвердила репутацию автомобиля для водителя — того самого, который получает не удовольствие, а зарплату. Это по-прежнему один из самых доступных вариантов достойной перевозки «очень важных персон» — если, конечно, пассивная безопасность не входит в число важнейших приоритетов. Итоговая оценка в 4,3 балла (****+) — вполне достойный результат для автомобиля, для которого важнее всего доставить пассажиров из одного района города в другой.
«Аккорд» девятого поколения удивил не только своей «взрослостью», но и выверенным балансом подчас противоречивых функций. В частности, «Аккорду» удалось обеспечить достойный комфорт и отличную управляемость, а к безопасности не смогли придраться даже въедливые американцы. Итоговый результат в 4,7 балла (****+) — вполне достойная оценка. но и она могла быть выше в случае гуманизации ценника.
Тойота Камри и Хонда Аккорд относятся к одному и тому же классу автомобилей и выпускаются двумя крупнейшими японскими концернами. На данный момент продажи Аккорд и Камри составляют более десятков тысяч за год, что является большим результатом для бизнес-класса. С 2015 года оба автоконцерна сделали выпуск моделей одинаковым для всех рынков. На данный момент для Европы, Северной Америки и стран СНГ выпускаются авто с одними и теми же силовыми агрегатами, и типами комплектаций.
Внутреннее убранство
Наконец-то поклонники компании Тойота дождались внесения значительных изменений в интерьер флагманского седана. Салон теперь блистает новыми, более качественными материалами отделки, также появились эксклюзивные решения стайлинга. Благодаря этому, атмосфера здесь стала гораздо комфортнее. При этом, и до того почти идеальная эргономика, стала еще лучше. Все элементы управления автомобилем понятны и удобно расположены, все на своих местах. Четырехспицевый руль заменен на более удобный, трехспицевый. Центральная консоль стала более строгой и информативной. На ней расположен сенсорный экран новой мультимедийной системы с очень четкой графикой. В зависимости от комплектации он имеет 6.1 дюйма, либо, на топовых версиях – 7 дюймов. Чуть ниже находится измененный блок управления климат – контролем. Здесь он, в отличие от Хонды Аккорд, трехзонный. На заднем диване Камри, традиционно – очень удобно и много места, как для ног, так и над головой. В топовых версиях здесь, к услугам пассажиров, подогрев сидений, свой климат, своя подсветка и удобный подлокотник с встроенным управлением всех этих функций.
В Аккорде все несколько сумбурнее и сложнее. Здесь отмечается некоторый дисбаланс в расположении сложных пользовательских интерфейсов. Управление функциональным потенциалом автомобиля подчинено не очень удобным настройкам через автомобильный компьютер. На центральной консоли, один над другим, расположено два дисплея мультимедийной системы, которые зачастую дублируют друг друга, выдавая одинаковую информацию. Хотя, в общем, интерьер Аккорда имеет довольно презентабельный вид, вполне соответствующий уровню бизнес – класса. Не подводят и очень качественные материалы отделки салона. Тщательная их проработка и очень качественная сборка, по результатам некоторых тестов, даже превосходят уровень Камри. Задний диван здесь не столь гостеприимен. Он несколько теснее и места над головой поменьше. Хотя сама посадка на него, удобнее чем в Камри.
Honda Accord
Хороша Маша, да не наша. Это если говорить о данной модели в двух словах. Не продается она на рынке России. Увы! Но сравнить с двумя ранее описанными автомоделями ее все же можно. И даже нужно.
Десятое поколение Accord было представлено летом 2017 года. Продажи модели в США стартовали осенью 2017 года. Модель имеет интернациональные корни: собирается в США, Японии, Таиланде и Китае.
На рынке США является одной из самых продаваемых моделей наравне с Toyota Camry, с кем в основном и конкурирует. Годовые продажи превышают 300 тыс. экземпляров. В чем секрет ее популярности?
Плюсы Accord
1. Дизайн на грани премиума. Хонда умеет делать красивые автомобили, и Accord не является исключением. Вспомнить хотя бы популярные модели седьмого поколения, заполонившие рынок России с 2002 по 2007 год. Спортивный вид, продуманная форма. До сих пор модель не выглядит устаревшей, хотя с момента выпуска последней версии прошло 11 лет. Восьмая генерация пошла по стопам своего предка – все то же самое, только лучше.
Новое поколение Accord вобрало в себя еще больше опыта и понимания того, что нужно автолюбителям. Агрессивность, смешанная с утонченностью. Этот седан выгодно выделяется на фоне ближайшего конкурента – Camry, оставляя не у дел Kia Optima.
2. Техническое совершенство. Помимо широкого спектра систем безопасности, на модель устанавливается адаптивный круиз-контроль, вентилируемые передние сиденья с шестью регулировками, проекционный дисплей на шесть дюймов на лобовое стекло, беспроводное зарядное устройство, точка доступа 4G LTE и большое количество других функций, которые ставятся на более дорогие премиальные модели немецких, японских и американских производителей, вроде системы предотвращения столкновений (автоматическое торможение), предупреждение о выезде с полосы движения, системы предотвращения съезда с дороги и технологии распознавания дорожных знаков.
Модели начального уровня будет оснащаться турбированным 1,5-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами, который развивает 192 л. с. (143 кВт) и 260 Нм крутящего момента. Он может быть агрегатирован с шестиступенчатой механической или вариаторной коробкой передач.
Accord также будет доступен с турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с 252 л. с. (187 кВт) и 369 Нм крутящего момента. Шестискоростная ручная КПП будет предлагаться с этим мотором исключительно на спортивных вариантах автомобилей, но большинство моделей будут поставляться с новой 10-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Покупатели, ищущие более экологичные варианты, могут присмотреться к модели Accord Hybrid, которая оснащена 2.0-литровым двигателем, работающим по циклу Аткинсона (этот мотор стал на 40% более термоэффективный) и двумя электромоторами.
3. Комфорт превыше всего. Еще один плюс Хонда, на который она всегда делала ставку. Стилистика салона шикарная. На наш взгляд, Аккорд кладет конкурентов на лопатки.
4. Благодаря мощным моторам и позиционированию в качестве седана для молодых и активных людей автомобиль получил высокие динамические характеристики и спортивный нрав. Причем отличительной особенностью модели является наличие баланса между комфортом и управляемостью – той черты, зайти за которую – значит сделать некачественный продукт.
5. Надежность. Аккорды очень выносливые. В генах новинки заложен именно такой принцип.
Минусы
1. Accord X поколения не продается в России.
2. Больше нет легендарного V6 под капотом.
3. По мнению американских водителей, цена завышена. Неудивительно, что в России модель больше не продается. В Штатах стоит от $24,445 (1.5 млн рублей) до $36,675 (2.3 млн рублей).
Вывод. Итак, что имеем в итоге? Три производителя сделали три конкурирующие модели в одном классе. Но каждая из них преследует свои цели, предоставляя покупателям тот набор индивидуальных черт, которых нет у других.
Toyota Camry – ярко выраженный бизнес-седан. Машина для тех, кому уже некуда спешить и нечего доказывать. Комфорт – главная ее черта.
Kia Optima – автомобиль для тех, у кого есть желание приобщиться к твердому среднему классу, но на Camry нет денег или нет желания приобретать базовую комплектацию седана Тойота.
Honda Accord – модель, продуманная до миллиметра. Попытка совместить несовместимое: скорость, управляемость и комфорт. Вроде получилось.
